Про настоящие внедорожники в условиях Чукотки.
Здравствуйте, расскажу вам не о Гелендвагенах, а о настоящих работягах, которым приходится возить геологов по просторам Чукотки, где никогда не ступала нога приличного человека. Про личный опыт и вездеходы с которыми пришлось поработать.
Итак от простого к сложному. Уазик. Тут без комментариев, все понятно.
Обычные внедорожники - там порой они бесполезны. На фото Анадырский залив, в торосах. Из за них Делики, Уазики и прочие не могут добраться из аэропорта в поселок (6 км). Городской поджопник так сказать.
Сотый крузак в стоке. Прекрасно тонет в только что оттаявшей вечной мерзлоте и болоте. Пригоден для небольших поездок в пределах поселка и туда где есть грунтовые дороги. Зимой их стараются не глушить, так и оставляют заведенными на всю ночь, иначе дизель на морозе не завести без подогрева.
Подготовленный внедорожник. В данном случае Тойота Сурф. Ну или Форранер. Тут есть и лифт подвески и кузова, лебедка. Но все равно на таком в этих краях далеко не уехать, разве что по зимникам. Можно уже прокатиться на охоту и рыбалку, но не более чем впятером.
Самоделки. Вот такое конструируют местные ребята от безысходности. Переходный вариант эволюции внедорожника к Треколу.
Трекол. Хороший вездеход. Плавает, но ехать в нем тряско, летаешь до потолка, Хорошо едет по снегу, грязи, болоту, но в крутые горки не взбирается при полной нагрузке, мотор слабоват. Из за больших колес часто лопаются диски и полуоси на кренах. При спущенных шинах резко повышается проходимость, но от этого сильно портится боковина покрышки и в ней появляются микротрещины. Колеса начинают травить, да так что автоподкачка не успевает их накачивать.
Вот этот везет уже 8 человек и имеет большую надежность по причине того что может передвигаться без 2 х колес. Не любит когда его перегружают - стеклопластиковый корпус отрывает в местах крепления к раме. При сильном порыве штормового ветра может развернуть и даже опрокинуть по причине малой массы (2.2 тонны). Лебедка вещь бесполезная, так как в тундре практически не к чему цепляться.
У 6 колесного трекола если отключить в раздатке один из мостов есть вероятность что порвет кардан при нагрузке. на бездорожье. На фото механик - водитель как раз занят его заменой.
С повышением грузоподъемности техника становится серьёзнее и тяжелее.
Урал. Машина серьезная, грузоподъемная но и она в умелых руках может застрять.
Водитель ехал по дороге и решил сократить через тундру, но влетел в заболоченный участок. Вот итог.
На его счастье мимо проезжала банда геологов на МТЛБ и вытащила его.
Метла. Она же МТЛБ. Рабочая лошадка, по совокупности ТТХ наиболее удачный вездеход. И проходима, и плавает, и взбирается в крутые подъемы Везет 7 человек, и более. Кушает прилично, от 20 до 100 литров на сотню, смотря как и где ехать. везет 2,5 тонны груза. На нем можно ехать на 500 км но в паре или тройке. Такой путь может занять неделю.
Минусы метлы. Спереди на заводе ставят лебедку, вот как раз там, где находятся ноздри вот у этого милого поросенка внизу. Вообще гениально техническое решение. Лопнувший трос летит прямо в лобовуху и в водителя, и поэтому мы демонтировали все эти дурные лебедки за ненадобностью, так, чтобы и возможности воспользоваться ей не было.
Хорошо форсирует реки, но может и утонуть если предварительно не закупорить сливные кингстоны, как это произошло на фото - хорошо на подмогу успел приехать второй, и успел вытащить.
А вот столько снега выпадает на Чукотке, так для примера вам.
Бульдозеры. Хорошие проходимцы. Лезут в горы, гребут снег, топчут дороги, таскают на санях волокушах жд контейнеры и цистерны с топливом, балки. Маленькие бульдозеры с широкими гусеницами считаются болотоходами, но и они тонут в линзах солифлюкции мерзлоты на склонах, а в болотах и подавно. Вытащить бегемота из болота весьма непросто, но возможно. В карьере такой болотоход бесполезен- на скальных камнях он с трудом разворачивается на широкой гуске.
