Исчез пункт, который разрешал гражданам производить фото-видеосъемку общения с сотрудником ГИБДД
В новом приказе о работе Дорожно-патрульной службы исчез пункт, который разрешал гражданам производить фото- и видеосъемку общения с сотрудником Госавтоинспекции.
То есть такая возможность предусмотрена для самих сотрудников ГИБДД, но исчезла для тех, кто столкнулся с необходимостью общаться с ДПС. При этом самим сотрудникам Госавтоинспекции видеосъемка даже вменена в обязанность, если оформление какого-либо действия, которое должно совершаться в присутствии понятых, происходит без них.
Однако надо понимать, что приказ МВД распространяется только на сотрудников МВД и не может указывать гражданам их действия. Во всем мире для водителя главный закон - это правила дорожного движения. Других он знать не обязан. И только у нас в стране водитель должен знать не только свои права и обязанности, но и контролирующих органов. Чтобы не возникало на дороге неприятных ситуаций.
В законе о полиции обязанность снимать все на видео есть. Но у граждан точно такие же права предусмотрены тем же законом о полиции. Понятно, что права граждан в требованиях, которые предписаны для сотрудников полиции, не должны быть включены.
Главное, чтобы сами сотрудники ГИБДД не злоупотребляли этим пробелом. Ведь даже сейчас, когда действует старый 185-й приказ, сотрудники ГИБДД то и дело запрещают водителям или их пассажирам производить съемку административных действий.
На это в Госавтоинспекции отвечают, что если такое происходит, то водитель вправе подать жалобу на инспектора. Тогда последнего привлекут к ответственности за превышение полномочий.
Текст приказа МВД об административном регламенте будет опубликован в номере "Российской газеты" за пятницу, 13 октября.
Я честно не знаю даже как реагировать.
Да сколько угодно, причем только тут гражданские? Я не руководствуюсь приказами ГИБДД
Что не запрещено -то разрешено
Я ни капельки не юрист, посему мне всегда было интересно, каким образом всякие приказы ДПС и ГИБДД должны распространяться на обычных людей? Мало ли что там начальство приказало своим ментам. Законы для людей прописываются же в другом месте.
Пункта запрета нет, снимайте на здоровье.
приказ не является НПА, распространяющимся на граждан. Полицай является публичным лицом находящимся при исполнении, соответственно фотовидеофиксация является допустимым.
Зачем вбрасывать? Вы забыли упомянуть что такой разрешающий пункт есть в законе О полиции который главнее приказа, а в самом приказе нет и запрета. Да и приказы эти никак не регулируют права граждан.
если такое происходит, то водитель вправе подать жалобу на инспектора.Тогда последнего привлекут к ответственности за превышение полномочий.
Ну а что, нормально:
- Тут сотрудник съемку запретил
а ты что, дпсник? тогда тебе нельзя. а я нет, на меня их внутренние приказы не распространяются.
кстати если ты взял эту новость там, где говорили что это распространяется на гражданских, то знай: там пиздеж и вбросы
Не положено быдлу что-то там снимать, а то вдруг оно очередной беспредел или некомпетентность зафиксирует, а потом с этим в суд пойдет.
Лига юристов, объясните тонкость пожалуйста!
Если мне сотрудник ГИБДД говорит "убрать камеру", я могу лишь ответить ему "что не запрещено, то разрешено" или есть какой то закон, который явно говорит о том, что я имею полное право снимать и что сотрудник в данный момент превышает полномочия?
Заранее большое спасибо! :-)
Ну копы в америке уже научились направлять камеру в нужном им направлении. Теперь наших научат
тсс, щас хомяки набегут, будут говорить про штаты и всё такое.не раскачивайте лодку
случаем не после этого случая?)
такое впечатление, что ТС - топовый блогер, живущий этими самыми видеосъемками общения с гаишниками, которого враз лишили заработка смысла жизни.
Может надо начинать их бить?
Жалко, что Нургалиева сняли с поста министра МВД, он разрешал.
И часто записываете? Я просто интересуюсь, сколько часов записали уже?
В нашем доме поселился замечательный сосед
Всем привет. Проживаю в ЖК Шуваловский Дуэт, что расположен по адресу г. Санкт-Путербург, поселок Парголово, улица Заречная, дом 17, строение 1.
