Зачем в автобусе два рычага подсоса?

Езжу я к себе домой уже долгие месяцы на автобусе ПАЗ 320302-08 и столько же времени меня мучает вопрос: зачем ему два рычага подсоса? Все, у кого я спрашивал, ответить на этот вопрос не смогли, в инструкции к нему тоже не нашёл. Комменты для минусов внутри

16K поста 38.9K подписчиков

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Один воздушную заслонку прикрывает-ПОДСОС, а второй увеличивает обороты-РУЧНОЙ ГАЗ, просто иаркировка с завода кривая пришла, или умелец перетёртый трос поменял чем было

один для карба, второй для водителя

Левый коронный, правый похоронный.

один рычаг - ручной газ, второй - воздушная заслонка

это реактивный двигатель второй

Жалюзи на радиаторе, не?

а я подумал, что это на тот случай если один сломается :\

Второй для левши

Спроси у водителя, в чем проблемы то?

левый коронный, правый похоронный)))

Движок V8 скорее всего 2 карба. Вот на каждый карб по подсосу. Как вариант.

Чтобы два раза подсосать?

2 карбюратора стоят это логично

что вы несете все, он дизельный для начала, какой подсос, какой карбюратор, нет там этого ничего, это управление пневмосистемами автобуса, дверьми, я полагаю а вторая возможно как сказали выше ручной газ

Зелёный фургон

Фургон для перевозки ценностей.

Создан на базе автобуса ПАЗ 651

Не имел бронирования и защиты.

Металлическая внутренняя обшивка.

Выпускался с 1953 года по заказу госбанка СССР

Сборка модели автобуса ПАЗ-3205

Сегодня я расскажу о сборке одной из самой душевной модели моей коллекции - автобуса ПАЗ-3205.

Вся деталировка и сама мастер-модель кузова была напечатана на 3D принтере, поэтому на некоторых деталях можно увидеть ярко выраженные слои и переходы печати.

Вставки в окнах вырезаю в несколько подходов, сперва удаляю центральную часть и только потом выполняю точную зачистку.

Сборку модели начинаю с доработки моторного отсека. С завода эти автобусы комплектуются объемной клетчатой обивкой, которую буду имитировать из холодной сварки.В комплекте с моделью у меня не оказалось руля, выгнул его из проволоки.

Также из проволоки изготавливаю поручни в салоне.И куда без перегородки водителя, которую сделал из прозрачного пластика с учетом имитации окна.

Внутри автобуса разворачивается особый сюжет.

На остановке в автобус зашли два туриста с рюкзаками, один из которых уточняет у водителя стоимость проезда, а второй из последних сил удерживая тело в вертикальном положении вцепился в поручень и спинку кресла.

Заднюю площадку занимает мужик с бутылкой, который заприметив двух туристов спешит к ним предложить осушить его бутыль. Все герои этой истории вымышленные и любые совпадения случайны.

Случайным образом задуваю модель легким слоем черной краски и начинаю наносить полупрозрачные слои белой базы. Оставляя черные просветы на стыках деталировки.

Такой способ окраски называется - цветовая модуляция. Которая будет приглушаться и дополнять последующие слои везеринга.

Для маскировки окрашиваемых участков я использую малярную ленту для деликатных работ.

Из дополнений которые посоветовали сделать подписчики. Я спроектировал и напечатал на 3D принтере газобаллонное оборудование, которое можно часто встретить на крышах этих автобусов.

Для имитации выгоревшей краски и пыли я использую послойное нанесение сильно разбавленного водорастворимого акрила.

Из алюминиевой фольги имитирую шторки в салоне и форточки.

Для запыления остекления использую специальную жидкость. По мере высыхания этого эффекта формирую вертикальные разводы.

Вентиляционный лючок печатаю на 3D принтере и вклеиваю его подпирая пластиковой бутылкой, как часто делают водители маршрутных такси в летнее время года.

На этом модель готова!

Больше фотографий и проектов:

Подробный процесс сборки модели можно увидеть в закрепленном в начале поста видео .

Добрый ПАЗик из Ромашково

Первый выезд на автодоме из ПАЗика

Более 7000 км уже позади, и это только начало.1 декабря 2020 года мы отправились в наше бесконечное путешествие на нашем новом доме!

Навигатор вел нас на Юг России с заездом в город ПАЗиков, город Павлово. Нам предстояло заменить дверь "гормошку" на распашную и вставить двойные стеклопакеты в фирме Автоуслуги, которая делала фиолетовый ПАЗик – дом на колесах.

После Павлово нас ждала в Тамбове съемочная группа канала РенТВ, которые снимали про нас сюжет. Там же нас застала самая холодная ночь, ночевали при -17 градусах, но дома было +23, автономка работала на 70% мощности.

А дальше прямая дорога в Краснодарский край, который манил теплом, хоть и не долго..

Держите фото и видео наших приключений

И первый выпуск на Ютубе о начале нашего путешествия!

Бесплатное электричество в путешествиях

Электричество в доме на колёсах вырабатывается благодаря солнцу.

