Диагностические разъемы ваз - автоэлектрик

ВАЗ 2110, 1.6л 8кл, Январь 7.2, Евро-2. Хозяин автомобиля не раз обращался в разные автосервисы со своей проблемой (двигатель сильно троит), где реальной помощи не было. В результате, когда машина просто перестала ехать, ее дотащили на галстуке до ближайшего сервиса, где заменили катушку зажигания, но троение так и осталось. Подключаем к сканеру, где видим следующие ошибки:

В закладке «Пропуски воспламенения», почему-то показывает пропуски в 4-м цилиндре:

Пробуем спросить ошибки, картина становится еще интереснее:

Делаем сброс ЭБУ и опять показывает по-другому:

Хватит баловаться, будем диагностировать. Как обычно, подключаем мотор-тестер, на впуск датчик разрежения, подключаюсь к ДПКВ, датчик синхронизации на провод 1-го цилиндра и емкостные датчики на ВВ провода.

Тест на эффективность работы цилиндров показал, что на холостых оборотах 1-й цилиндр почти не работает, но включается в работу при прогазовких.

Похоже на проблему со сжатием, из-за потерь в ЦПГ цилиндр имеет меньшую отдачу и слабее толкает коленвал, при добавлении оборотов эти потери не так заметны и цилиндр может иметь отдачу равную с остальными. Но следует учесть, что такое явление, обычно, только на ранних стадиях прогорания и негерметичности клапанов. Да и в бар-графе «Относительная компрессия» эти потери сразу видны, в данном случае в 1-м цилиндре их не видно.

Пример отставания 3-го цилиндра из-за потерь в ЦПГ на картинке ниже:

Может быть дело в недоливающей форсунке? Нет, если форсунка не льет — то не льет на всех оборотах и компрессия тут тоже не при чем:

Проблема в системе зажигания? Тоже нет, тут скорее возможны варианты – когда пропуски воспламенения происходят под нагрузкой в езде или резкой перегазовке на месте (Приора, индивидуальная катушка):

Мертвая свеча или катушка с закоротившими витками (не работающий 2-й цилиндр из-за проблемы в системе зажигания):

Нужно учитывать обстоятельство – если цилиндр полностью не работает, то тест на эффективность будет показывать это практически одинаково для проблемы в системе зажигания или топливоподачи, проблемы же в «железе», будут видны по тесту «Относительная компрессия». На фото ниже показаны проблемы в топливоподаче:

Чтобы определиться в какой из систем проблема, делаем анализ работы системы зажигания по вторичному напряжению (если это DIS система), либо по первичному (если это ИКЗ, если проблема с этими катушками не «ловится» по первичке, то 100% проблема катушки «ловится» на разряднике). Например, на картинке выше, где показана неисправность сдвоенной катушки на Калине, анализ ВВ части показал, что проблема именно тут – в системе зажигания:

Вернемся к первому цилиндру на ‘десятке’. В общем тут как-то не похоже ни на зажигание, ни на топливоподачу, но раз датчики висят на проводах, то глянуть на вторичку дело нескольких минут. Глянули, погазовали, особых проблем не видно:

Далее тестируем форсунки на баланс, но он тоже ничего не дал, все форсунки сбрасывают давление в рампе одинаково. Следующий шаг — дымогенератор:

И вот оно счастье! Подсос воздуха через уплотнительное кольцо форсунки:

Как найти подсос воздуха другим способом? Можно последовать ‘дедовским’ способом – проливкой предполагаемых мест подсоса, например, водой. Прыснув в место подсоса можно увидеть радостную реакцию системы: обороты подпрыгнули, лямбда показала ‘богато’, система даже попыталась уменьшить время впрыска:

Таким образом, с помощью дымогенератора была выявлена причина троения двигателя, перед которой спасовали крупные сервисы. Представьте, старую иномарку с турбированными двигателем, где на впуске масса всяких шлангов, гофрированных труб и соединений, там всегда найдет себе не одно место подсос воздуха. Вот другой пример, подсос воздуха ВАЗ 1119 (Лада Калина, подсос через РХХ):

Как определить подсос воздуха рассказали, пришло время устранять проблему. Снимаем рампу, и замечаем, что уплотнительные кольца с очень плохой резины, которая съежилась под действием температуры. Сами форсунки здорово закоксованы.