Между домами расположен подъем на детскую площадку, который группа гомосексуальных соседей стала использовать как парковку для своих автомобилей. УК установила бетонные полусферы, чтобы ограничить подъезд, но это не остановило нашу быдлоту и те просто вырвали их и отодвинули, оставив лежать штырями вверх. И это, напомню, рядом с детской площадкой.
На заявления в ГИБДД приходят отписки, ГАТИ не реагирует. Подскажите, что можно сделать с маргиналами законными способами?
Имеет ли смысл писать заявления в полицию? Может ли что-то сделать участковый из комитета законности и правопорядка?
Данные по этой газели:
Марка и модель транспортного средства (категория "Х"): ГАЗ ЛУИДОР3009D3 (категория «B»)Серия и номер договора ОСАГО: ТТТ 7009832346
Государственный регистрационный знак: М838КС790
Сведения о страхователе транспортного средства: М***** Артем Юрьевич 12.04.1993
Сведения о собственнике транспортного средства: С***** ВАДИМ ЕВГЕНЬЕВИЧ 08.06.1966
Просто чтобы интернет запомнил мерзавцев.
Омский владелец ТК vs ГИБДД в суде, бледность людей в форме
Есть такая профессия - выглядеть в суде глупо. Ей не учат в ВУЗах, это благоприобретенное свойство тех, кто привык безнаказанно требовать дань или выполнять установки руководства в погоне за нормативами по штрафам (пережиток СССР).
Вот и герой этого поста - предприниматель Андрей Белик очень круто поставил на место неуча в погонах и заодно его руководство. А штраф в 400 000 был отменен.
Как стать таким же? И в чем секрет успеха? Попробуем разобраться в тонкостях фемиды.
Протокол - это для инспектора ГИБДД святое. Даже, если вокруг будет полный пушной северный зверек слуга закона доведет дело до конца. Не взирая ни на что, даже на полное отсутствие логики в своих действиях и явный абсурд придирок.
Но что поделать? Закон есть закон. Когда водитель позвонил Андрею и кратко описал ситуацию, что некий дотошный инспектор нашел цельных 2 несуществующих нарушения и влепил штраф 400 000 звучало это дико.
Да, цистерна. Опасные грузы и все дела. Да, образцово-карательный рейд ГИБДД с целью найти и наказать, или найти за что наказать. Или наказать, а потом найти за что. Короче, профессия у них творческая, видите сколько вариантов.
По прошествии 2,5 часов инспектор с гордостью вручил протокол собственного сочинения. А гонорар в виде штрафа с нескромной суммой благодушно оставил государству.
И ведь все понятно, у служивого стояла задача - протокол или бесчестье. Однако ошиблись немного со сферой. Опасные грузоперевозки глупцов не любят, они там как-то не проходят естественного отбора. Так что с точки зрения технической подоплеки придраться было не к чему.
Андрей Белик, руководитель транспортной компании.
Удивляется до сих пор “гениальности” инспектора и сам водитель цистерны:
Александр Горкунов, водитель
По факту проводка с допзащитой была даже избыточной, так как ДОПОГ распространяет свое действие на машины с 31 марта 2018 года, а цистерна Андрея Белика была введена в эксплуатацию в 2006 году.
Сборочный контейнер - отдельная песня. Главное, чтобы ведро просто было. Неважно есть или нет крышка, материал, цвет и дата изготовления. Это даже коллеги нерадивого инспектора в своем Акте служебного расследования указали:
К фонарику требования ДОПОГ только в плане искрообразования. Но с легкой руки ГИБДД, базе экспертизы, а просто так он заискрил.
Результат служебного расследования - административного правонарушения со стороны перевозчика нет.
Но руководство ГИБДД упрямо стояло на версии инспектора. Зная, что есть возможность все оспорить в суде Андрей Белик оплатил ровно половину - 200 000 рублей. А потом подготовился к долгим судебным баталиям, а точнее к шоу “Слабое звено”.
Дела судебные
Опытный адвокат сразу скажет, что из 2 протоколов: на водителя, где штраф небольшой (от 2 до 5 тысяч рублей) и на компанию, где санкции 400 000 рублей первым делом отбиваться нужно от маленького штрафа.
