Удаление сажевого фильтра на дизельных двигателях или почему дизель не едет и мигает спираль

Все владельцы дизельных автомобилей выпущенных позже середины 2000 годов знают, что такое сажевый фильтр он же DPF (Diesel Particulate Filter). Собственно предназначен сажевый фильтр, для очистки выхлопных газов дизельного двигателя от твёрдых частиц (сажи). Использование сажевых фильтров, прежде всего, связанно с ужесточением норм токсичности, в частности внедрения нормы евро 4 в 2005 году. Современные дизельные двигатели были не в состоянии с помощью собственных систем управления и снижения токсичности бороться с твёрдыми частицами в выхлопных газах, поэтому в систему выпуска был внедрён DPF он же сажевый фильтр, позволяющий понизить содержание сажи в выхлопе дизеля.

И так, что же этот узел из себя представляет. Устанавливается сажевый фильтр обычно между выпускным коллектором и катализатором. Внутренняя структура сажевого фильтра напоминает структуру обычного каталитического нейтрализатора.

Принцип работы сажевого фильтра основан на способности материала сажевого фильтра удерживать твёрдые частицы не сгоревшего дизельного топлива. Так как сажа скопившись в фильтре, в конце концов, критически уменьшает проходимость выхлопных газов через DPF, существует процедура регенерации сажевого фильтра. Обычно это повышение температуры выхлопных газов с целью разогрева фильтрующего элемента сажевого фильтра до температуры, при которой происходит сгорание сажи и освобождение фильтра от твёрдых частиц. Существует несколько методов регенерации DPF, такие как пассивная стратегия регенерации, основанная на добавлении каталитического вещества в фильтр в нормальных условиях эксплуатации. И активная регенерация, имеющая несколько стратегий. Суть активной регенерации состоит именно в повышении температуры фильтрующего элемента. Стратегии активной регенерации могут быть различными, самые распространённые это: 1. Повышение температуры выхлопных газов блоком управления двигателем с помощью дополнительных порций топлива впрыскиваемых в цилиндр. 2.Дополнительный топливный инжектор (горелка) установленная перед сажевым фильтром для повышения его температуры. 3. Каталитический окислитель, впрыскиваемый перед сажевым фильтром для повышения температуры выхлопных газов.

В результате регенерации сажевый фильтр очищается от твёрдых частиц и продолжает свою работу. Но есть ситуации при которых нормальная работа DPF становится не возможной, это неисправность ЭСУД и заполнение фильтра до критической отметки после которой регенерация не возможна, или старение фильтрующего элемента скапливание в нём частиц которые не возможно удалить в процессе штатной регенерации. Вот тогда то и встаёт вопрос, что делать с забитой системой выпуска и «не едущим» автомобилем, удалять сажевый фильтр или нет и какие будут последствия.

Пути решения этой проблемы два, собственно замена сажевого фильтра или удаление DPF из выхлопной системы автомобиля. Замену мы здесь рассматривать не будем, это стандартная слесарная операция с обучением ЭБУ двигателя в некотором случае при адекватной стоимости самого фильтра это бы был предпочтительный вариант, но, увы, цены на саржевые фильтры заоблачные и создаётся впечатление, что они сделаны как минимум из золота. Рассмотрим второй вариант удаление сажевого фильтра, он бюджетней и не несёт ни какой опасности для двигателя автомобиля.

Процесс удаления сажевого фильтра состоит из двух этапов: 1. Собственно удаление физическое — демонтаж DPF и удаление его содержимого. 2. Перепрограммирование (перепрошивка) электронного блока управления двигателем (ЭБУ) с целью отключения алгоритмов проверки состояния и регенерации сажевого фильтра. 3. Как рекомендация: удаление клапана ЕГР на программном уровне.

В первом этапе ничего сложного, а вот на втором остановимся подробней. Большинство блоков управления современных дизельных автомобилей поддаются перепрошивке (не штатной модификации программы управления) но есть и исключения. На момент написания этой статьи в нашей стране не делают перепрошивку блоков «sid208» установленных на Пежо Боксер и Ситроен Джампер (с конца 2017 года и этот блок можно делать, есть опыт и грамотные спецы). Но перепрограммирование этого же блока установленного на Ford Transit вполне осуществимо. Чтобы узнать, возможно, ли перепрошить блок вашего автомобиля нужно связаться с автомастерской занимающейся удалением DPF на пример с нами по телефону 8 (495) 226-48-69 и проконсультироваться со специалистом по этому вопросу. Цены на работы на момент написания этой статьи выглядят так: 1 Физическое удаление сажевого фильтра — от 3000 рублей. 2 Перепрограммирование блока управления двигателем от 8000 рублей. Цена может возрасти в зависимости от доступности DPF и сложности программирования электронного блока управления (ЭБУ). Стоимость работ указана на момент написания статьи.

Подведём итог: Процедура удаления сажевого фильтра дизельного двигателя в РСВ Сервис - это отработанная и безопасная процедура, которая позволяет бюджетно продлить жизнь вашему двигателю, с напрочь забитым сажевиком и исключает из алгоритмов управления двигателем сложную систему регенерации и контроля состояния сажевого фильтра, понижающую надёжность ЭСУД. Одновременно необходимо провести работу - чистка клапана ЕГР, желательно заглушить клапан ЕГР, для устранения осложнений в работе системы системы впуска воздуха во впускном коллекторе.