Тест-драйв Renault Kadjar: Рено играет в новом для себя классе

Новый кроссовер не просто занимает нишу между Renault Captur и Koleos. Он еще и название получил созвучное, тогда как платформу Renault Kadjar использует общую с кроссоверами Nissan Qashqai/X-Trail, минивеном Renault Espace и флагманским седаном Renault Talisman. А производится Каджар в испанском городе Паленсия.

Дизайн Renault Kadjar выполнен в духе европейских моделей компании Рено. Его ключевыми моментами являются: крупный логотип в центре причудливой формы новой решетки радиатора, хмурая и проницательная головная оптика, а также рельефные панели кузова.

Светодиодные скобы ходовых огней есть во всех комплектациях. А вот полностью светодиодные фары LED Pure Vision – только в самом дорогом исполнении Intense. Их можно дооснастить системой автоматического переключения дальнего счета, но функцией поворота они не оборудованы.

Задние фонари сложного рельефа создают 3D-эффект.

Атлетизма машине добавляют приподнимающаяся ближе к корме нижняя линия бокового остекления и мускулистые крылья. Вот только со стороны сложно увидеть обещанные 200 мм дорожного просвета, – разве что под порогами. Но низко подвешенный передний номер я боялся оторвать, просто заехав в глубокий снег.

И вдали от ровных дорог легко повредить вывешенный поперек кузова основной глушитель. От подобного его размещения Nissan отказался еще во время обновления X-Trail первого поколения.

Вдали от ровных дорог легко повредить вывешенный поперек кузова под задним свесом основной глушитель. От подобного его размещения Nissan отказался еще во время обновления X-Trail первого поколения.

За суровый взгляд ответственна передняя оптика со скобами светодиодных огней, которые есть уже в базовом оснащении Life. Но наш Каджар – в самом дорогом исполнении Intense, о чем говорят полностью светодиодные фары LED Pure Vision.

Их можно оборудовать функцией автоматического переключения между ближним и дальним светом, которая предусмотрена в пакете с системой контроля за соблюдением рядности. При наезде на разметку музыка затихает, а в динамиках с соответствующей стороны раздается предупредительный звук.

Интерьер Каджара индивидуален по дизайну и выполнен добротно. Торпедо в основном из мягкого пластика, козырек приборного щитка и руль обшит кожей. А в руле с выраженными приливами под правильный хват и спрямленным внизу ободом, во вставках под карбон и алюминий, в ручке для правого пассажира на трансмиссионном тоннеле есть даже намек на спортивность.

Аналогично решены и звуковые подсказки парктроников. Они следуют именно с той стороны (справа/слева/спереди/сзади) машины, где находится помеха, и отличаются по характеру. К тому же на центральном мониторе отражаются визуальные подсказки.

Передние/задние парктроники и камеру заднего вида можно заказать в пакете с навигационной системой для всех версий, кроме начальной на машине с бензиновым двигателем и механикой. Ну, а для самой богатой комплектации, независимо от силового агрегата, весь этот набор помощников является штатным оснащением.

Под центральной консолью полочка, на которой удобно пристроить свой смартфон. Тут же расположены разъемы и розетка.

Поэтому с маневрами в тесных местах проблем не возникает. Да и в самом нижнем положении водительского кресла я все равно вижу капот – выступающий в районе крыльев рельеф помогает контролировать габариты.

В наиболее дорогом оснащении Каджара о попутных машинах в мертвых зонах зеркал сигнализирует соответствующая система. Но беззвучно, лишь при помощи лампочек в зеркалах. К тому же система не отлавливает авто на поперечном курсе при движении задним ходом.

На торпедо немного кнопок, да и руль не сильно ими обременен. Ведь диджейский пульт традиционно для Renault спрятан справа на рулевой колонке.

Интерьер Каджара индивидуален. Он ничем не выдает родства с Qashqai и в нем нет вертикального планшета, как в новых Megane и Espace. Так что 2-зонным климат-контролем управляешь привычными кнопками и вращающимися ручками, диджейский пульт традиционно для Рено спрятан справа на рулевой колонке.

