Гбу автомобильные дороги, жилищник и еже с ними
Сил моих больше нет им писать/звонить. Произрастающие на крышах сосульки угрожают моей жизни, явственно сговорившись с превратившимся в гололед снегом, покрыващим все тротуары. Дело, так на минуточку, в самом центре белокаменной, на чистых прудах происходит( Ни одного дворника с начала снегопадов, ни одного "сосулькосбивателя")))))) Может, депортация наконец началась, а я и не в курррсе? Несчастный "портал города москвы" уже не знает по какой причине отклонять мои надоедливые сообщения, наверняка ожидая, что все само растает и отвалится, возможно даже не нанеся никому увечий)))
Вот таким образом борется с наледью управляющая компания: левитируйте! Проход по тротуарам закрыт лентой, остаётся только проезжая часть)) Дорога смерти прям))))
Доброе утро. Дело в том, что каждое сообщение на портале фиксирует проблему на одном объекте – том, который указан в атрибутах, поэтому сообщения, в которых перечислены разные улицы, когда в адресной строке выбрана конкретная, конечно, отклоняются. Если нарушение не на одной, а на нескольких улицах, отправьте сообщение о каждой отдельно – это действительно важно, поскольку и ответ с фотографиями также будет предоставлен по каждой проблеме.
Напишите в УК письменное заявление, а через три дня, если не поможет - в жилинспекцию можно.
При чем тут мое гбу автомобильные дороги?! Это дела жилищника
Чурок меньше не стало, только они работать не хотят. Вообще не убирают этой зимой снег. Значит надо привезти ещё больше чурок. Интересно, во что Москва через 6 лет превратится.
Не департация, а лимитирование. Только на должрость дворника мало кто идёт.
Москва 2010-х: плитка, "тройка" и платные парковки
Прошлое десятилетие - время одних из самых масштабных преобразований в Москве. Появилось много нового: плитка, транспортные карты и маршруты, платные парковки. Некоторые из проектов оказались спорными. Давайте прогуляемся по Москве тех лет и вспомним, что тогда происходило. В этой статье каждый год - одно событие.
2010 год: красная линия метро.
29 марта в Московском метро произошло два взрыва на Сокольнической линии. Одно устройство сработало в 7:56 в поезде на станции "Лубянка", другое в 8:37 в составе на "Парке культуры". После этого движение на центральном участке линии закрыли примерно до 17 часов. Оказавшихся в метро людей эвакуировали на поверхность. Для всех запустили бесплатный автобус. На нём пассажиры могли добраться от "Спортивной" до "Комсомольской". По официальным данным, жертвами трагедии стал 41 человек, ещё 88 пострадали.
Около станции "Парк культуры". Фото В. Федоренко. РИА Новости.
Я хорошо запомнил это событие, потому что Сокольническая - это моя линия. По началу было страшно проезжать станции, на которых произошли взрывы. Ещё долго там можно было видеть цветы, которые снова мысленно возвращали в события того дня. Какое-то время вагоны метро патрулировали сотрудники правоохранительных органов. У многих людей проверяли документы.
Следствие со временем установило всех виновников случившегося. Интересно, что на "Лубянке" взрыв произошёл в именном поезде "Красная стрела". Состав работает на линии до сих пор. Там просто заменили второй вагон, который пострадал. Но мне почему-то хорошо запомнился этот поезд. Поэтому с тех пор я им никогда не пользуюсь. Если он приезжает на платформу, то я жду следующий.
Поезд "Красная стрела" на Сокольнической линии метро. Фото 2020.
2011 год: плиточное безумие.
В марте мэр города заявил, что асфальт в центре Москвы смотрится некрасиво. Его следует заменить на плитку, как в развитых городах Европы. Достоинств у нового материала, по словам экспертов, было много. Плитка не нагревалась от жаркой погоды, отличалась долговечностью и красотой. Учёные из МАДИ даже подсчитали, что плитка должна была служить городу аж целых 10 лет. На украшение столицы выделили 4 млрд рублей, чтобы заменить покрытие на 97 улицах.