Трелевочник. Хорошо лезет в горы, но имеет узкие гусенецы и потому тонет. Но имеет хорошее передаточное число и потому на твердом грунте может таскать тяжелое навесное оборудование. На фото бульдозер вытаскивает трелевочник.
Тяжелая техника хоть и имеет привод на все колеса продавливает накатанный зимник из за своей массы в 40 тонн, а груженая и вовсе -65-70 т может передвигаться в пределах карьера и грунтовых дорог, как на крайняк - по мерзлому грунту. Этот считается взрывоопасным ко всему прочему. Кто знает напишите почему, я сам не знаю.
Лось. Проходимый, надежный, но зараза дорогой, и сложный в ремонте. И много груза на нем не увезти.
Бобр. Он же бешеная табуретка, гоняет по снегу лучше гоночной Феррари, но очень маленький.
Вездеход ГАЗ. неплохая вещь, но послабее МТЛБ и менее грузоподъемен, также плавает
Снегоход. Создан больше для баловства чем для серьезной работы. Но местные на нем ездят за 200-300 км цепляя сзади сани и набиваясь в них по 5-10 человек. Нужно очень тепло одеваться. Опасная техника если шибко гонять. Для охоты - самое то!
Тяжелые бульдозеры тоже хорошие проходимцы, но все же они предназначены для работы в карьере, и потому оснащены узкой гусеницей, только обутый в нее он сможет развернутся наскальном грунте на месте. И потому плохо перемещается вне дороги каръера
Напоследок фото старого автобуса.
Нет идеальной техники, есть лишь наиболее подходящая под определенные задачи, и условия. На свете много еще отличных вездеходов - Четра, Витязь, и многие - многие другие, и все они по своему хороши. мне же довелось встретиться с этими.
А еще дорогу преодолевает не самый мощный и подготовленный вездеход, а самый умный и опытный водитель при помощи умения и мозгов.
Вот какие посты должны быть в горячем, а не картиночки с вконтакта! Аффтар, пеши исчо!
Мне такой нравится :-)
"..тонут в линзах солифлюкции мерзлоты.." О_о, а вообще очень познавательный пост. Легко читается. Живя в нашей стране, полезно в таком разбираться. С меня +
Коллеги работающие севернее Нового Уренгоя сильно хвалили Четру, говорят салон комфортный, теплый, идет мягко, груза берет много. На Чукотке такие водятся?
Очень позитивно. Удачи в работе и с Наступающим.
У того 40тонника взрывоопасные колёса. Если такое лопаеться то взрывается как небольшая бомба.
Отличный пост!
Если не ошибаюсь, недавно была статья про бурение, керны и геологов от этого же автора.
Ровный, спокойный тон, всё по сути, ничего лишнего. Просто, со знанием дела и понятно, а главное, интересно!
Респект автору и удачи в работе! С наступающим!
И ведь там живут люди. Всё круто, атмосферно, техника так вообще огонь!
Лебедка с якорем тоже бесполезная ?
Пост крутой, понравился, держи плюс!
Но блядь, сначала текст->картинка, потом картинка->текст, потом опять текст->картинка
Я задобался угадывать к какому фото подпись!
Амын еттык, земляк! Как давно на Чукотке?
где никогда не ступала нога приличного человека
а геологи - неприличные? это стало клише из-за истории с динозаврами?
на д2 есть блог человека из Воркуты,к сожалению человек умер.но остались все его записи и фотографии.
блог про постройку вездехода 6х6 и про путешествия на этом вездеходе..очень советую к просмотру/чтению..качественные фотографии прилагаются
В Тарко-Сале вот такое фотал
В таких диких условиях наверное охотятся на тех, у кого вездеход оказался хуже.