Промываем форсунки и заменяем уплотнительные кольца на новые. Остается посмотреть, как работает двигатель после устранения неисправности, делаю тест на эффективность:

С виду двигатель работает хорошо и проблему второго цилиндра видит только программа для диагностики. Для подтверждения вышесказанному, замеряем компрессию механическим компрессометром и расписываем на осциллограмме датчик разрежения. Необходимо учитывать, что компрессия при прокрутке стартером и в динамике, может сильно отличаться. Железный манометр не может поймать многих нюансов, которые проявляются при реальной работе двигателя.

В заключении можно сделать вывод, что сильное троение двигателя — это был признак подсоса воздуха. Если на СТО после диагностики проблема Вашего автомобиля не определена, тогда стоит забрать свои деньги и обратиться в другой автосервис.

Добрый день, буду в Москве примерно через две недели, планирую выбрать БМВ Х5 в кузове Е70 2008-2010 года, ищу компанию кто поможет с выбором, времени будет два дня, 1-1,5 дня на поиск и остаток на переоформление, ну или как пойдет. Скажите, все что у вас на сайте написано про комплексную проверку автомобиля перед покупкой - это актуально? И также интересует вопрос как вы проверяете пробег и ходовую часть, при условии что ваш диагност приезжает на место стоянки автомобиля. Спасибо, жду ответа.

Здравствуйте, Вит! С удовольствием проверим для вас необходимое кол-во автомобилей с целью подбора наилучшего варианта. С БМВ Х5 Е70 мы знакомы очень хорошо, наш мастер отлично знает их двигатели и слабые места, имеем все необходимое оборудование для проведения компьютерной диагностики БМВ и проверки кузова. Все, что написано у нас на сайте - цены на диагностику и список услуг - актуально. По поводу пробега и ходовой - пробег проверяем с помощью компьютера и визуально. Т.е. если по компьютеру никаких расхождений не находим, то в дело вступает опытный глаз мастера, определяющий, возможно ли было, проехав 90000км так "ушатать" автомобиль, его ходовую, протереть сиденья, руль, заменить диски тормозные и другие детали, которые "ходят" гораздо дольше например. Ходовая - конечно, чтобы полноценно оценить ее состояние, нужен подъемник, поэтому мы как правило пытаемся его найти - часто он бывает в наличии в салонах, где стоят автомобили, либо заезжаем на ближайшее СТО и поднимаем машину, но если никак нет возможность ее поднять, то делаем тест-драйв, оценивая общее состояние рулевой рейки, амортизаторы, скрипы/стуки/шумы и тп. Если вы приезжаете в Москву из другого города для поиска автомобиля - мы можем предложить встретить вас на вокзале либо в аэропорту, по стоимости это будет как такси, но мы сразу сможем поехать выбирать авто. Также у нас есть услуга удаленного осмотра автомобиля без вашего присутствия - на случай если у вы присмотрели через интернет подходящий вариант авто, но не имеете возможности лично его посмотреть, то мы можем проверить его состояние сами, отправив вам с места осмотра всю информацию. Итак, звоните перед выездом, либо пишите на почту, в скайп, мы будем рады подобрать для вас лучший автомобиль по заданным вами параметрам!

новости

отзывы о компании

07.07.2017 Виктор, БМВ Х1, осмотр перед покупкой

День добрый! Воспользовался услугами компании "Автозаяц" для проверки автомобиля БМВ Х1 2014 года выпуска. Авто находился в автосалоне на Ленинградском шоссе. В 9 утра я позвонил в компанию, к 11 часам мы встретились с Василием в автосалоне. Провели все необходимые проверки по кузову, электронике, подвеске, акпп, проверили пробег. Все было сделано профессионально, поводов усомниться в компетентности мастера у меня просто не нашлось. За добросовестную работу пишу добросовестный отзыв! Спасибо!

