Анатомия формулы 1 2015: Аэродинамика / Переднее антикрыло
Все мы давно привыкли к внешнему виду современных болидов. Но мало кто задумывается о том, что этот привычный нам силуэт предельно функционален. Давайте вместе шаг за шагом разберемся в аэродинамическом обвесе.
Переднее антикрыло и Носовой обтекатель.
Последние несколько сезонов на конструкцию этих элементов накладывается все больше запретов и ограничений. Недавно, один зарубежный журналист сказал, что «они безумно дороги и пугающе хрупки», трудно возразить, но от того, насколько эффективен этот элемент, зависит: прижимная сила в передней части, аэродинамический баланс, температура тормозных механизмов, лобовое сопротивление (макс. скорость) и эффективность охлаждения Силовой Установки (СУ). Именно переднее антикрыло встречает и распределяет Воздушный Поток (ВП) для всех аэродинамических элементов, с которыми мы будем знакомиться далее. Неудивительно, что команды вкладывают в разработку и модернизацию этого направления значительные ресурсы.
Носовой обтекатель — элемент безопасности болида. Он должен пройти crashtest для того чтобы использоваться на трассе. Разные формы этого элемента продиктованы соображениями аэродинамической эффективности. Последними тенденциями являются S-образный воздуховод, расположение FOM камер и усложнение конструкции вспомогательных направляющих (на рис. ниже).
Переднее антикрыло состоит из: основной поверхности, рабочих закрылков антикрыла, каскадов, торцевых пластин и гребней, которых не видно на рисунке ниже.
Основная поверхность за пределами запретной зоны Y250(на рис. выше), обычно делится на 3 отдельных закрылка. На переднем краю можно увидеть небольшие секции похожие на арки (см. рисунок ниже). Обычно они располагаются по обе стороны от торцевой пластины. Внешняя арка стабилизирует поток направленный в сторону от передних колес, а внутренняя, повторяясь и увеличиваясь на каждом последующем закрылке, формирует этот поток. Работая в тандеме эти арки снижают негативные явления при повороте болида и увеличивают скоростной диапазон эффективности переднего антикрыла.
Большинство современных конструкций переднего антикрыла подразумевает движение (для настройки уровня прижимной силы) только внутренней части верхних закрылков (см. рисунок выше). Такое решение обусловлено нежеланием изменять структуру воздушного потока вокруг передних шин.
Каскады работают с потоком формируемым вокруг переднего колеса (рис. ниже). На работу основной части они влияют косвенно, однако дают свою прибавку прижимной силе в передней части болида. С 2014 года их основное предназначение — компенсировать потерю передним антикрылом 150 мм рабочей поверхности. Обычно они сонаправлены c r-каскадами на внешнюю сторону передних колес. Работу над этими элементами ведут перманентно, кроме непосредственно формы, особое внимание уделяется креплению к переднему антикрылу и дополнительным элементам (направляющая каскадов на рис. ниже), ускоряющим поток на закрылках каскада.
Обрамляют крыло торцевые пластины (рис. выше), которые к концу немного отгибаются наружу, формируя поток, огибающий передние колеса с внешней стороны. Такая мера была вынужденной после сокращения ширины крыла на 150 мм в 2014 году. На этих пластинах можно увидеть направляющие поток элементы (красн. рис. выше), которые ускоряют или акцентируют потоки нужным инженерам образом. Для антикрыльев Red Bull и McLaren характерны своеобразные окна (см. рисунок ниже). Также на передних антикрылях размещают термические камеры (рис. выше), позволяющие инженерам отслеживать температуру передних шин, а также динамику их прогрева.
Если посмотреть на скрытую от глаз сторону переднего антикрыла, можно увидеть квазипрямые полоски карбона- гребни (рис. выше желтым). Они стабилизируют ВП под в нижней части антикрыла, и расширяют диапазон его эффективной работы по скорости, направлению ветра и при поворотах болида.
Дороговизна современных передних антикрыльев объясняется сложностью их разработки и изготовления. Но все эти небольшие ухищрения и сложность форм, — позволяют инженерам компенсировать ограничения введенные техническим регламентом.
p.s. подписи на рисунках мои. Твиттер в помощь)
Пффф, лошки. Куча примочек а в красный цвет покрасить забыли
пару примеров сложности современных антикрыльев
Круто же) спасибо
Как-то не очень эстетично смотрятся некоторые носовые обтекатели в виде елды. :D
милейший, ну, негоже аэродинамику на Заубере демонстрировать. Ред Булл - да, но не заубер
Иногда смотрю F1 , складывается впечатление, что они на магии ездят . А физику вообще во все щели имеют,периодически
я как то видел что это антикрыло в питстопе расхерачили при выезде
Первая мысль - оказывается встроен туалет в болиде, надо же
Американский стартап разработал ракетный двигатель, который подходит как для ракет, так и для гиперзвуковых систем
Ursa Major объявила, что завершила квалификационные испытания своего универсального ракетного двигателя Hadley.
