"АКТИВНАЯ" ЭКОНОМИЯ РАССКАЗ О BMW X6 ACTIVE HYBRID И ЕГО ВЛАДЕЛЬЦЕ ВАДИМЕ

"Ну что, поехали на мойку?" - Вадим сел за руль, я устроился в пассажирском кресле. Вырулили со стоянки, медленно прокатили по местному проезду и выехали на улицу. И только когда дорога пошла в гору, стрелка тахометра взметнулась вверх - заработал двигатель внутреннего сгорания. До этого мы ехали на электротяге! Интересно, а кто-нибудь из соседей по потоку догадался, что наш BMW X6 - это Active Hybrid? Все ради экономии Распознать гибридную сущность Х6 можно по одному из нескольких признаков. Тем, кто "в теме", на это укажет характерный "горб" на капоте (он понадобился, чтобы уместить дополнительную управляющую "начинку" в моторном отсеке). А самые внимательные. просто увидят таблички с надписью Active Hybrid! Внутри отличий от обычных бензиновых или дизельных версий тоже по минимуму. По сути, все сводится к другой комбинации приборов, точнее - к тахометру. Его стрелка может находиться на нуле (впрочем, вместо него - отметка с надписью ready (к пуску готов?)), а может и ниже - в положении off (выключен). Под тахометром место привычного для BMW экономайзера занял указатель заряда батареи, а по бокам этой шкалы есть световые индикаторы. В момент зарядки батареи справа загорается "плюсик", а если водитель слишком активно жмет на "газ", слева вспыхивают стрелки. Одна, две. Если загорелись все четыре, будь готов к тому, что сейчас запустится и бензиновый "твинтурбо".

Интерьер Active Hybrid от других Х6 ничем не отличается Впрочем, на электромоторе в любом случае далеко не уедешь - емкости никель-металл-гидридного аккумулятора хватает всего на несколько километров. "Очень нежно нужно трогать "газ", чтобы не включить двигатель", - рассказывает владелец автомобиля Вадим. В этот момент он как раз демонстрирует мастер-класс, показывая, как нужно ехать, чтобы оставаться исключительно на электротяге. "Я так понимаю, это рассчитано на "городские" 50 километров в час - на этой скорости еще можно как-то ехать. Но чуть больше - и все, переходим на бензин. Мой рекорд - 67 километров в час. Их удалось "выжать" на затяжном спуске, когда ехал по логойской трассе".

Владелец "гибрида" Вадим признает, что автомобиль повлиял на стиль езды: гонять на нем не тянет, а интерес состоит в том, чтобы как можно дольше проехать на "батарейке"! Я сижу и ушам своим не верю: Вадим на скорости 67 км/ч? Тот самый, который обычно "ниже" 160-ти по трассам не летает? Тот самый, который еще лет восемь назад, катая всех на своем "твинтурбовом" Nissan 300 ZX, с удовольствием показывал, как при переключении на четвертую можно устроить пробуксовку колес? Но все верно: вот он сидит передо мной и аккуратно "гладит" педаль "газа", чтобы (не дай бог!) в работу не вступил бензиновый двигатель. В какой-то момент 407-сильный V8 все равно оживает, но ненадолго: "Вот смотри: подъезжаешь к светофору - она еще на подъезде глохнет!" Что будет дальше, и так понятно: загорится зеленый свет, и как бы нежно Вадим ни касался "газа", двигатель все равно заработает - аккумулятор уже слишком разряжен, чтобы мы смогли разогнаться только за счет электричества.

Рычаг трансмиссии как у традиционного "автомата", да и едет автомобиль похоже. Поди догадайся, что на самом деле это электромеханический вариатор! Но если не наблюдать за стрелкой тахометра и не смотреть на дисплей системы iDrive, где в виде картинок может схематично отображаться режим работы гибридной трансмиссии, не прислушиваться к звуку двигателя, то, в общем-то, и не будет понятно, за счет чего в данный момент движется автомобиль. И Вадим это подтверждает: "Он своей жизнью живет. Заводится незаметно, тихонечко, глохнет. Вот ночью как-то раз в машине спал: она прогрелась, заглохла - все равно все работает, даже "климат". Упала температура двигателя - он сам завелся, прогрелся, аккумулятор зарядился - и снова отключился".