Видел у вас там еще технику на воздушной подушке. Только все местные ржали над ней))
На паффайндеры и форанеры же вроде есть переходники на гусеницы как в кино такси? не пользуют?
интересный пост, спасибо.
вспомнил как жили на дальнем востоке. это не тундра, конечно, но тоже не подарок. так вот там ездили исключительно на кразах, уралах, буханках, и на 66х. геологи - если не ошибаюсь, на этих ваших "метлах" (мне 6 лет было, могу спутать, но что-то типа того, гусеничное, военного цвета). а для личного пользования - исключительно мотоциклы "урал", с коляской, какой-то усиленный вариант. у бати был, хорошо помню. легковые машины если и были у кого, то из гарнизона на них старались не выезжать.
хорошая статья. интересно про такие места и технику читать.
Магаданом поделюсь, от родственника
А как же Витязь ДТ-30?
крузак вроде не 100 а 105 - с мостами от 80-ки. Дизель со всеми блокировками очень хорош даже в стоке, но конечно же не на такой резине. Так и просится лифт, колёса побольше и МТ резина - тогда будет очень даже ничего.
карьерный самосвал кат взрывопапсный - скорей всего во взрывобезопасном исполнение для подземных угольных выработок, такое исполнение на поверхности никчему, скорей всего по преемственности - увидели услышали нарекли
horoshiy post, brat
Вот такое чудо встретил в Воркуте. Говорят хорошо по тундре и по болотам, далеко можно заехать и вернуться.
А какие недостатки еще есть у "Бобра", кроме малой вместимости? Или сплошь достоинства?
Вообще расскажи про этот тип еще немного, фоток с ним больше всего, а слов меньше всего(
Трелевочник очень похож на буровую, поэтому в конце фразы - "На фото бульдозер вытаскивает трелевочник" , я бы поставил вопросительный знак.
Автор, ты с коллегой-то познакомишь?)
Афтар, привет. Про лебёдочный якорь, гусеницы вместо колёс и взрывающиеся колёса тебе уже написали, поэтому напишу про то, что мне показалось интересным, а именно - про снятую вами лебедку с вездехода из-за рвущегося троса. Вопрос: вы не думали просто поменять трос на синтетику? Она тоже рвётся, но она не является оружием массового поражения после разрыва.
Спасибо за хороший пост. Особенно интересно узнать про нюансы эксплуатации техники разных видов.
Здравствуйте. Раньше жили в городе Иультин. Как этот городок там, не разграбили еще?)
А на таких машинах http://petrovichauto.ru/ ездите?
Год назад наткнулся на просторах интернета. Почитал, посмотрел видео. Серьезно подошли к делу и очень хорошо получилось, на мой взгляд.
Со своим внешним видом, а не какой-либо джип или бус на больших колесах).
Наши подрезали с внутренней стороны болотные гуськи у чебошпилеров , иначе разуваются часто. По снегу шпарит, как по шоссе на них.
Спасибо, было интересно! Только уж очень кратко-бегло ))))))В продолжение темы можно глянуть статейку на ПопМехе о канадских вездеходах http://www.popmech.ru/technologies/304422-neizvestnye-gruzov.
где-то на делика-клабе, кажется, видел трекол шестиколёсный на базе делики, которая была перед D5
видел что джиперы троса утяжеляют телогрейками чтоб при обрыве в секло и людей не летело. может тоже стоило чё нить на них навешивать,а не лебёдки демонтировать.
У меня от поста тока одно чувство - как там люди живут то?
Вы там не используете ТМ-130? У нас 3 штуки в штате есть) Довольно проходимы.
Всегда восхищался людьми, которые там работают.
дт10 к вам не заезжают?
А мне девушка понравилась в притонувшей мтлбшке.
Баянометр радует прям. или нет?
что за бред про врывоопасность мерзлого грунта ?
отвратительное место почему людей тянет в такую грязюку и еще зимой, лучше дома сидеть и на автобусе кататься на работу
Эти машины не для геологов, там нету мочесборников.
Как вам такой монстр? По-моему, тоже годится.