Ваз 2110

О модели

Серийный выпуск автомобиля «ВАЗ-2110» начался в 1996 году. В создание модели вложены новые оригинальные технологические разработки. Детали, которые больше всего подвержены коррозии в процессе производства оцинковывают. Автомобиль комплектуется регулируемой рулевой колонкой, иммобилизатором, вентилируемыми тормозными дисками, бортовой системой контроля, системой управления парами бензина и так далее. Капот кузова крепится на газовых упорах.

Первые модели комплектовались карбюраторными 1.5 литровыми двигателями. В настоящий момент используются новые силовые установки с электронным управлением и распределенным впрыском. Эти силовые агрегаты отличаются более высокой мощностью и меньшим уровнем расхода топлива по сравнению с первым поколением моторов.

Для более активных автомобилистов был разработан шестнадцати клапанный 1.5 литровый бензиновый двигатель, благодаря которому автомобиль получил улучшенные динамические качества. Также доступна и более дорогая модель «ВАЗ -21107», которая комплектуется «Опелевским» мотором «X20XEV», с максимальной скоростью 220 км/ч.

Автомобиль имеет современный дизайн и обладает отличной аэродинамикой. Багажник заслуживает отдельного внимания. Его объем составляет 480 литров. А для того чтобы можно было перевозить длинные грузы, в заднем сидении предусмотрен люк, а крышка багажника доходит до бампера.

По сравнению с предыдущими автомобилями ВАЗ, модель «2110» отличается устойчивость и плавностью хода. Разработчикам удалось достичь новых результатов, как в экономичности, так и в повышении мощности.

Дополнительно машину можно укомплектовать электрическими стеклоподъемниками, велюровой обивкой сидений и дверей, установить подголовник на заднем сидении, литые 14-дюймовые диски, обогрев передних сидений, бортовой компьютер, противотуманные фары и боковые зеркала с обогревом и электроприводом, кондиционер, а также сделать окраску кузова эмалями на любой выбор.

Компьютерная диагностика «ВАЗ - 2110»

Компьютерную диагностику «ВАЗ-2110» рекомендуется выполнять через 15-20 тысяч км пробега, или во время планового технического обслуживания. Также диагностику следует проводить при возникновении сбоев и неполадок в работе систем, при обнаружении неисправностей и ухудшении характеристик работы узлов, механизмов и агрегатов.

Кроме этого следует выполнять компьютерное тестирование при покупке автомобиля, после выполнения замены деталей или ремонтных работ, после длительных стоянок и перед поездками на дальние расстояния, а также в целях профилактики.

Для контроля состояния работоспособности электронных блоков управления «ВАЗ-2110» проводится компьютерная диагностика с использованием дилерского оборудования, рекомендованного производителем для данной модели, в том числе:

«x-431 Master», мультимарочный автомобильный сканер.

«Скан-Мастер USB», универсальный адаптер.

«DiSco Express», диагностический комплект.

«MT Pro4», измерительный блок.

«TJG» (А1003-1), тестер давления топлива.

Разъем на 16 контактов серии «OBD-II для подключения диагностического оборудования находится на приборной панели, правее рулевой колонки.

Компьютерная диагностика «ВАЗ-2110» проводится в соответствии с технологическими картами, разработанными на базе руководства по эксплуатации автомобиля, и предусматривает выполнение следующих операций:

Проверка целостности предохранителей и электропроводки, а также надежность соединения всех разъемов.

Идентификация блоков электронных управления и программного обеспечения.

Считывание и расшифровка кодов.

Сброс (стирание) ошибок.

Диагностика исполнительных механизмов.

Диагностика работоспособности датчиков.

Тестирование электрических схем и блоков.

Перепрограммирование электронных блоков (при необходимости).

Запись и распечатка протоколов.

