Усиление сцепления своими руками…

Всем добрый день дорогие подписчики и гости, всех с новым годом.Суть записи такова, месяца полтора назад перестало держать сцепление при выходе на буст, немного расстроился, хотя чего тут удивительного, проездив больше полу года на сток сцеплении без каких либо передряг, думаю это неплохо.На сток моторе проездил бы ещё как минимум год или полтора…Полистав странички интернета, с информацией того как можно доработать сцепу собственными силами, выделил для себя несколько способов, 1-й это покупка новой корзины усиленной, типа двух лепестковой, но, её цена и труднодоступность оставляли желать лучшего.2-й способ это установка в мою же корзину второй пружины, от точно такой же корзины, и 3-й способ-мой, который я придумал после неудачной попытки 2го способа, это углубление посадочного места корзины, чтоб установленная корзина была ниже, чем в стоке, это даст более увеличенную силу прижатия к диску.Проточка маховика в месте где трёт диск и установка более широкого диска сцепления тоже имело место быть в данной доработке.Итак, обо всём попорядку…1й способ, покупка и установка усиленной корзины, но, в связи с финансовыми трудностями и труднодоступностью этих корзин(т.к. это из разряда тюнинга), решил отказаться от неё, стоимость такой корзины в интернете колеблется от 2500 до 4500, и ещё, судя по отзывам и комментариям не факт что она будет крепко держать, комплект металлокерамического сцепления около 10000-12000 тысяч.Но это ещё не всё, в нашем городе тюнинговых магазов нету, ближайшие только в Красноярске, тоесть нужно её там найти и каким то образом доставить ко мне, что не всегда легко.Вот несколько фото ЦВЕТНОГО МЕТАЛЛА на ВАЗ, поглядите внимательно на оранжевую корзину, тупо вложено две пружины, и всё, это легко сделать самому в домашних условиях

2-й способ, это установка второй пружины в мою же корзину, причем от точно такой же корзины и с точно такой же формой лепестков.ЭТО ТО ЖЕ САМОЕ, ЧТО И В ПЕРВОМ СПОСОБЕ С ОРАНЖЕВОЙ КОРЗИНОЙ, Первый раз решил остановиться на этом способе, но не зная той формы лепестков которые у мне нужны были, решил искать и побольше насобирать старых корзин, в надежде на то что какаянибудь всё равно подойдёт.Обзвонив своих друзей и знакомых, результатов это не дало, и я решил побывать в чермете, зная что там такого добра полно, выбрал время, собрался, взял с собой небольшой набор ключей и попёр по территории в поисках необходимого.Находил то что нужно, но зачастую это было всё в сборе с ДВС, но труда не составляло открутить корзину, и воспользовавшись моментом я насобирал корзин штуки 4, помоему несколько из них были разными, расчитавшись на выходе за всё отдал пару сотен.приехав домой приступил к съёму коробаса и дорабатывания сцепы.Сняв свою корзину, увидел что у меня нет ни одной найденной корзины с необходимой формой лепестков, ОПЯТЬ РАССТРОИЛСЯ!Прилагаю фото…

Процесс этого способа таков-разбираешь свою корзину, это не сложно, и вкладываешь в неё пружину от точно такой же старенькой корзины(место там хватает для дополнительной пружины, я уже проверил), сорираешь всё в обратном порядке, и в итоге получаем усиленную корзину с прижимной силой увеличенной ровно в два раза, из плюсов такой корзины это то что без всяких лишних затрат можно держать примерно около 250-300лошадей.НО, есть огромный минус, заключается он в том что усилие при выжимании возрастёт ровно в двое, а это нагрузки на ногу, на педаль и втулочки, на трос сцепления, на вилку сцепления, на выжимной подшипник, и обязательно на полукольца коленвала, которые держат его от смещения.Но поскольку у меня не оказалось подходящих пружин корзинных, от этого способа мне пришлось было отказаться.3-й способ.Хорошенько всё обсмотрев и тщательно обдумав, я решил сделать вот ТАК, взять свой маховик, отвезти к знакомому токарю и попросить чтобы он проточил его, убрал все неровности и зазубрины, И, дополнительно проточил то место где сидит корзина, т.е. утопить её немного, я решил что 2миллиметра будет вполне достаточно(а если всё чётко, то при следующем ремонте для надёжности утоплю её ещё на 1миллиметр), этим самым я тостигну большей силы прижатия корзины к диску.Низнаю почему, но в интернете я не нашёл ничего подобного о таких доработках.Фото этих работ ниже…