Мой Форд Фокус от УАЗа, с 2го снимка, сейчас не отличить)
Довоенное такси
Всех приветствую! Представляю Вашему вниманию подборку фото с такси довоенного периода СССР, приятного просмотра! (Описания находятся НАД фото)
1. Извозчик и автомобиль. Стоянка такси у Большого театра
Дата съемки: 1935 - 1937
2. Такси на площади Свердлова. Ныне Театральная площадь.
Дата съемки: 1935 год
3. Такси на Курортном проспекте в Сочи
Дата съемки: 1934 - 1937
4. Маршрутный таксомотор на остановке у Курского вокзала
Дата съемки: 1938 год
5. Такси Renault NN в Москве
Дата съемки: 1927-1930
6. Московское такси в середине 20-х годов
7. Одно из первых такси фирмы Рено на улицах Москвы
Дата съемки: 1925
Благодарю за внимание! Если Вам интересен подобный контент - буду рад подписке :)
Самоделкин
Винтик и Шпунтик отдыхают
Монстр бездорожья. ЗиЛ-135
Ни для кого не является секретом, что Советский союз обладал весьма развитой школой технической подготовки кадров. Безусловно, энтузиасты и гении бывают везде, но в какой ещё стране слесарь-железнодорожник мог придумать принцип «Автоматической стрельбы из пулемёта посредством действия инфракрасных лучей» (Алексей Иванович Судаев, конструктор ППС-42\43), другой железнодорожник и бывший директор кондитерской фабрики — танк-символ (Михаил Ильич Кошкин, главный конструктор Т-34), а кораблестроитель — самолёт («Король истребителей» Николай Николаевич Поликарпов, создатель И-15 и И-16)? Примеры, как мы увидим в дальнейшем, не единичные. Всё это было помножено на стахановское движение и постоянное рационализаторство, поощряемое сверху. Точно такой же путь прошёл один из самых оригинальных конструкторов автопрома СССР, Виталий Андреевич Грачёв. Так же терниста и тяжела была разработка его, пожалуй, самого известного творения — тяжёлого четырёхосного внедорожного тягача ЗиЛ-135. Потому что, хотя Грачёв и любил оригинальные идеи, цельная картинка из этих идей складывалась у него не всегда.
Собственно, человек, без которого не было бы предмета статьи.
Грачёву путь к вершинам конструкторской славы дался тяжело. Во-первых, он не имел не то что технического высшего образования — он в принципе высшего образования не имел. Толчок ему дало то, что ему в буквальном смысле пришлось идти работать на завод — но не абы куда, а на Горьковский Автомобильный Завод. Там он показал себя достаточно неплохим механиком, начал модернизировать уже выпускавшиеся автомобили, и в скором времени он становится одним из конструкторов ГАЗ'а. При этом в его машинах постоянно прослеживается одна и та же черта — приспособленность к бездорожью. Он начинал с разработки внедорожников, этим же он занимался всю Великую Отечественную (с небольшими перерывами на броневики) и этим же ему было предложено заниматься на посту заместителя главного конструктора СКБ (специального конструкторского бюро) на Заводе им. Сталина (Он же ЗиС, он же АМО, он же ЗиЛ). Три года спустя, получив должность уже главного конструктора всё в том же СКБ, у Грачёва, что называется, сорвало башню, и он принялся воплощать все свои deep dark fantasies. К счастью для министерства автомобильной промышленности СССР, все fantasies Грачёва вращались вокруг постройки внедорожников — в частности, например, мертворождённый грузовик на пневмокатках ЗиЛ-132С или монструозный аэродромный тягач ЗиЛ-134 с АКПП. А сейчас же я предлагаю поговорить про его близкого родственника из названия статьи — ЗиЛ-135.
