Платные дороги в Беларуси, России и за рубежом: сколько платят автовладельцы?

В Беларуси на сегодня платной является лишь одна дорога - трасса М1 Брест - Минск - граница России (в перспективе, возможно, это будет еще и трасса Минск - Гродно). В России свыше 450 км трасс эксплуатируется на коммерческой основе. Однако уже через 5 лет - к 2016 г. - их протяженность должна увеличиться до 3000 км.

В Европе платных дорог не так уж много. По данным РБК, в Сербии, Швеции, Швейцарии, Италии и Словакии на платные дороги приходится от 1 до 3% всех магистралей. Во Франции, Греции, Испании, Чехии, Норвегии, Беларуси, Турции, Венгрии, Австрии, Ирландии и Польше этот показатель не превышает 1%. В Германии для легкового транспорта все дороги бесплатны, а плата взимается только с грузовых автомобилей.

Итак, сколько платят автомобилисты за проезд по платным магистралям в Беларуси, России и Западной Европе?

Платные дороги в Беларуси

Дорожные сборы за проезд по трассе М1 Брест - Минск - граница России взимаются уже 15 лет - плата за проезд была введена в 1996 году. Белорусские владельцы легковушек платят лишь в одном случае: если на автомобиле установлены иностранные "номера" (например, транзитные). Так что в общей картине сборов есть и небольшая лепта тех белорусов, кто купил за рубежом автомобиль и доставлял его домой не на автовозе, а своим ходом. Таков порядок: в постановлении Минтранса №40 от 8 августа 2003 года, которым установлены ставки платы за проезд по дороге М1, сказано, что "принадлежность ТС определяется по стране выдачи регистрационного знака". Таким образом, любые "номера", отличные от белорусских, являются иностранными, платить необходимо по иностранным ставкам. В РУП "Белавтострада", которое уполномочено взимать плату за проезд, считают так: если начать разбираться, кому принадлежит номерной знак, например, проверяя документы, это отнимет время и вызовет нервозность тех, кто останавливается следом, возникнут очереди. Уже давно обсуждается вопрос, что платить за проезд по М1 должны все, в том числе и водители авто с белорусскими номерами.

Всего на трассе М1 четыре пункта взимания дорожных сборов (ПВДС). За проезд через ПВДС "Федьковичи" водителю легковушки на тех же немецких "транзитах" придется заплатить 2 евро, через ПВДС "Колосово" - 1 евро, через ПВДС "Крупки" - 1 евро, ПВДС "Редьки" - 2 евро. Е сли авто на российских номерах, то водитель на каждом ПВДС оставит не 1-2 евро, а 0,5 евро.

Водители же, которые хитрят и снимают транзитные знаки перед ПВДС, платят по иностранным ставкам. В "Белавтостраде" отмечают, что в Беларуси пользователи дороги платят в 10-30 раз меньше, нежели у ближайших соседей. Например, в Псковской области за 60 км пути от Невеля до Усвят надо заплатить почти 200 руб. (5 евро). А качество дороги, как отмечают сами россияне, гораздо хуже трассы М1, где покрытие приближается к автобану.

В 2010 году 33% сбора за проезд по М1 было направлено на ремонт и содержание дороги, 9% – на содержание самой системы взимания платы. Остальная сумма пополнила бюджет страны.

К слову, на дороге М1 с российской стороны до 2015 г. платными станут обновленные 200 км на территории Московской и Смоленской областей. Здесь опробуют пилотный проект: оплачивать проезд автовладельцы станут стикерами, которые можно будет купить в любом сервисном пункте вдоль трассы. Информация с них будет считываться специальными устройствами. Впоследствии эту схему планируется внедрить и на других российских магистралях. Взимать плату бесконтактным способом планируют и в Беларуси, но пока это вопрос не сегодняшнего дня. Хотя давно пора: не раз доводилось слышать, что автолюбители получали шлагбаумом по крыше. В основном это случается, когда водители пытаются проехать при поднятом шлагбауме на красный свет, хотя не исключены и технические сбои.