Но как только наступила зима, оказалось, что плитка не так и хороша, как про неё говорили. Во-первых, идти по ней было слишком скользко. Во-вторых, материал начал крошиться и проваливаться. С тех пор москвичи стали язвительно воспринимать плиточное убранство города. Со временем асфальта на тротуарах в центре почти нигде почти не осталось. А вот проблемы с плиткой сохранились до сих пор. Она по-прежнему скользит и деформируется. Менять её приходится практически ежегодно. Что говорить, если даже после уже почти минувшей зимы плитка в центре скривилась и периодически приходит в движение. По ней опасно ходить.
2012 год: чтобы встать, надо заплатить.
1 ноября жизнь московских автомобилистов изменилась навсегда. На столичных улицах появились платные парковки. В качестве площадки для эксперимента выбрали две улицы - Петровку и Каретный ряд. Цены по современным меркам установили невысокие: всего 50 рублей в час. Введение платных парковок обосновали бесконечными пробками в центре города, с которыми столичные власти решили бороться. Эксперимент на Петровке и Каретном ряду признали удачным. Зону платных мест для стоянки автомобилей начали расширять.
С годами платная парковка дошла практически до всех спальных районов. А в пределах Садового кольца встать "на халяву" нельзя много лет. Изменились и цены. Чтобы припарковаться на Петровке или Каретном ряду, придётся заплатить уже 450 рублей за час. В других центральных частях города стоимость варьируется от 200 до 380 рублей. Но, кстати, на улице Воронцово поле стоянка стоит всего лишь 80 рублей в час. В целом платные парковки действительно помогли разгрузить центр. Но есть и минусы. Многие автомобилисты, желающие парковаться бесплатно, переместились во дворы жилых домов, если территория не огорожена шлагбаумом.
2013 год: проезд по "Тройке".
В апреле для москвичей стала доступна транспортная карта "Тройка". Если говорить проще, единый билет на всё, который можно пополнять. За поездку с карты списываются деньги. Раньше на каждый вид общественного транспорта столицы действовал только свой билет. Его можно было купить заранее в кассах или же у водителя (в автобусах, троллейбусах и трамваях). До этого, конечно, существовали единые проездные. Однако они не были такими удобными. Да и стоили недёшево.
По "Тройке" цена была и остаётся значительно меньше. Например, билет на одну поездку 9 лет назад стоил 55 рублей, а по карте - 35. Новинка оказалась очень удобной, и теперь есть почти у каждого жителя Москвы. Со временем появились мобильные приложения для работы с картой. А желающие могут даже приобрести проездной даже в форме кольца. В целом, этот московский проект можно признать удачным.
2014 год: возрождение легенды.
Весной ВДНХ, которая на тот момент именовалась "Всероссийским выставочным комплексом", перешла в собственность Правительства Москвы. Началась ликвидация всех нелегальных построек на территории комплекса. Всего снесли около 300 незаконных сооружений. А из павильонов убрали торговые точки. Теперь там должны были подготовить место для работы постоянных экспозиций и временных выставок.
ВДНХ летом 2014 года.
Каток на ВДНХ в ноябре 2014 года.
"Буран" на ВДНХ в 2014 году.
В мае 2014 комплексу вернули историческое название - "ВДНХ". А в июле сюда перевезли из парка Горького настоящий космический корабль "Буран". Территорию выставки начали обустраивать: ремонтировать постройки, высаживать цветы и оформлять клумбы. Сейчас можно сказать, что перемены были к лучшему. ВДНХ превратилась в одно из любимых мест для москвичей. Здесь можно гулять, кататься на велосипедах, коньках (зимой) и посещать многочисленные выставки в отреставрированных павильонах.
2015 год: детство никогда не будет прежним.