Собственно, почему же путь к успеху у 135й модели был тернист? Потому что и 134-й, и 135-й ЗиЛ'ы выросли из одного и того же концепта армейского четырёхосного грузовика повышенной проходимости. При этом 134 модель добилась успеха (по сравнению с другими тягачами той же серии) практически сразу, однако в последний момент военные отдали предпочтение тягачу от МАЗ'а, а вот ЗиЛ-135 был ответом Грачёва конкурентам из Минска. Он мог всё то же самое, что и МАЗ, был в состоянии перевозить до 30 человек десанта, но при этом ещё и плавал. Плавающий десантный грузовик военным оказался не нужен, а вот плавающая колёсная платформа для тактического ракетного комплекса «Луна» — вполне. Правда, выяснилось, что если вместо грузового отсека на амфибию воткнуть тактическую ракету, то она резко перестаёт быть амфибией и тонет от малейшей волны. ЗиЛ-135 (без индекса), а так же его модифицированные версии 135Б и 135Б2 остались на обочине истории. Но Грачёв не сдался. В конце концов, когда у тебя шасси с такими характеристиками (преодоление рвов до 2,5 метров и подъёмов до 35 градусов, скорость до 55 км/ч и до 10 на воде) становится сложно остановиться.
Амфибиийные 135-е. Модель Б отличалась формой кабины (старая плавилась от ракетных газов), Б2 была пластиковой.
Обратите внимание на расположение колёс.
У 135-х было несколько характерных черт. Самая заметная, идущая ещё от самых первых прототипов — это колёсная база, при которой средние оси расположены друг рядом с другом по центру автомобиля. При этом задняя ось поворачивались на один и тот же угол с передней, что позволяло легче входить в повороты. Вторая черта, которую не видно на фотографиях — это двигатели. Именно так, на всех последующих моделях стояло по два двигателя — по одному на каждый борт. Это позволяло не возиться с дифференциалом, поскольку на четырёхосной машине он получался излишне сложным и громоздким. Также Грачёв экономил на подвеске — экономия достигалась за счёт её отсутствия. Ну и со следующей модели добавились ещё два признака — автоматическая коробка передач (в 1960 году!) и характерной формы стеклопластиковая кабина.
К слову о следующей модели. Собственно, мы переходим к основной машине серии — ЗиЛ-135Л.
Между оригинальным 135-м и 135Л было, на самом деле, ещё три модели. Во-первых, это была промежуточная модель 135Е — по сути, тот же 135Б2, но лишённый корпуса-амфибии и возможности плавать. Во-вторых, это 135К/135М — две машины, которые разрабатывались отдельно (но на основе 135Е) и специально по заказу Минобороны под комплексы С5, и, технически, не Грачёвым. Судьба у машины сложилась, с одной стороны, удачно, с другой — не очень. Не имея собственных мощностей, ЗиЛ передал документацию на Брянский Автозавод, на котором и планировалось развернуть производство. Брянские же от души поиздевались над несчастным тягачом, выкинув из него автоматическую коробку передач и один из двух двигателей. Эта модель стала известна, как БАЗ-135МБ. Однако что 135Е, что 135К отличаются от оригинальных 135 моделей, по большей части, только длинной колёсной базы и соответствующими изменениями в механизмах.
БАЗ-135МБ. Видны «Грачёвские» оси колёс и характерная форма кабины.
Не пошедший в серию вариант 135Е с направляющими из трубных опор Шабанова. Забракована военными.
Итак, 135Л был венцом творения Завода имени Лихачёва в целом и лично Виталия Андреевича Грачёва в частности. Первая опытная машина ЗИЛ-135Л выехала из сборочного цеха 4 апреля 1961 года — как раз когда проходили испытания шасси для установки на него комплекса «Луна-М». Ради победы Грачёв даже поставил на тягач подвеску — потому что без неё все предыдущие модели дико подпрыгивали на каждой кочке, что, естественно, не нравилось офицерам военной приёмки.
Грачёв видит БАЗ-135, выезжающий из ворот завода. 1960, в цвете.