Немного истории: в 1994 году Европейским банком реконструкции и развития были выделены финансовые средства на реконструкцию трассы М1/Е30, одним из условий кредита было сделать трассу платной с возможностью существования альтернативных бесплатных дорог, что и было реализовано. Система взимания дорожных сборов была внедрена в 1996 году, а в ноябре 1997-го стала профессиональной благодаря французской фирме G.E.A, принципы которой работают до сих пор. Сначала было два ПВДС, на границе с Россией и Польшей. В 1999 году открылся ПВДС "Колосово", в 2002-м – ПВДС "Крупки". Сегодня на трассе 4 ПВДС, все они находятся в ведении РУП "Белавтострада".

Платные дороги в России

Первые платные дороги, по данным РБК, появились в России еще в начале 2000-х годов. Причем если отдельные участки были экспериментальными (например, трасса "Дон"), то на некоторых участках местные власти на протяжении многих лет взимали деньги, по сути, незаконно.

Так, в Псковской области плату за проезд по некоторым дорогам ввели еще в 2001 году. Коммерческой стала дорога А116 от г. Остров до с. Гавры (и далее до Латвии), от Изборска до Печор (и далее до Эстонии); дорога А117 от г. Опочка до с. Долосцы и далее до Беларуси (в направлении Полоцка) и трасса Р133 от г. Невеля до г. Усвяты. При этом плата за проезд была введена с нарушением всех федеральных законов. В частности, почти ни у одной из вышеперечисленных псковских дорог не было и до сих пор нет достойной бесплатной альтернативы, а о качестве асфальтового покрытия вообще говорить не приходится: разбитый асфальт, многочисленные рытвины.

Первой в России платной дорогой, расположенной в черте мегаполиса, стал пятикилометровый участок Западного скоростного диаметра (ЗСД) в Санкт-Петербурге. Деньги за проезд по этому участку начали брать с середины мая 2011-го. Совсем недавно перевозчики Петербурга обратились в прокуратуру с просьбой отменить платный проезд грузовиков по ЗСД. По мнению перевозчиков, для проезда грузовиков в Большой морской порт фактически не существует альтернативы платному ЗСД, а расходы каждой компании из-за необходимости оплачивать проезд по ЗСД составляют около 150 тыс. рублей в месяц.

На данный момент стоимость проезда ЗСД для мотоциклов и легковых автомобилей составляет 10 руб. (0,25 евро) ночью (с 23:00 до 7:00) и 30 руб. (0,75 евро) днем (с 7:00 до 23:00). Крупногабаритные грузовые машины, автофургоны и автобусы платят 20 и 40 руб. (0,5 и 1 евро), автомашины с прицепом, тяжелые грузовые автомобили и крупные трехосные автобусы - 30 и 70 руб. (0,75 и 1,75 евро), а седельные тягачи и автопоезда - 50 и 100 руб. (1,25 и 2,5 евро).

Трасса М4 "Дон" в Липецкой области - с июня 2011 года разрешенная скорость здесь составлят 110 км/ч. За проезд по дороге протяженностью 50 км водители легковушек платят 55 руб. (1,4 евро), проезд для ГАЗели обходится в 110 руб. (2,8 евро), а самый высокий тариф - 220 руб. (5,5 евро) - предусмотрен для владельцев тяжелых фур.

Трасса М4 общей протяженностью 1517 км соединяет Москву, Воронеж, Ростов-на-Дону и Новороссийск. В летнее время эта дорога является едва ли не самой загруженной из-за отпускников, спешащих к Черному морю. К 2014 г. общая протяженность платных участков на М4 может достигнуть 766 км. Таким образом, те, кто захочет прокатиться от Москвы до Сочи, вынуждены будут заплатить за поездку в один конец почти 850 руб. (21,2 евро), туда и обратно - 1,7 тыс. руб. (42,5 евро).

В 2014 г. должно завершиться строительство первого участка платной магистрали Москва - Санкт-Петербург (43 км). На выезде из Москвы трасса будет 10-полосная, в Московской и Ленинградской областях - 8-полосная, в Тверской и Новгородской - 6-полосная. Эта трасса должна стать самой быстрой на территории России - ее расчетная скорость 150 км/ч, никаких светофоров. Альтернатива этой дороге - ямы и пробки на М10.