Плюс ко все этой доработке, я поехал по магазинам искать широкий диск сцепления, чтоб зацеп был полностью по всей корзине и по всему маховику, конкретно от переднеприводных коробасов таких дисков нету, но есть широкие от 2106, он точь в точь такой же, только с одной стороны цлитцевое место более выше, чем на моём диске.хорошенько поглядев на него решил его купить, и дома уже обычным болгарочным отрезанием достичь необходимой длинны шлитцов.Прилагаю фото…

Собрав всё это дело как положено, делаю первый запуск и испытания в гараже, регулирую и выставляю педаль примерно в то место, как было до разборки, запускаю мотор, выжимаю сцепу до упора, ощущения при нажатии точно такие же, включаю передачу ИИИИИ хрен там, передачу не включаются, тыкал тыкал и никуя я не натыкал, передачи не втыкаются.Я опять растроился, даже наверное ещё больше, думаю нихера себе наделал делов, начал кубатурить в голове в чём же дело.короче думаю полюбому переборщил с тем углублением корзины, наверное сильно много утопил, чё же делать то, делаю ещё несколько попыток включения, безполезно, нука думаю, дайка я упру рычаг в передачу и начну потихой отпускать педаль, отпустил на парочку сантиметров ИИИ вот оно чудо, передача воткнулась, я испугался и тут же обрадовался, ничаянно выжал сцепу опять в пол и машина дёрнулась вперёд и заглохла.хере се дела думаю, не только при отпускании едет, но и при ВЫЖИМАНИИ!Запускаю мотор ещё разок, сцепление до упора, передачу тык тык-не включается ни хера, начинаю приотпускать педаль и ОБАНА, передача на месте без всяких хрустов и шумов, начинаю дальше подымать педаль, пару сантимов поднял и машина поехала, немного нажимаю-останавливается, нажимаю в пол-машина опять поехала!Короче, я решил что я неправильно отрегулировал трос сцепы, быстренько взял ключ на 13 и ослабил трос на парочку оборотов, контрогаю, следующая попытка включения передачи оказалась более чем удачной.Вот это класс, вот это просто чудо, СЛАВА БОГУ.Чё хочу по этому поводу сказать, Доработка моя удалась, и с широким диском, и с углублением корзины!Доволен как слон!Прям аж гордость за себя взяла!Проехав по городу со всей дури на всех парусах с педалью в палас, косяков в сцеплении замечено не было, пробуксовки ни какой даже на не притёртом диске и маховике.При следуюшем ремонте углублю корзину ещё на 1мм для надёжности.Особо страшного в этом ни чего нету, если переборщу с глубиной, то можно потом на крайняк посадочное место самого диска утопить чуть чуть, и всё останется как есть, без всяких покупок и затрат.Советую такой доработкой воспользоваться всем и каждому, у кого есть старая добрая мешалка передач, не зависимо от мотора и страны производителя авто, лишним оно ни когда не будет, миллиметра на два можно смело утоплять корзину, с учётом того что ещё и рабочее место диска проточится гдето на 0.5мм, то корзина уже утопится не на 2мм, а на 1.5мм.Как говорится-СЦЕПЛЕНИЯ МНОГО НЕ БЫВАЕТ.На этом запись заканчивается, желаю всем побольше хорошего топлива, добрых и сильных лошадей, ну и конечно же АДСКОГО сцепления между двигателем и дорогой!В качестве бонуса немного свежих снимков…