За 19-дюймовым "литьем" скрываются огромные тормозные механизмы. Впрочем, в штатных режимах Active Hybrid может останавливаться и без них - в режиме рекуперации мотор-генераторы обеспечивают замедление до 0,2 g! А как заокеанский "гибрид" дружит с нашей зимой? Оказывается, чем больше мороз, тем меньше автомобиль хочет переключаться на электротягу - все больше работает на бензине. При этом бортовой компьютер ссылается то на непрогретый двигатель, то на "холодный" аккумулятор. А вот по запуску все отлично: "Вот морозы были минус 25, на кнопку нажал - мотор ожил. Стартера ведь нет, двигатель запускает электромотор, который питается от мощной 312-вольтной батареи".

Почувствуй разницу! Но "прокормить" саму батарею в условиях городского потока непросто - в этом я убедился лично, когда сам оказался за рулем и попытался проехать хотя бы километр исключительно на электромоторе. Какое там! К тому моменту батарея оказалась разряжена, и быстро пополнить заряд за счет рекуперации в момент "торможения двигателем" не удавалось. А стоило нажать педаль "газа" хотя бы для поддержания заданной скорости, и картинка на дисплее iDrive однозначно давала понять: собранная по крупицам электроэнергия тратится на движение. Ну а во время кратковременных остановок на светофорах двигатель, естественно, глох - какая уж тут зарядка? В общем, непростая это задача - энергию экономить!

В комбинации приборов - оригинальный тахометр и показывающая заряд батарей шкала. Вместо отметки "0" стрелка тахометра может находиться в зоне off или ready Еще выезжая с мойки, я обратил внимание на то, что радиус разворота у Х6 далеко "не детский" (оказалось, целых 12,8 м). К тому же здесь "обычное" рулевое управление - в отличие от бензиновой версии, где стоит Active Steering с изменяемой "остротой" руля. Нет в BMW X6 Active Hybrid и активного заднего дифференциала DPC, а еще автомобиль стал почти на 300 кг тяжелее - максимальная масса перевалила за три тонны! Впрочем, по "газу" этого не чувствуешь: стоит порезче нажать на "электронную" педаль, как "гибрид" на время забывает об экологии, - 407-сильная "восьмерка" и 77-сильный электромотор обеспечивают автомобилю ураганное ускорение. Нужно осадить? Трогаем педаль тормоза (кстати, тоже "электронную"!), и тяжелый кроссовер мигом растормаживается. В поворотах - умеренные крены, хотя и чувствуется, что масса приличная, а центр тяжести высоко. Другими словами, автомобиль хоть и стал тяжелее, но в целом драйверские качества обычных Х6 сохранил. Впрочем, это виднее владельцу машины, пересевшему на "гибрид" как раз с бензиновой версии с точно таким же мотором, - уж он-то со своим спортивным опытом точно должен был уловить все изменения!

Бензиновый двигатель - такой же, как и на бензиновой версии X6 xDdrive 50i, 4.4 V8 TwinPower Turbo (407 л.с., 600 Нм) - Какие-то отличия по сравнению с бензиновым X6 xDdrive 50i чувствуешь? - Конечно! Подвеска здесь такая же - пневматика и электромагнитные амортизаторы, - но поведение за счет большей массы другое: машина едет мягче. Она, как и все BMW, устойчива, хотя в поворотах большая масса дает знать. Разгон чуть похуже - разница всего пару десятых, но она чувствуется. Может, все это не очень хорошо для драйва, но для спокойной езды здорово. - Странно слышать от тебя такие слова. - Знаешь, я уже не езжу так, как ездил 10 или даже 5 лет назад. Мне сейчас нужна машинка помягче, и это как раз то, что надо. Это золотая середина между устойчивостью и комфортом. Опять же полный привод, большой дорожный просвет - для наших дорог Х6 подходит лучше, чем "пятерка". Помнится, на приличной скорости попал на седане в яму - искры от удара увидел через зеркала даже днем!