При этом, как и в случае со 135К, победивший тягач, независимо от производителя, всё равно планировалось собирать в Брянске — ну не было мощностей ни у одного из участников (а это три предыдущих модели 135-х от ЗиЛ'а, БАЗ-930 от Брянска, И-210 от петродворцового ВНИИ и тягач НАМИ-058 от Научного Автомоторного Института). 135Л обладал внушающими ужас врагам и сторожам складов ГСМ характеристиками. Максимальная скорость — 65 км\ч. Масса — 11 тонн. Преодолевает подъёмы до 47 градусов — показатель, который и гусеничной технике не всегда доступен. Оставался на ходу при боковом крене в 20 градусов, преодолевал 1,2-метровый брод и рвы шириной 2 метра. Все автомобили ЗИЛ-135Л были приспособлены к перевозке по железной дороге и транспортными самолетами Ил-76 и Ан-22, к эксплуатации на всех видах дорог и в боевых условиях при температурах от -40 до +40, при повышенной влажности, запыленности и на высоте до 3000 м над уровнем моря. Хотя, конечно, несколько смущал расход топлива —137 литров на 100 км по ровной дороге и 232 — по бездорожью. Но по остальным показателям грачёвский агрегат настолько превосходил соперников, что его поставили на вооружение.
Ну, как «Его» — поставили на вооружение его злого брата-близнеца, вышедшего (опять) из сумрачных брянских мастерских. Им, видите ли, не нравилось то, что на грузовик надо ставить АКПП, которую сами брянцы, по их словам, делать не умели. Ну а дальше, как говорится, «От того, что в кузнице не было гвоздя» — из-за этой неожиданной но незначительной несостыковки, о которой почему-то никто раньше не подумал, моментально выросла куча новых гораздо более масштабных проблем: приобретение эффективного и дорогого оснащения, переобучение кадров завода и повышение культуры производства, переналадка всей системы техобслуживания в войсках, ознакомление с новой техникой водителей и так далее. Разобраться в этом ворохе проблем силами всего двух заводов было решительно невозможно, тем более что поджимали сроки внедрения новой ракетной системы «Луна-М», и военные постоянно давили сверху. Ничего не попишешь — пришлось выкидывать АКПП (опять) и ставить механику.
Модель 135ЛМ (о ней чуть ниже) проходит испытания на строительстве нефтепроводов.
Так появился вариант 135ЛМ. У него от таких изменений, с одной стороны, пострадала проходимость — склон больше 28 градусов машине уже не давался. Зато улучшилась экономичность — вместо 137 литров на сотню кушал всего лишь 88, и запас хода достигал 590 километров. Именно на 135ЛМ ставили и ракеты «Луна-М» (а также «Луна-2» и «Луна-3») и на него же ставили установки РСЗО «Ураган». Выпуск этих шасси прекратился только в 1994 году — уже в России. За это время было собрано более 5000 шасси (большая часть в исполнении «Ураган»), многие из которых до сих пор используются на постсоветском пространстве — например, во время Осетинской войны или во время конфликта на Донбассе. Почти 60 лет подряд детище Грачёва остаётся непревзойдённым по части внедорожных возможностей — и, вполне возможно, ещё столько же и будет оставаться.
РСЗОшный вариант
Он же в недавно вышедшей стратегии «WARNO»
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Средства передвижения на Таймыре
Продолжаю тему средств передвижения в суровых заполярных условиях. По моему, это называется трекол. Но это не точно.
Ваш самый глубинный страх - старт с двух педалей на АКПП
Пост исключительно информационный. Цель поста - рассказать что, как и почему чтобы развеять слухи и страхи. Потому что знание есть сила.Кто дочитает - внизу будет информационный бонус.
Я НЕ рекомендую использовать автомобиль в подобных режимах НИКОГДА.
Здесь я хочу обратиться к тем, у кого есть автомобиль с классической гидромеханической автоматической коробкой передач (АКПП), кто уже много лет использует авто с этой коробкой; тем, кто уже как минимум один раз платил за ремонт сего агрегата "большие тыщи" своих кровных денег, и кого друзья и знакомые пугали какие страсти и божья кара ждут вас мгновенно, если вы лишь попробуете стартовать со светофора "с двух педалей".