31 марта после семилетней реконструкции открылся "Детский Мир" на Лубянке. Здание перестроили довольно сильно. Его площадь увеличилась, а внутренние интерьеры стали другими. Изначальное сооружение появилось в 1957 году. Его создал архитектор Алексей Душкин. Внутри было множество стендов с игрушками и разными товарами для детей. Больше всего маленьким москвичам нравились огромные часы, похожие на сказочный терем. Они, судя по фотографиям, исчезли ещё в 1990-х.
"Детский Мир" в советское время, 1970-1980; Обратите внимание на часы.
Открытие "Центрального Детского Мира" в 2015 году после реконструкции.
Интерьеры "Центрального Детского Мира" после реконструкции, 2015.
Новый "Центральный Детский Мир", как он стал называть после ремонта, совсем не похож на старый внутри. По сути, это обыкновенный торговый центр с запутанной сетью коридоров и огромным количеством разных магазинов и ресторанов. С одной стороны, выбор здесь стал больше, а также повысился комфорт. С другой - атмосфера оригинального советского "Детского Мира" была безвозвратно утеряна.
2016 год: старое-новое кольцо.
В начале сентября начало работать МЦК - Московское центральное кольцо. Его запустили на базе уже существовавшей железной дороги. Её построили в 1908 году, но выполняла она только функцию грузовых перевозок. В дальнейшем планировали и пассажирские поезда, но из-за Первой мировой войны и последующих революций проект не доделали до конца.
Планы по организации пассажирского движения по кольцу существовали ещё в конце 1990-х. Московские власти планировали запустить рельсовый автобус. Железная дорога не была электрифицирована, поэтому использовать обычные электрички не получилось. Лишь в 2016 году в столице запустили движение по МЦК. Для этого пришлось построить дополнительный путь, электрифицировать участки и возвести новые платформы. Сегодня здесь ходят поезда "Ласточка".
2017 год: противоречивое "Зарядье".
В сентябре открылся один из самых скандальных парков в истории - "Зарядье". Когда-то здесь располагались кварталы с плотной застройкой, где проживали не самые обеспеченные слои населения. В 1940-х на месте домов решили возвести огромную Сталинскую высотку. Но планы в жизнь не воплотили. То, что успели построить, разобрали. Какое-то время участок пустовал, но в итоге столичные власти захотели построить здесь отель. Так в 1967 году появилась гостиница "Россия".
Вид на Зарядье и стену Китай-города с Большого Москворецкого моста, 1938-1940.
Строительство высотки в Зарядье, 1953.
Гостиница "Россия", 1967-1970.
Она простояла на протяжении 42 лет. Потом её закрыли и к 2010 году окончательно разобрали. Московские чиновники долго решали, что же построить на месте гостиницы. Предлагали разные варианты: очередной отель, торговый центр, офисный комплекс и разные административные здания. Определились только к 2012 году. Тогда решили, что в Зарядье нужно обустроить парк.
Парк "Зарядье", 2017.
Дорожки в парке "Зарядье", 2017.
Вид на "парящий" мост в парке "Зарядье".
Его строительство продолжалось около 5 лет. Идея такая: всё пространство разделили на несколько климатических зон. Арктика, смешанные леса, заливные луга и др. После открытия парк получил много негативных отзывов. Была куча недоделок. И в целом всё выглядело так, словно рабочие не очень-то и старались. Но по прошествии времени здесь стало лучше. Появилась инфраструктура: концертный зал, музей, рестораны. Главной достопримечательностью парка является "парящий" мост. К "Зарядью" можно по-разному относиться. Но в любом случае, уж лучше парк, чем очередной офис или торговый центр у стен Кремля.
2018 год: футбол объединяет.
С 14 июня по 15 июля в России проходил Чемпионат Мира по футболу. Главным городом спортивного события, конечно, стала Москва. Здесь же состоялся финальный матч. Весь город окунулся в атмосферу футбола. Им начали интересоваться даже те, кто игру никогда не смотрел. На улицах можно было увидеть огромное количество иностранных болельщиков. Центром притяжения в столице стала Никольская улица. Именно здесь проходили самые масштабные и шумные гуляния.