Фемиде будет проще отказать в небольшом взыскании, тем более что вины водителя нет, и все будет относительно просто. А уже после отмены малого штрафа, будет логично отменить и большой. Так как оба эти дела меж собой взаимосвязаны. Так и поступили.
Специфика дела - это наглядность доказательной базы. Судья человек занятой, ей вникать в сложности и тонкости всяких ДОПОГов просто некогда. Поэтому огромную роль сыграла форма подачи и простота аргументации. По типу, чтобы уж совсем далекому человеку все стало понятно.
И против такой железной логики было трудно спорить. Так судья несколько раз тыкала инспекторов в явные противоречия их же показаний.
Ни к проводке, ни к ведру претензий не было. А вот с фонариком потребовалась экспертиза Роспотребнадзора об искрообразовании. Но вывод специалистов был однозначным - китайский фонарик искрить не может.
Суд первой инстанции отменил и протокол, и штрафы. ГИБДД подала апелляцию, но и там согласились со своей коллегой.
Сумму штрафа вернули, но со странной формулировкой “ошибочно перечисленные”. Серьезно? Шутники!
Выводы участников процесса
По понятным причинам комментарии ГИБДД здесь отсутствуют. Начнем с эксперта по ДОПОГ:
Все можно оспорить и доказать, не бойтесь! Ваша задача не унизить инспектора, а научить его верно разбираться в законах, на страже которых он и стоит.
Как по номеру СТС узнать кому принадлежит автомобиль
Как узнать СТС автомобиля мы уже разобрались.
Следующий этап - узнать кому он принадлежит.
Итак, вбиваем СТС в мобильное приложение Сбербанк Онлайна - он отображает историю штрафов, которые были выписаны на автомобиль. Находим УИН.
УИН штрафов ГИБДД представляет из себя следующую структуру:
10х, где х может быть:
«0» - при использовании бланков, которые были напечатаны типографским способом;
«1» – при фиксации нарушения автоматической видео-, фотокамерой;
«2» – при использовании аппаратно-программных средств;
«3» – при оформлении инспектором ДПС вручную;
«4» – при вынесении постановления судом.
«5» - появился недавно, вместо 101.
Далее следующие две цифры это код региона.
После - две цифры это год, месяц, день (день и месяц двузначеные, для января 01)
Потом идет уникальный номер порядковый и последнее число - контрольный блок, он вычисляется определенным образом по алгоритму (доступен в интернете).
Все, теперь имея этот УИН мы идем на сайт https://shtraf.biz/oplata-shtrafov-gibdd.php и вводим его для проверки. Если ГИС ГМП работает корректно и штраф не самый древний, то он вернет информацию о собственнике автомобиля (для кода 101). Либо в отношении кого выписано постановление и документ, на который оно выписано.
Регистрация фаркопа в ГИБДД в 2022 году
Желая сэкономить на доставке стройматериалов для строительства дома, я решил приобрести прицеп. Сперва потребовалось выбрать фаркоп для буксировки и решить, как это оформить в юридическом плане. Дело это оказалось непростым, и хочу поделиться своим опытом.
В целом вся процедура будет состоять из следующих этапов:
1. Предварительная техническая экспертиза конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения изменений.
2. Получение в ГИБДД разрешения на внесение изменений в конструкцию транспортного средства, указанные в предварительной экспертизе.
3. Установка тягово-сцепного устройства и розетки в сертифицированном сервисе.
4. Экспертная проверка безопасности конструкции транспортного средства после внесенных в неё изменений.
5. Прохождение технического осмотра.
6. Получение в ГИБДД свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменения требованиям безопасности.
7. Внесение изменений в ПТС в регистрационном отделении.
Этап 1. Предварительная техническая экспертиза конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения изменений.
Выполняется в аккредитованной экспертной лаборатории. Чтобы сэкономить деньги, сперва проверим сами, возможно ли нам в принципе буксировать прицепы, и нужно ли регистрировать внесенные изменения в ПТС (паспорт транспортного средства).
Для этого заглянем в ПТС, в нём в 17-м пункте указан номер ОТТС (Сертификат одобрения типа транспортного средства). Затем ищем по этому номеру ОТТС на сайте Росстандарта, находим там блок Дополнительные сведения и смотрим, какое приложение есть к ОТТС. Именно по этому документу ГИБДД определяет легальность установки ТСУ (тягово-сцепное устройство, он же фаркоп) на конкретной машине.