Всё, что здесь написано, не распространяется на АКПП типа "вариатор", "DSG/Powershift" (с сухим или мокрым двойным сцеплением) и "Роботизированная механика" (с сухим сцеплением), с ними так делать нельзя.
И так, давайте представим, что вы утречком из окна квартиры нажали кнопочку на пульте и дистанционно завели двигатель своей ласточки. Пожуя бутеров, попив кофе и одевшись, вышли из дома, подошли к своей любимой машинке, где уже всё прогрето и готово стартовать в путь.
Убедившись, что спереди и сзади нет людей, препятствий и других машин, садитесь на место водителя, зажимаете ручник до упора (сколько хватит сил). После этого ставите коробку в передачу (D или R - без разницы), вжимаете тормоз в пол, сильно уперевшись в спинку сидения, и вжимаете газ в пол.
Двигатель ЧУДОВИЩНО ВЗРЕВАЕТ, ВСЯ МАШИНА СИЛЬНО ВИБРИРУЕТ ОТ НАТУЖЕННОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, СТРЕЛКА ТАХОМЕТРА МГНОВЕННО ВЗЛЕТАЕТ И ЗАМИРАЕТ НА
2500 ОБОРОТАХ. ВЫ ДЕРЖИТЕ ПОЛНЫЙ ГАЗ 10 СЕКУНД И отпускаете сначала его, а затем тормоз.
Взрыв. Удар, вой из-под капота и разлетающиеся шестерни. Дым и расползающаяся лужа масла под машиной. Запах гари. "Всё, приехали"?
Нет. Просто только что вы провели стандартную проверку гидромеханической АКПП на пробуксовку, которая называется "Stall-Test". И данный тест тем, что стрелка тахометра замерла на определенных оборотах, показал вам, что коробка прекрасно держит давление, не буксует и всё ок. В принципе, хватает и 3-5 секунд, но по официальной документации максимальное время до 10 секунд.
После этого необходимо переключить в "P", дать коробке остыть минут 10 на холостых или минут 5, держа средние обороты двигателя и можно ехать, не забыв отпустить ручник.
И всё, ребятушки, НИЧЕГО не будет! Она не взорвётся, ничего не сломается, не задымится! Этот тест придумали во времена, когда ваши родители ещё не родились, либо только родились.
И так, что же в этот момент происходит с коробкой.
Так как авто стоит на тормозах, то колёса не вращаются. Кардан тоже. Внутри коробки есть шестерни, многодисковые сцепления и передающие детали, формой напоминающие ведро или вазу с плоским дном. Так же в коробке есть входной вал в передней её части, на котором закреплена одна из двух крыльчаток с лопастями гидротансформатора. Между коробкой и двигателем расположен гидротрансформатор, к которому приварена вторая из двух крыльчаток с лопастями. Внутри он заполнен маслом без воздуха.
Первое.Когда включена передача, то входной вал коробки связан с колёсами через внутренние детали коробки (шестерни, сцепления и передающие детали), часть из которых задействовано на первой передаче, и входной вал как бы "подключён" через них к колёсам. Поэтому, т.к. колёса заторможены, то и входной вал заторможен и стоит на месте. Если его начать вращать - начнут вращаться и колёса.
Второе.Все механизмы коробки рассчитаны на максимальный крутящий момент вашего двигателя с запасом прочности и сломаться от него они не могут априори. Иначе ваша машина не проехала свои первые в жизни 10 километров - всё полетело бы нахрен.
Третье.Единственное, что вращается, пока машина стоит - это вал двигателя и корпус гидротрансформатора (это, как бы, гидравлическое сцепление, работающее за счёт давления масла внутри себя) с внутренней крыльчаткой, одной из двух.
Так как теперь понимание более-менее есть, то в процессе Сталл-теста, меняется лишь то, что двигатель развивает обороты с максимальной тягой, вращая гидротрансформатор. В нём вращением одной из крыльчаток с лопастями растёт давление, которое хочет вторую крыльчатку, расположенную на заторможенном валу вашей коробки, но не может.