Зачем? - Найти ее было сложно, - рассказывает Вадим. - Я ведь только "гибрид" рассматривал, но сначала пытался взять автомобиль с пробегом. Нашел в США два варианта. Они были 2010 года выпуска, но с пробегом несколько тысяч миль. У обоих белые, как лист бумаги, салоны - ну куда это в наших условиях годится? Несмотря на это, я их пытался "торговать" на аукционах, но они ушли гораздо дороже, чем я планировал. Этот автомобиль я нашел в Америке у дилера - он продавался новым, без пробега. С учетом доставки и растаможки "гибрид" обошелся в 100.000 долларов - в Европе он стоит порядка 100.000 евро. Но и американская, и европейская машины сделаны на одном заводе, все отличия - щиток приборов и красные "поворотники". 1. Бензиновый двигатель (407 л.с., 600 Hm); 2. Гибридный электромеханический вариант ECVT Two-Mode Active Transmission; 3. Электронный блок управления ; 4. Аккумуляторные батареи (312 в, 2,4 кВт*ч) - Но почему "гибрид"?

- Смотри: бортовой компьютер показывает средний расход 14,5 литра. До этого у меня была бензиновая версия X6 xDdrive 50i с таким же мотором - там расход был 22-25 литров. Разница все-таки существенная. Как едет тот автомобиль, мне нравилось, но он был "прожорлив". Даже если ты хотел экономно проехать, все равно меньше "двадцатки" не получалось. А здесь если хочешь быстро лететь - давай, но с большим расходом. Если я по трассе иду больше 200 километров в час, выходят те же 25 литров на "сотню", что и у бензиновой версии. Даже на скорости 90 она "кушает" все равно не меньше "десятки". А захочешь тихо катиться - действительно можешь сэкономить. В принципе как-то доходило до 11,5 литра на "сотню", и это зимой. Летом расход будет еще меньше.

Режим работы гибридной трансмиссии и уровень заряда батарей отображается на дисплее iDrive (в данный момент двигатель заглушен, зарядка аккумуляторов не происходит) В этом весь Вадим. Свои предыдущие машины, будь то BMW 540 в 39-м кузове или BMW 550 в Е60, он исправно переводил на газ (что неудивительно - директор "газовой конторы" все-таки). И помнится, на мой вопрос "зачем?" резонно отвечал: "Я езжу много и на газу каждый год экономлю несколько тысяч долларов. Если для тебя это не деньги, пожалуйста, подари их мне". Вот и сейчас я не удержался: - Ты покупаешь машину за 100 тысяч, но при этом все равно смотришь на расход топлива. - За 75-80 тысяч долларов в США можно купить бензиновую версию Х6. А 100 тысяч - это стоимость "эмки" (Х6 М), даже чуть больше, потому что Х6 М там я мог купить на 5 тысяч дешевле. Но "эмку" я вообще не хотел, потому что это как минимум 98-й бензин и расход 30 литров. Мне нужна машина, на которой я смогу проезжать 10.000 в месяц и не буду задумываться над тем, сколько денег оставляю каждый раз на заправке. На "гибриде" я всего месяц - и уже 7000 километров на нем проехал. Х6 М - это минимум 25 литров 98-го бензина на "сотню", без вариантов. Разница в разгоне с места до "сотни" по сравнению с "гибридом" - 1 секунда. Это пропасть, но меня вполне устраивает. Но я понимаю, что дело не только в этом. В конце концов, что мешало Вадиму купить очередной "многолитровый" бензиновый BMW и "впихнуть" в него комплект газового оборудования? - "Гибрид" позволяет два варианта развития событий: ехать очень быстро с разгоном 5,6 секунды с места до "сотни", но с максимальным расходом топлива или спокойно катить с расходом 11 литров по городу - столько расходует обычная легковушка с мотором 1,8 литра. То есть ехать или очень быстро, или очень экономно.