Анализ результатов диагностики.

Отработка и согласование с клиентом плана устранения неполадок.

Конструкция автомобиля «ВАЗ-2110» предусмотрен электронный блок управления системами двигателя (контролер). Как правило, данный блок установлен под приборной панелью и представляет собой мощный микропроцессор, который в соответствии с заданной программой управляет работой систем и обрабатывает информацию, поступающую с различных датчиков. Кроме этого возможна установка маршрутного бортового компьютера, который совместно с контролером обеспечивает контроль работоспособности систем, состояния электрооборудования, режимов движения, расхода топлива и т.д. Работа бортового компьютера обеспечивается дополнительными датчиками.

Диагностика двигателя «ВАЗ-2110»

Варианты комплектации автомобилей седан «ВАЗ-2110» двигателями и трансмиссией:

Бензин: - 1.5 л, «ВАЗ-2111», 73 л.с, 5МКПП.

1.5 л, «ВАЗ-2111», 78 л.с, 5МКПП.

1.5 л, «ВАЗ-2111», 93 л.с, 5МКПП.

1.6 л, «ВАЗ-11183», 81 л.с, 5МКПП.

1.6 л, «ВАЗ-11183», 89 л.с, 5МКПП.

1.6 л, «ВАЗ-11183», 98 л.с, 5МКПП.

«21106»: бензин, - 2.0 л, «ВАЗ-11183», 150 л.с., 5МКПП.

«21108, Премьер»: бензин, - 1.5 л, «ВАЗ-2111», 98 л.с, 5МКПП.

Диагностика двигателя «ВАЗ-2110» осуществляется методом тестирования всех систем и механизмов с целью оценки их работоспособности, а также обнаружения скрытых дефектов и неполадок.

Диагностика двигателя осуществляется последовательно, в несколько этапов. Сначала выполняется механическая проверка состояния электропроводки, предохранителей и свеч зажигания, надежность соединения разъемов и трубопроводов. Оценивается состояние агрегатов, узлов и механизмов, датчиков, фильтров, насосов и т.д.

После этого проводится устранение выявленных неисправностей, а затем осуществляется компьютерная диагностика систем зажигания, подачи топлива, смазки, охлаждения и выхлопа. В первую очередь идентифицируется программное обеспечение и проверяется работоспособность электронных блоков, катушек зажигания, индикаторов, датчиков и т.д. в статическом режиме.

После устранения всех неисправностей и неполадок проводится компьютерная диагностика запущенного двигателя.

Анализ результатов компьютерной диагностики и составление плана устранения неполадок осуществляется после распечатки протоколов.

Особенности эксплуатации двигателей «ВАЗ-2110»:

Периодичность технического обслуживания составляет 15 тысяч километров пробега.

Слабое место 1.5 литровых двигателей гидрокомпенсатор зазоров клапанов, который выходит из строя раньше назначенного ресурса из-за различных дефектов и плохого качества масла.

Слабым местом двигателей 2002-2003 годов производства является несовпадение осей втулок, седел и отверстий для стаканчиков в головках цилиндров.

Самым распространенным дефектом двигателей является перекос ремня ГРМ из-за выхода из строя приводной шестерни, расположенной на коленчатом валу.

Срок ресурса до первого ремонта с заменой колец составляет 120-130 тысяч км и 220-240 тысяч км до второго.

ЦПГ и валы исправно работают не менее 300 тысяч километров, за исключением конструктивных дефектов, которые имеют место на двигателях, выпущенных в 2002-2004 годах. В таких случаях ЦПГ и валы выходят из строя при пробеге 20-50 тысяч км.

Отказы запуска при низких температурах связаны с выходом из строя свеч зажигания или заклиниванием регуляторов холостого хода в положении «закрыто».

Иногда возможны отказы датчиков системы впрыска.

Довольно часто выходят из строя датчики ДПДЗ (положения дроссельных заслонок) и ДМРВ (массового расхода воздуха).