А обновленный мультимедийный комплекс R-Link 2 позволяет управлять настройками авто, навигацией, телефоном, цифровым радио, различными приложениями и системами помощи через 7-дюймовый сенсорный экран.

Для самой дорогой версии Каджара можно выбрать сиденья, частично оснащенные электрическими регулировками. Кресла крупные, хорошо поддерживают ноги и не давят в бока, хотя валики выглядят внушительно.

Пользуешься им, как планшетом или смартфоном: перетягиваешь иконки, перелистываешь странички, масштабируешь изображение. Тут же можно выбрать вид и цвет электронного щитка приборов и скомпоновать четыре рабочих стола, собрав на них от одного до трех окон, по которым можно быстро перейти в соответствующее меню. Вот только телефоном таким образом не воспользуешься. Это можно сделать лишь через меню или используя голосовое управление.

Подогрев передних кресел есть во всех версиях. Правда, кнопки управления расположены непривычно – в торце центрального подлокотника, сразу и не заметишь, если не знаешь. В само же подлокотнике – огромный бокс.

Правда, если вы настроили интерфейс Каджара на украинский язык, такая функция недоступна. Только по этой причине пришлось перейти на русский. Все личные настройки можно зашить в собственный профиль, которых тут предложено шесть, что позволит легко их восстановить, если на машине ездил другой человек и все тут поменял.

Все свои настройки лучше записать в собственный профиль, которых тут предложено шесть. Это позволит легко их восстановить, если на машине ездил другой человек и все подстроил под себя.

Салон производит впечатление солидного и добротного. Он и выполнен соответствующе. Передняя панель в основном из мягкого пластика, козырек приборного щитка и руль обшиты кожей.

Оснащением заднего ряда Kadjar, в отличие от конкурентов, своих пассажиров не балует, но вот места в ногах и над головой – достаточно.

Для самой дорогой версии Каджара можно выбрать сиденья, регулировки которого будут частично электрическими. Но и без них мне удается очень быстро найти удобную посадку.

Кресла крупные, хорошо поддерживают ноги и не давят в бока, хотя валики выглядят внушительно. Во всех версиях они оборудованы 2-ступенчатым подогревом. А вот подушка заднего дивана подобной функцией не оснащается ни в одной из комплектаций.

У багажника нет бортика в проеме, что облегчает загрузку и выгрузку тяжелого и объемного груза. Но поднимать его приходится довольно высоко. Чтобы сложить спинки заднего ряда достаточно потянуть за ручку в багажнике. Правда, спинки не ложатся в горизонт, но объем багажника увеличивается до 1478 л. А если сложить спинку правого переднего кресла (а такой опции нет только в самой простой машине с 1,2-литровым бензиновым мотором и механикой), то можно перевозить груз длиной до 2,5 м.

На втором ряду также нет разъемов под внешние устройства, дополнительных дефлекторов обдува и регулировок. А ведь я не могу вспомнить ни одного конкурента, который не предлагал бы подобных опций, – все сразу или многие из них.

Под полом багажника украинских машин – полноразмерное колесо с 16-дюймовым диском, органайзер с инструментами. Поэтому, в отличие от европейских авто, объем багажника не 472 л, а 409 л.

Сидеть на заднем диване Каджара удобно. Располагаешься глубоко, места над головой предостаточно. Вот еще бы дверь распахивалась шире – выбираться было бы гораздо удобнее.

Обильная защита нижнего периметра кузова неокрашенным пластиком намекает на готовность к покорению пересеченной местности, но на самом деле основная масса Renault Kadjar оснащена только передним приводом.

Данный 1,5-литровый турбодизель широко используется на различных моделях Renault. Не невысоких скоростях он легко справляется с довольно крупным Каджаром.

С 2017 года за доплату его можно усилить системой Extended Grip, которая позволяет менять алгоритм работы электронных систем (стабилизации, противобуксовочной и антиблокировочной) в зависимости от выбранного режима, а также – всесезонными шинами.