Для этого нужны: солнечные панели (СП), контроллер, аккумуляторы и инвертор. Для солнечных панелей не нужны прямые солнечные лучи. Заряд идёт и в пасмурную погоду.

Сначала у нас стояла СП на 150W и аккумуляторы свинцово—кислотные на 300А/ч. Но по факту на аккумуляторах осталось

200-250А/ч и солнечные панели тоже деградируют, поэтому там

130W. Плюс простенький шим-контроллер на 10А (он собирает меньше энергии)

При очень плотных облаках с момента полной зарядки хватало на 4-7 дней. Если солнце было каждый день, то заряд восполнялся.

Из потребителей: отопитель 15-40W, водяной насос 60W, свет и ноутбуки, телефоны

Энергию в 220V переводит инвертор на 2000W, пиковая нагрузка 4000W.

Для постоянной жизни, особенно в зимний период — этого мало. Тогда решили действовать по крупному!

Заказали 2 панели по 450W

Стоимость: 16.000₽ / шт.

Из Владивостока доставка 3 недели.

СП по новой технологии: собирают больше энергии и при частичном затенении панели — остальная часть работает на максимальной мощности.

Заменили контроллер на MPPT 60А/ч, пиковое напряжение 190V

Сейчас, даже в пасмурную погоду зимой, можем спокойно добавлять потребителей и не бояться разрядки аккумуляторов. Уже купили блендер на 700W и летом в жару можем спокойно запускать потолочный кондиционер Dometic, которые потребляет 430W. Можем установить микроволновку, которая так же является мощным потребителем.

Что будем добавлять?

Заменим старые аккумуляторы на новые свинцово-кислотные, возможно на литиевые.

Генератор для автодома — это трата места и денег. Лучше в эту сумму усиливать солнечную систему(места на крыше много).

Реле для автомобильного генератора (Ура и тп) — в нашем случае не имеет смысла, так как ёмкость аккумуляторов несопоставима с мощностью авто-генератора.

Остались вопросы по электричеству? Пишите всё в комментариях.

P.S. Был ледяной дождь, но мы обработали панели пропиткой антидождь, которая помогла легко убрать лед.

Автодом ПАЗ Вектор Некст

В продолжении.Представляю вниманию видео

Автобус нашего советского детства – ПАЗик 672. Помните его?

Наверное, каждый человек, росший в восьмидесятых годах в Советском Союзе, хоть раз в жизни ездил на этом автобусе. Я тоже не исключение.

У меня, даже короткая поездка в ПАЗ-672 оставляла неизгладимые впечатления.

Для меня и сейчас 672-ой ПАЗик - своеобразный символ моего детства. ПАЗ 672 - автобус, возивший нас на экскурсии и соревнования, на природу и в пионерский лагерь. В памяти остались только хорошие воспоминания о том времени и об этом автобусе!

Мы называли ПАЗик «Попрыгунчиком» и это прозвище как нельзя лучше передавало стиль езды самого автобуса и пассажиров находящихся в нем.

Вы помните двери ПАЗика?

Узкий проход, первая ступенька на которую нужно еще суметь забраться, а когда двери закрывались с характерным шипением, в них оставались огромные щели.

Летом, от этих самых щелей, было даже комфортно, ветерок задувал, а вот зимой.. А зимой лучше не сидеть на первом после дверей сидении - прохладно однако.

Когда мы выезжали с классом или спортивной секцией на ПАЗике, я как и все мои друзья-товарищи, любил стоять сразу за спиной водителя и наблюдать за дорогой и за тем, как шофер управляется с автобусом.

Пассажирский салон в 672-ом ПАЗике хоть и не большой, но достаточно вместительный и уютный. Вот только комфортным его вряд-ли можно назвать.

Когда автобус ехал по не ровной дороге, для нас, 10-12-и летних пацанов, не было лучше места, чем заднее сидение ПАЗика!

Даже при не больших (по советским меркам) неровностях дороги, пассажиры заднего сидения подлетали почти до самого потолка. Вот именно из-за этой особенности ПАЗа, мы и называли его "Попрыгунчик".

Самым блатным, лучшим местом в ПАЗике мы считали одиночное переднее сидение сразу за капотом, почти напротив водителя.

С этого места открывался замечательный вид на дорогу и можно было наблюдать, как рулит шофер.

Правда летом, на переднем сидении было жарковато, но нас это не останавливало.

Зато зимой на этом сидении было тепло, ведь двигатель совсем рядом.

А помните вентиляционные люки в в крыше ПАЗа?

Летом эти люки помогали от жары, зато осенью в дожди они текли нещадно.

А звук когда открываешь или закрываешь люк 672-ого ПАЗа. Скрип тугой пружины и удар. Я думал, что и в танке так эффектно работает люк.

А звук с которым работал двигатель 672-ого ПАЗика! Я его и сейчас не спутаю ни с каким другим звуком!

Правда, в салоне из-за шума двигателя нужно было разговаривать чуть ли не крича, зато когда ждешь этот автобус, его приближение было слышно за долго до самого появления.