При пробеге 50-60 тысяч км часто случаются отказы топливного насоса из-за засорения фильтрующей сеточки. Во избежание этого рекомендуется при пробеге 30-40 тысяч км производить ее замену или чистку.

Диагностика ходовой части «ВАЗ-2110»

Передняя подвеска «ВАЗ-2110» выполнена по независимой схеме с телескопическими амортизационными стойками, винтовыми пружинами, поперечными нижними рычагами, растяжками и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Задняя подвеска скомпонована на базе двух продольных рычагов, амортизаторов и винтовых цилиндрических пружин.

Регулярная диагностика ходовой части «ВАЗ-2110» позволяет постоянно контролировать работоспособность узлов и механизмов, оценивать их пригодность к эксплуатации, а также выявлять различные неисправности, поломки и дефекты. В процессе диагностики проводится тестирование передней и задней подвески, рулевого управления, тормозной системы, а также трансмиссии автомобиля.

Особенности эксплуатации ходовой части «ВАЗ-2110»:

На автомобилях 2002-2003 годов производства иногда трескаются кронштейны в механизмах выбора передач.

Слабым местом коробок переключения передач являются пластмассовые втулки, которые часто разрушаются. Поэтому рекомендуется регулярно проводить смазку и регулировку КПП.

Для тормозной системы характерной неисправностью является коробление тормозных дисков.

Тормозные механизмы задней подвески часто «закисают» и начинают протекать. Первым признаком заклинивания поршня является вибрация при торможении.

Чугунные тормозные барабаны могут быстро выходить из строя из-за перегрева, поэтому необходимо контролировать регулировку ручного тормоза, должно быть более пяти щелчков до упора.

Амортизаторы могут служить по-разному. В некоторых случаях они могут выйти из строя при пробеге 15-20 тысяч км, а иногда исправно работают и до 150 тысяч км.

Слабым местом подвески являются верхние опоры стоек и стойки стабилизатора. Если стойки просто изнашиваются, то опоры выходят из строя из-за отслоения резины.

Приводится несколько типов разъёмов для диагностики автомобилей ВАЗ, в том числе ЕВРО 3 (4). Для подключения автомобиля к компьютеру или ноутбуку необходимо приобрести или изготовить интерфейс связи между СОМ - портом и диагностическим разъемом K-LINE. Выглядит он примерно так как на рисунке ниже.

Диагностический разъем ВАЗ для моделей после 2002 г., имеющих OBD-II разъем

B L-линия диагностики

D СО-потенциометр (не всегда разведена)

H Питание +12В (не всегда разведена)

G Управление бензонасосом (не всегда разведена

M K-линия диагностики двигателя

Диагностический разъем автомобилей ВАЗ

H - 12V. Постоянное c АКБ через предохранительA - GND B - L-LineM - K-Line G - Управление топливным насосом.

Диагностический разъем ЕВРО 3

2 - J1850 Bus+ 4 - Chassis Ground 5 - Signal Ground 6 - CAN High (J-2284) 7 - ISO 9141-2 K Line 14 - CAN Low (J-2284) 15 - ISO 9141-2 L Line 16 - Battery Power

Местонахождение диагностических колодок

ВОЛГА - под капотом, на стенке моторного отсека, на стороне пассажира ВАЗ 2110 - справа от водителя, рядом с рулевой колонкой ВАЗ 2109 Низкая панель - на полке под "бардачком", рядом с ЭБУ ВАЗ 2109 Высокая панель - за центральной консолью. ВАЗ 2108-2115 "европанель" - на "торпедо", закрыто лючком. Шевроле-Нива - OBD-II, около замка зажигания, частично прикрыт кожухом рулевого управления. ВАЗ 11183 "Калина" - Под нишей для мелочей рядом с ручкой КПП. ВАЗ 21126 "Приора" - за "бардачком".

Это должен знать каждый владелец авто:

Устранения дребезга ручки переключения передач в русском автомобиле. Многие автолюбители как и сталкиваются в русской машине с пр.