В паре они увеличивают шансы проехать по легкому бездорожью даже на версии с передним приводом, но с полным ALL MODE 4×4-I было бы спокойнее. Вот только устанавливается он исключительно на версию с 1,6-литровым 130-сильным турбодизелем и механической коробкой.

Роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями не предлагает спортивного и зимнего режимов в отдельности. В какой-то мере их можно имитировать, самостоятельно переключая передачи рычагом (подрулевых переключателей нет). За селектором видна мощная ручка для переднего пассажира. На полноприводной версии вместо держателя для монеток расположен шайба-переключатель системы ALL MODE 4×4-I. Не нашел в меню возможности отменить функцию автоматической постановки на ручник в сильные морозы.

Как и обещали после первого тест-драйва Renault Kadjar в испанской пустыне Барденас Реалес, мы будем знакомиться с 1,5-литровым 110-сильным турбодизелем.

С ним работает или механическая 6-ступенчатая коробка передач, или (как в нашем случае) роботизированная Efficient Dual Clutch (EDC) с аналогичным количеством скоростей и с двумя сцеплениями.

Для щитка приборов предложены четыре темы оформления и пять цветовых вариантов. Когда их выставляешь, автоматически меняется и тон центрального монитора на соответствующий.

Силовой агрегат позволяет уверенно держаться в транспортном потоке и легко маневрировать. Даже не ощущается, что мотор объемом всего-то 1,5 л. Его тяги хватает для езды по городу и уверенного движения по трассам.

Максимальный крутящий момент мотор отдает ниже 2000 об/мин, так что легкого нажатия на педаль газа достаточно, чтобы Kadjar с приятным ускорением набирал ход.

Можно скомпоновать четыре рабочих стола, собрав на них от одного до трех окон, которые позволяют быстро перейти в соответствующее меню.

А при сбросе газа заметно, как агрегат негромко и приятно порыкивает в моменты, когда робот мягко понижает передачи. Это можно делать и самостоятельно, как и трогаться со второй передачи. Но полного контроля у водителя нет, и при кикдауне коробка все равно автоматически понижается на несколько ступеней.

Робот в автоматическом режиме работает быстро и незаметно. Заминку можно ощутить разве что в момент резкого старта с места или минимальной скорости. Как раз тогда, когда EDC переключается между двумя первыми передачами. Впрочем, так поступают и аналогичные агрегаты у других производителей.

Для самой дорогой версии за дополнительную плату предусмотрена и система автоматической парковки Park Assist. Самостоятельно заруливать она может не только перпендикулярно и параллельно, но и под углом в 45°.

Когда переходишь в режим ECO, реакции мотора на педаль газа становятся более медлительными, а скорость работы вентилятора обдува сразу снижается – все ради экономии. Хотя и без этого расход топлива мне понравился. В городском цикле он составил 6,4-6,7 л на 100 км, а за городом – на литр меньше.

При 100 км/ч двигатель как раз находится в зоне максимального крутящего момента на 2000 об/мин, и достаточно лишь плавно добавить газу, чтобы Каджар начал адекватно ускоряться. Но езда на более высоких скоростях вынуждает мотор работать на повышенных оборотах, что приводит к увеличению расхода топлива.

Среди привычных (относительно конкурентов) данных о давлении в шинах и экономичности езды имеется также интересная информация о чистоте воздуха.

Да и резкими ускорениями Renault Kadjar не впечатляет. На высоких оборотах звук работы мотора уже хорошо слышен в салоне, а ускоряется кроссовер неспешно. Так что затяжные обгоны даются машине натужно.

Настройки рулевого привода и подвески также не располагают к быстрой агрессивной езде. Баранка хотя и становится упруже с ростом скорости, но сохраняет мягкие и комфортные отклики. В поворотах Renault Kadjar немного заваливаться, а не неровной дороге – раскачивается. Но зато он очень качественно отрабатывает дефекты.