В моем случае (Datsun On-Do) буксировка прицепа предусмотрена. Но присутствует сноска - при условии оборудования транспортного средства сцепным устройством в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 55-01.
Теперь определим, нужно ли регистрировать сцепное устройство, для этого спустимся в том же приложении в раздел "Оборудование транспортного средства" и поищем там сцепное устройство. На мою машину это оборудование в составе транспортного средства не испытывалось, значит, его необходимо регистрировать в ГИБДД, проводя экспертизу на соответствие требованиям ЕЭК ООН.
В случае, если в ОТТС присутствует "сцепное устройство" или "тягово-сцепное устройство", как на примере ниже для Volkswagen Tiguan, регистрировать ничего не нужно.
Если в ОТТС присутствует фраза "буксировка прицепа не предусмотрена" - то считаем, что мы сэкономили на стоимости экспертиз: фаркоп на такую машину не легализовать.
Этап 2. Получение в ГИБДД разрешения на внесение изменений в конструкцию транспортного средства, указанные в предварительной экспертизе.
В Москве и Московской области эту госуслугу оказывают специализированные подразделения - заходим на сайт ГИБДД и ищем подходящее вам отделение, выставив в блоке Госфункции галочки "Выдача свидетельств о соответствии ТС с изменениями конструкции требованиям безопасности" и "Выдача разрешения на внесение изменений в конструкцию находящегося в эксплуатации колесного ТС".
Эта процедура пройдет без проблем, вам выдадут ваше заявление с отметкой ГИБДД о разрешении переоборудования. Имея на руках разрешение, можно производить переоборудование ТС (транспортного средства).
Этап 3. Установка тягово-сцепного устройства и розетки в сертифицированном сервисе.
На этом этапе нужно выбрать ТСУ и установить его. Требования к ТСУ: на него должен быть сертификат о соответствии техрегламенту, на нём самом должна быть маркировка о соответствии стандартам, и оно не должно перекрывать номер, недопустимо даже закрыть нижнюю кромку. В моем случае номер находится внизу юбки бампера и пришлось проявить техническую смекалку.
Требования к установщику: наличие сертификата о возможности установки дополнительного оборудования, готовность заполнить декларацию (форму предоставит экспертный центр), бланк надо взять с собой (установщик про неё не слышал и понятия, как она должна выглядеть, не имеет) и заполнить её. Там будет много разных параметров, у вас после установки фаркопа изменится снаряженная масса - этот пункт проставите, как "измеряется в ИЛ" (испытательная лаборатория), остальные - "без изменений". Также ставим отметку в инструкцию об установке и убеждаемся, что нам дали сертификат на фаркоп (он может быть в инструкции, сам бланк потом потребуется в испытательной лаборатории для заполнения протокола испытаний, в ГИБДД его проверят по базе сертификатов).
Этап 4. Экспертная проверка безопасности конструкции транспортного средства после внесенных в неё изменений.
Договариваемся с исследовательской лабораторией из первого пункта об экспертизе внесенных изменений. Вам назначат день, когда вы приедете к экспертам, они осмотрят изменения и проведут необходимые измерения - взвесят машину (она должна быть вымыта и с полным баком) и другие необходимые действия. Вообще процедура достаточно проста - загоняете машину в цех, ждёте, когда они закончат, забираете машину. Чуть позже вам прилетит Протокол проверки, его надо проверить, распечатать и пройти с ним техосмотр с получением диагностической карты.
Этап 5. Прохождение технического осмотра.
На техосмотре нужно предупредить, что фаркоп регистрируется официально, техосмотр проводится в связи с переоборудованием и проследить, чтобы в поле снаряженная масса ТС вписали массу, которая измерена в испытательной лаборатории. После этого можно подаваться в ГИБДД с заявлением о выдаче СКТС (свидетельство о подтверждение соответствия внесенных изменений в конфигурацию транспортного средства действующим техническим нормам), предварительно оплатив государственную пошлину.
Этап 6. Получение СКТС в ГИБДД.