В компании заявили, что уже начали поставлять готовые двигатели Hadley двум клиентам: Phantom Space, разрабатывающим ракету-носитель Daytona для запуска 450кг на НОО, начиная со следующего года, и Laguna - это, в свою очередь, уже многоразовая рн с грузоподъемностью 1,2т. На Daytona будут использоваться 7 двигателей Hadley на первой ступени и 1 оптимизированный для работы в вакууме на второй;
и для Stratolaunch, чьи аппараты будут использоваться для разработки гиперзвуковых технологий, а космоплан Talon-A для доставки спутников на низкую орбиту. Компания планирует начать предоставлять свои услуги тоже с 2023 года.
Ursa Major планирует произвести в этом году в общей сложности 30 двигателей. Затраты на производство двигателей предельно снижены благодаря использованию 3D-принтеров. Что важно, речь о распространенных 3D-принтерах массового рынка, а не специально созданных, как, к примеру у Relativity Space. Благодаря этому в компании удаётся сохранить относительно низкую численность персонала.
Общее число сотрудников в компании только недавно превысило 200 человек, а она уже создала один универсальный ракетный двигатель и довела до стадии первых испытаний второй, более мощный, предназначенный для ракет-носителей уже среднего класса — Ripley.
Он лишь втрое уступает по создаваемой тяге Merlin 1D, который приводит в движение тяжелую ракету SpaceX Falcon 9.
Итоги Гран-При Саудовской Аравии 2022
Коротко о гонке:Сход Цуноды перед самым стартомОчередные жалобы Льюиса на болид, 41 круг на харде и финиш на 10 позицииОчередная борьба Бибы и Бобы Окона и АлонсоВторой раунд между Латифи и стеной, закончившийся очередной победой стены, выездом SC, халявным питом для лидеров гонки и потерей Пересом трёх позицийПротивостояние Хэмилтона и Магнуссена (спойлер: Кевин победил)Сходы Алонсо, Рикьярдо и Боттаса сумонят VSC и закрывают пит, поднасрав тем самым ЛьюисуСупер Макс тактично вырывает победу на последних кругах и забирает кубок и звание нытика недели
Ferrari F1 из металлического конструктора, резины, кожи и картона
В честь бати
У Жака Вильнёва родился уже пятый ребёнок. Он назвал его в честь отца - Жиль. Уже сделали пропуск в паддок. Посмотрим лет через 15, как он поедет, если вообще захочет связать свою жизнь с гонками.
Алексей Попов и Наталья Фабричнова будут обсуждать в прямом эфире некоторые этапы Формулы 1
Фактически, это будет работать так, как и предполагалось. Попов не собирает заниматься пиратством, поэтому на стриме они будут показывать только себя любимых, без захвата картинки с трансляции. Народ вправе присосаться к пиратским эфирам и понизить там громкость, чтобы параллельно слушать комментаторов. Однако следует учесть, что между комментаторами и зрителями теперь не будет прослойки в виде телевизионщиков, которые синхронизировали трансляцию с комментариями, поэтому следует ожидать заметный рассинхрон.
Делать это они будут в своей группе Гаснут Огни.
Лень - лучшая мотивация!
Формула 1 ещё в 2020 году опубликовала ролик о самой важной победе Ники Лауды в его карьере - в домашнем Гран-При Австрии 1984 года, принёсшем ему третий чемпионский титул. За эти годы я возвращался к этому видео несколько раз, но только сегодня смог полностью разобрать, что он сказал в интервью.
- Главным моим соперником был Прост, и, оглядываясь назад, могу сказать, что эта гонка для меня была очень важной. Во время гонки Прост попал в аварию, чем меня порадовал, а Пике я держал на поводке. Просто догнал, поборолся, забрал лидерство - моя машина была быстрее, он больше меня не беспокоил. И потом, не помню точно, когда, но кругов за 15 до конца у меня сломалась коробка передач. В тот момент, когда я уже хотел остановить машину, я понял, что отсюда до пит-лейна ещё идти и идти. Только поэтому я начал шерудить рычагом - вдруг найду другую передачу. Наконец, пятая вернулась, четвёртая, как выяснилось, была сломана. Проехал полкруга до въезда на пит-лейн и думаю: "Так нормально еду же!" На 3 и 5 передаче, перепрыгивая через четвёртую. В итоге я передумал сходить, а всё потому, что было лень идти на пит-лейн пешком. Победа в австрийском этапе, будучи австрийским гонщиком - это приятное достижение для любого, что уж про меня говорить. Потому что не каждому суждено выиграть домашний гран-при, а я вошёл в их число. Я ведь не только за победу в Австрии, а ещё за чемпионский титул боролся, и в конце сезона эти страдания окупились. Нужно было довезти максимум очков, а без победы в Австрии я б не стал чемпионом, обойдя Проста на пол-очка. Поэтому я эту гонку никогда не забуду.