В этом ракурсе Active Hybrid не отличить от других версий X6. Если, конечно, не вчитываться в шильдики - А почему именно BMW? Ведь "гибриды" выпускают и другие премиумные производители, тот же Lexus. - Ну, во-первых, в отличие от Lexus у нас есть дилер, который к тому же готов принять на гарантийное обслуживание автомобиль из Штатов. Так было с бензиновым Х6: когда застучал стабилизатор, "Байернкрафт" признал это гарантийным случаем и заменил его бесплатно. "Гибрид" они тоже приняли, поэтому я знаю, что с этим у меня проблем не будет. Кстати, гарантия на батарею - 5 лет! Во-вторых, я люблю BMW. Меня устраивает Х6 как автомобиль. Он мне нравится и снаружи, и внутри, и как он управляется. А ведь когда впервые увидел Х6, то подумал: что это за недоразумение на колесах? И самое интересное, что мне на ней гонять неохота! У меня интерес пока в том, чтобы проехать как можно дольше на "батарейке".

- Если бы ты ездил на своей старой машине так, как на этой, у тебя бы и там расход упал бы до 20 литров на 100 километров - только из-за такой спокойной езды!

Во время парковки можно видеть изображение сразу с трех камер (одной задней и двух боковых), а при движении задним ходом поможет анимационная траектория - хорошее подспорье, если учесть немалые габариты и большой радиус разворота Х6 - Да, но та провоцировала на "отжиг". А эта располагает к спокойной езде, учит плавно трогаться, чтобы мотор не завелся и автомобиль на электрической тяге поехал. Я понимаю, что это игрушка, не более того. Ну просто прикольная "цацка". Но мне она нравится. Мне как-то один знакомый сказал: "Зачем взял "гибрид"? Взял бы обычный. Разница в цене - "двадцатка", ты же никогда не окупишь ее". Я говорю: "А мне "просто" Х6 не надо - это уже неинтересно. Прикалывает вот эта. Хочется расход довести до 11 литров".

Технический аспект Во время поездки на BMW X6 Active Hybrid может показаться, что двигатель автомобиля работает в паре с обычным "автоматом", но это не так. В роли трансмиссии выступает электромеханический вариатор EСVT (Electronic Continuously Variable Transmission), разработанный американским консорциумом Global Hybrid Cooperation. И по задумке конструкторов он действительно работает как "автомат", имеющий 7 фиксированных передач. Внутри Two-Mode Active Transmission - три планетарных ряда и два электромотора-генератора мощностью 91 и 85 л.с., которые не только обеспечивают движение на электротяге, но и задействованы в работе трансмиссии, а также выполняют роль традиционных стартера и генератора. Кроме того, в режиме рекуперации они не только заряжают высоковольтные аккумуляторы, но и способны обеспечить замедление до 0,2 g - тем самым снижается нагрузка на гидравлическую тормозную систему. BMW X6 Active Hybrid может передвигаться в трех режимах: только за счет бензинового двигателя 4.4 V8 (407 л.с. и 600 Нм), в комбинированном (с дополнительной помощью электромоторов) и полностью на электротяге. Однако в последнем случае емкости 312-вольтовой никель-металл-гидридной батареи (2,4 кВт·ч) хватает максимум на 2,5 км, при этом скорость не должна превышать 60 км/ч. Опять же батарея способна "дать" электромоторам энергию лишь на 77,5 л.с. и 180 Нм, поэтому суммарная мощность гибрида - 485 л.с., максимальный крутящий момент - 780 Нм. Максимальная скорость ограничена на отметке 236 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч составляет 5,6 секунды - против 250 км/ч и 5,4 секунды у 407-сильной бензиновой версии BMW X6 xDrive50i. Ведь "гибрид" не только мощнее, но и тяжелее - снаряженная масса составляет 2450 кг, что потребовало усилить подвеску. Средний расход топлива "по паспорту" - 9,9 л/100 км против 12,5 л/100 км у бензиновой модели.

Послесловие Так что, BMW X6 Active Hybrid - это просто новая интересная игрушка? Отчасти да: это на Западе, где все помешаны на экологии, "гибриды" в чести. У нас подавляющее большинство озабоченных экономией покупателей предпочтут дизельные версии - они ведь тоже могут "или быстро, или экономично". Но возьмем пример того же Вадима. В месяц он проезжает около 10 тысяч км. В год получается 120 тысяч, а это с учетом разницы в расходе топлива около 12.000 долларов экономии. В принципе за два года разницу в цене может и отбить. Если до этого его интерес не переключится на другую игрушку.