Самое интересное и весёлое. На этом этапе инспектор осматривает машину и фаркоп на ней и, руководствуясь нормативными актами и внутренними убеждениями, оценивает правильность документов и законность внесенных изменений. Как удалось установить в интернете, в первый раз почти всегда выдают отказ. Мне после ознакомления с документами и осмотра изменений так же выдали отказ на основании п.п. 72.2 приказа МВД России от 10.09.2019 г. № 613:
Представление документов, предусмотренных пунктом 21 Административного регламента, не соответствующих требованиям законодательства Российской Федерации, содержащих недостоверную информацию, имеющих признаки подделки, а также находящихся в числе утраченных (похищенных).
Устно инспектор сказал, что в сертификате на фаркоп отсутствует мой автомобиль, следовательно, на эту машину этот фаркоп ставить было нельзя и установить это должна была экспертиза.
Ниже я приведу фрагмент сертификата, давайте вместе попробуем определить, прав ли инспектор?
Забрав отказ, уношу его с собой. Этим же вечером я отправил письмо изготовителю фаркопа, который на следующее утро ответил, что "1229 Lada Granta" - это и есть модель моего фаркопа, а в сертификате соответствия вообще нет перечня автомобилей.
В этот момент я понимаю, что ситуация точно вышла из правового поля, терять мне уже нечего - отказ получен, хуже уже не будет и сажусь писать письмо на имя Президента, описывая ситуацию, в письме прошу в числе прочего оцифровать госуслугу и сделать общение с инспектором более формализованным, с фиксацией отказа через электронные системы, так же прошу разобраться в причинах отказа.
Через месяц приходит ответ из МВД, куда заявление было переслано по подведомственности, очень качественный и юридически выверенный, где указано всего два пункта, которые являются причиной отказа, и которые оказалось нетрудно поправить.
Обращаюсь в исследовательскую лабораторию за разъяснением на отказ ГИБДД.
Экспертиза после исправления предоставила мне документы, которые удовлетворяют все требования инспектора. На следующий день, подавшись утром, вечером я уже получил свидетельство, с которым далее отправился в регистрационное подразделение в ГИБДД.
Этап 7. Внесение изменений в ПТС в регистрационном отделении.
Тут все относительно просто: записываемся через Госуслуги в любое удобное регистрационное подразделение (в интернете читал, что лучше в том же регионе, где выдан СКТС), платим там же пошлину, приезжаем в выбранное подразделение, сдаем документы, объясняем, что хотим зарегистрировать изменения в конструкцию, проходим осмотр инспектора и криминалиста, сдаем акт осмотра в окно, ждем результатов. Сотрудники с процедурой знакомы и делают её на потоке. В поле "особые отметки" в ПТС и СТС будут коротко описаны внесенные в конструкцию изменения.
Примерно 3 месяца у меня пошло от первого действия до внесения изменений в ПТС. Больше всего меня возмущало в процессе, что даже купив сцепное устройство у дилера из каталога автопроизводителя, тебя никто не предупреждает о том, что нужно проводить дополнительные дорогостоящие регистрационные действия: мне кажется более правильным, если автопроизводителей обяжут сертифицировать на свои автомобили то дополнительное оборудование, которое они предлагают в своем каталоге. В противном случае забрав автомобиль с выбранными у официала допами автовладелец не со всеми из них может поставить автомобиль на учет в ГИБДД.
Закон должен исполняться на уровне интуиции, для его нарушения должен быть сознательный умысел! А здесь возникает ситуация, когда для соблюдения законодательства автовладелец обязан разобраться в тонкостях, которым не учат в автошколе - уметь читать и понимать ОТТС, знать требования техрегламента и множество других нюансов. В определенный момент я задумался - не купить ли мне Ладу Гранту с фаркопом, идущим с завода и запросил службу поддержки, существуют ли такие автомобили в принципе - и мне предложили поискать их у дилеров, не ответив на прямо заданный вопрос).
Для чего я всё это делал? Я езжу по разным реогионам, в некоторых из них уже были случаи, когда инспектора принимали предусмотренные законом меры к владельцам прицепов, не оформивших переоборудование авто должным образом. Да, такие случаи пока единичны, это очень массовое нарушение, но мне нужно спокойствие на дороге, я люблю разговаривать с инспекторами без заискивания, основываясь на взаимном уважении и зная, что у меня нет нарушений, за которые могут последовать санкции.