Планируется, что стоимость 1 км пути на этой современной трассе составит 3,62 рубля. Если так, то в перспективе поездка в Санкт-Петербург из Москвы по новой дороге обойдется водителям в среднем в 2,5 тыс. руб. (62,5 евро) в один конец. Туда-обратно - уже 5 тыс. руб. (125 евро) плюс расходы на бензин.

В 2014 г. начнется строительство платного скоростного дублера федеральной трассы М7 "Волга". Уже к 2015 г. планируется построить 53 км кольца, которое соединит трассу Москва - Санкт-Петербург с дорогой М8 "Холмогоры". В 2016-2018 гг. в эксплуатацию введут еще 260 км трассы, которые большим полукольцом соединят дороги Москва - Санкт-Петербург, М1 "Беларусь", М4 "Дон", М5 "Урал", М7 "Волга" и М8 "Холмогоры".

В России есть одна особенность: о том, что нужно платить, водители зачастую узнают в самый последний момент - тогда, когда весь путь уже пройден. Нормальных предупреждающих щитов заранее не выставлено, но даже там, где они есть, понять, куда ведет дорога, какова ее протяженность и стоимость проезда, почти невозможно. Эксперты и автомобилисты до сих пор так и не сошлись во мнении, нужны ли в РФ коммерческие магистрали. Одни говорят об отсутствии достойных альтернатив и высоком ценнике (например, в Турции платные дороги в 4 раза дешевле, чем в России), а другие уверяют, что спрос на такие услуги будет всегда.

Платные дороги в Европе

Сколько стоит проезд и как работает система в Европе? Развязки платных дорог устроены так, что въехать на трассу или покинуть ее в объезд КПП невозможно. Оплата может производиться при въезде на трассу или при выезде с нее. Во втором случае кассир считывает с магнитной карточки информацию о пройденном расстоянии и принимает оплату.

Самый дорогой проезд во Франции - там за каждый километр нужно заплатить около 0,12 евро. Здесь же находится самая дорогая трасса Реймс - Шамони, стоимость проезда по которой составляет 47 евро за 623 км. Также одни из самых высоких в Европе дорожных сборов в Испании - в среднем около 7 евро за 100 км. Самый дорогой для проезда объект - тоннель дель Кади протяженностью свыше 5 км, где стоимость проезда составляет около 12 евро.

В Италии автомобилисту придется платить примерно 4 евро за каждые 100 км. Самые низкие дорожные сборы в Европе в Греции - на нескольких коротких участках между Афинами, Салониками, Патрами и Коринфом стоимость проезда варьируется от 1,5 до 4 евро.

В Хорватии практически все автобаны платные. Цена проезда доходит до 8 евро. Проезд по сербским автобанам, являющимся кратчайшим путем из Европы в Грецию, - удовольствие не из дешевых. В зависимости от расстояния придется заплатить от 10 до 25 евро. В Турции есть несколько платных автобанов со стоимостью проезда примерно 0,3 евро за 100 км. Кроме того, платными являются оба моста через Босфор.

При этом во многих европейских странах для передвижения по платным дорогам требуется наклейка - так называемая виньетка (по франц. vignette), или стикер (по англ. sticker). В Австрии, например, стоимость 10-дневного стикера (что-то типа абонемента на проезд через данный участок дороги) составляет порядка 9 евро, годового - около 80 евро. Их, как правило, можно купить на любой бензозаправке или в приграничных пунктах обмена валют. Штраф за езду без виньетки независимо от расстояния составляет порядка 120 евро, при невозможности оплаты на месте он увеличивается почти втрое.

В Словении недельная виньетка стоит около 17 евро (на год - 100 евро); в Словакии она же обойдется в 8 евро на неделю (на год - порядка 40 евро); в Чехии - 7 евро на неделю (около 40 евро на год). В Болгарии стоимость недельных и годовых наклеек составляет 5 и 50 евро соответственно, платными являются также мосты через Дунай.

Размер штрафа за езду без наклейки в Чехии приближается к 200 евро. В Болгарии он составляет от 50 евро, в Австрии - от 300, в Румынии - от 120, в Словакии - до 500, в Словении - 300-800, в Венгрии - от 55 евро.

Годовые проездные клеят на внутреннюю поверхность лобового стекла. Переклеивать их с одного авто на другое трудно, поскольку на них сделаны специальные разрезы, которые при первой же попытке их оторвать непременно порвутся.