Поэтому мощность вашего двигателя превращается в тепло внутри гидротрансформатора и масло начинает разогреваться. Все остальные детали в коробке не двигаются и не вращаются при том, что на них подаётся максимальный крутящий момент двигателя, на который, как я уже говорил, они рассчитаны с запасом.
Что касается старта с двух педалей - это повторение процесса Сталл-теста, который коробка вполне переваривает.
ПОЭТОМУ. Стартовать с двух педалей на самом деле можно, но при выполнении определенных условий:
1. АКПП должна быть ОБЯЗАТЕЛЬНО прогрета до рабочей температуры (80-90 градусов Цельсия), как и перед Сталл-Тестом. Либо автомобиль до этого должен был двигаться с комфортными скоростями минимум 10 минут (чтобы температура масла была не выше рабочих 90 градусов)
2. После старта с двух педалей, необходимо двигаться на авто в спокойном режиме минимум 10 минут чтобы в процессе охлаждения гидротрансформатора масло, сливающееся из него внутрь коробки, охладилось маслом, поступающим из системы охлаждения АКПП.
3. Если очень нравится тема и вы производите подобные гонки несколько раз в день, то замена масла в АКПП должна осуществляться минимум раз в 20 тысяч км, а то и раньше.
4. Рекомендуется установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП последовательно с основным (т.е. масло выходит из коробки, заходит сначала в основной радиатор, после него в дополнительный и возвращается в коробку). Так же существуют радиаторы для АКПП с собственным кулером охлаждения. Однако, в современных тачках места для его установки чаще всего нет (компоновка моторного отсека не имеет свободных мест).
В Американцком автоспорте 2-3-ступенчатые коробки моделей GM Powerglide, FORD C4 и C6, а так же 4-ступенчатые GM 4L60E и 4L80E трудятся с мощностями до 2000 л.с. Да, они сильно усилены гоночным железом (о тюнинге будет отдельный пост), но большое внимание, всё же, там уделено охлаждению.
О ресурсе АКПП в целом.Если ваша АКПП стандартная (не модифицирована и не усилена гоночным железом), то старт с двух педалей означает, что вы осуществляете разгоны, подвергая агрегат спортивным нагрузкам. Поэтому вам необходимо знать, что улучшение системы охлаждения оберегает лишь масло в АКПП от перегрева, однако внутренние детали коробки, работающие за счет сил трения (подшипники скольжения, фрикционные диски сцеплений и тормозов) начинают быстрее устаревать и изнашиваться.
Итог.1. Старт с двух педалей не сломает вашу коробку одномоментно.2. Для старта с двух педалей необходимо обеспечить определенные условия по охлаждению агрегата.3. Старт с двух педалей есть начало гоночного разгона, и именно это становится причиной уменьшения ресурса агрегата в целом, но - со временем, а не сразу.4. В США гарантия на модифицированные под автоспорт АКПП - 30 дней для условий "STREET" (погонять по улицам время от времени) и 14 дней для условий "PRO STREET" (уличный драг рейсинг время от времени).
БОНУС. (для тех, кто дочитал до конца)
У Mercedes существует коробка, специально рассчитанная на старт с двух педалей. Она создана на базе обычного "автомата", и поначалу строилась на базе 7-ступенчатой АКПП модели 7G-TRONIC (722.9), а теперь - на базе 9-ступенчатой 9G-TRONIC и называется AMG Speedshift MCT. Эта коробка точно такая же по внутрянке, но гидротрансформатор заменён на единое многодисковое сцепление.
Эта коробка устанавливается на некоторые модели исключительно от AMG. При нажатии одновременно тормоза и газа, главное сцепление отключается, а при отпускании тормоза, оно подключается в регулируемом буксующем режиме и вы стартуете под контролем электронных систем.
Спасибо за внимание, удачи на дорогах, берегите свои тачки.
Причины почему на авто с АКПП следует использовать для педали тормоза всегда левую ногу: Ответ на пост «АКПП одна нога или две?»