Много было интересных и не забываемых автобусов в моем детстве, ЛиАЗы, Икарусы, ЛАЗы, Кубани. Но ПАЗ 672 стал самым не забываемым.

Месяц жизни в ПАЗике. БОМЖи в доме на колесах!

28 ноября 2020 года мы переехали жить в автобус! А точнее в дом на колесах на платформе ПАЗ 3206 (полный привод)

Стартовали из Санкт-Петербурга в 00:00 и спустя 3 часа и 230 км пути начали искать место для стоянки:

— Встанем рядом с дальнобойщиками?

— А насколько безопасно просто свернуть в глушь леса и остаться там?

— О, прямо по курсу Тихвин. Мы же спокойно можем заехать в город и в магазин сходить нужно.

Спрашиваем у Google «достопримечательности Тихвина» и направляем навигатор на мужской монастырь.

— Почему-то маршрут становится серого цвета? Хм, может туда не проехать.

И тут Саша понял одну мудрость:

— К большим достопримечательностям ездят туристические автобусы, значит и мы проедем!

3 часа ночи на улицах города ни души (серьёзно ни одного человека и ни одной машины) только БОМЖи пробираются на ПАЗике

За считанные минуты нашли потрясающую стоянку прям у реки Тихвинка с видом на монастырь и систему шлюзов.

В понедельник нужно быть в Павлово (Нижегородская область), а значит спешить некуда. Остаёмся на ещё одну ночь и дальше в путь. Как же замечательно быть улиткой и везде жить в комфортных условиях со своим домиков.

от Череповца до Яровславля дорога вдоль Рыбинского водохранилища оказалась, мягко говоря, неровной

Все 180 километров, примерно такой дороги, как на картинке выше, я говорил спасибо пневмоподвеске, которую мы поставили буквально за 1 день до выезда. Еще один бонус от подушек – это выравнивать автобус на стоянках, когда нет возможности найти ровную площадку.

Заехав в Ярославль за каким-то крутым нижним бельём для жены, решили остановиться в автокемпинге.

Зарядили аккумуляторы, ибо солнце мы увидели только вечером четвертого дня, а солнечная панель пока только одна на 150 ватт, что оооочень мало.

А сам кемпинг в Ярославле удивил своим наличием. Мы там были одни такие психи(еще бы на улице -12 градусов) Оказывается, летом там останавливают в основном европейцы на своих автодомах, поэтому там всё на уровне. Тут тебе, и слив для туалета, и кран для заливки воды, и розетки 220, и камеры на каждом углу. (фото не могу найти, ниже скрин из видео)

Заезжая в Павлово сразу понимаешь, что это родина ПАЗиков, тут они всех мастей и цветов. Поэтому мы сразу затерялись в толпе сородичей и поехали в сторону завода ПАЗ, где по соседству с заводом расположилась фирма Автоуслуги (да-да та самая, которая делала фиолетовый ПАЗик-автодом). Оказалось, что автодома - это для них хобби, а основные заказы - это спец.транспорт от бытовок до медицинских автобусов.

Наша задача тут сменить дверь гармошку на распашную, чтобы сквозняк не выдувал тепло через щели, ну и бонусом поставили стеклопакеты на окна и установили второй диванчик в обеденную зону. Стало заметно теплее, ведь впереди нас ждали несколько ночевок при -17 под Тамбовом.

Тамбовских волков мы не встретили, и даже журналисты РенТВ приезжали из Липецка, чтобы снять про нас сюжет для документального фильма о необычных домах, который выйдет на канале в середине января.

Нам говорили, что в Тамбове очень красиво, но нам хотелось быстрее добраться до мест, где стрелка градусника редко опускается ниже нулевой отметки.

Впереди нас ждал Ростов, который на Дону, а за ним и Краснодар, гревший нас своими +10 всего один день. Снег и легкий морозец тут нас догнал.

И вот мы на побережье Черного моря, по направлению в Сочи..

И наши мечты спать у моря разбились об отели и незаконно перекрытые подъезды к берегу.

Мы провели анализ побережья и решили, что едем в обратную сторону, а далее в Крым!

Сочи прости, но не сейчас. Мы любим дикие места, природу и отсутствие людей, а тут.

В темноте сделали несколько попыток пробраться и даже тест-драйв с заездом буса в гору 20° [кстати, он красавчик и отлично справился] Каждая попытка заканчивалась, то забором, то шлагбаумом!

В итоге проехали 45км, чтобы убедиться в отсутствии диких пляжей и встали у забора с колючей проволокой. Между нами и морем всего 50 метров, а разделяет нас шлагбаум с надписью «водоохранная зона». Ага, конечно! Строится там отель, а рядом уже перекрыл выход к морю другой отель!

Этот пост пишу из Анапы.

Проехали 3500 км. (Расчет по одометру)

Расход на бензине 23-25л./100 км

Расход на газу 30-32 л./100 км

10 суток жили при температуре от -10 до -17 градусов. (обогрев пока только автономный отопитель Eberspacher на бензине, был включен максимум на 70% мощности)