Никольская улица в дни Чемпионата Мира по футболу, 2018.
Чтобы попасть сюда вечером, требовалось отстоять очередь и пройти досмотр. В целом, у меня сложилось странное впечатление, когда я оказался на Никольской. Очень много народу. В основном люди были, мягко говоря, не трезвыми и делали странные не всегда приличные вещи. Но если оценивать Чемпионат Мира, как событие в целом, то в городе и правда присутствовала какая-то атмосфера единства. Ни до ни после я никогда такого не чувствовал.
Фан-зона на Воробьёвых горах, 2018.
Ну а то, как все радовались после победы над Испанией в 1/8 в серии пенальти, все помнят до сих пор, наверное.
2019 год: старые электрички по-новому.
21 ноября частично заработало транспортное новшество - Московские центральные диаметры (МЦД). Это сквозные железнодорожные линии через столицу. Одна из Лобни в Одинцово, вторая - из Подольска в Нахабино. Нужно сказать, что такие маршруты до этого уже существовали. Ездили как обычные электропоезда. На базе существовавшей инфраструктуры столичные власти и решили создать МЦД.
Новые поезда для МЦД "Иволга" на Белорусском вокзале, 2019.
Проекты разрабатывались ещё в советское время. Тогда и появилось сквозное движение электричек по первым двум будущим диаметрам. Но в целом замысел в жизнь не воплотили. Лишь в 2017 году московские чиновники постановили, что МЦД точно появятся в столице. Всего их планируют четыре. Для этого уже несколько лет идёт ремонт и реконструкция железнодорожного полотна, а также строительство новых платформ.
Таким для Москвы было совсем недавнее, прошлое десятилетие.
Ответ на пост «Ералаш в комментариях»
Ты не поверишь, в нашей стране и без них есть куча желающих работать техперсоналом, но диаспоры лиц без национальности - всячески препятствуют их трудоустройству.
Возьмём к примеру нашу республику. Не секрет, что из Тувы в крупные города выезжает на заработки почти 1/4 трудоспособного населения. Чаще это люди, которые ищут работу именно в сфере тех.персонала.Многократно слышал от своих земляков, что устроиться на работу даже дворником или уборщицей в хорошие ТСЖ или УК в Москве и Санкт-Петербурге - почти нереально: вакансии есть, но если попробуешь подать и, не дай Бог, получить работу, - у тебя начнутся проблемы. А именно, тебя начнут прессовать "добрые и вежливые" представители диаспор из Средней Азии.
Причем иногда доходит до абсурда: вот ты, житель Тувы и гражданин России, в 3-4-м поколении, обращаешься в органы из-за угроз и давления со стороны нелегалов и иностранцев, - а начинают **ать именно тебя.Очень часто представители органов вообще путают тувинцев с таджиками и узбеками. А порою и вовсе не знают, что Тува - это субъект России.
Поэтому все желающие работать строителями, дворниками, уборщицами и т.п. - знают, что в Москве и Санкт-Петербурге есть жёсткая иерархия в жилищно-коммунальной сфере. Вначале все ништяковые рабочие места получают мигранты, часто нелегалы, а уж остальные места, малопривлекательные, - граждане России из малоразвитых субъектов.
Чем это плохо: деньги уходят из России. Доход получают не граждане страны.Более того, у Вас там в Москве и Санкт-Петербурге развита система синекура: это когда дворниками работают на бумаге 10 лиц без национальности, которые стабильно получают ЗП, а фактически - 2-3 человека. Остальные по разнорядке диаспоры получают ЗП и передают её в общак диаспоры, паралельно работая в общепите национальных ресторанов. Профит.А ведь на эти 10 рабочих мест можно было бы принять реальных 10 россиян. Не важно кто они, ганец, тувинец, русский, эвенкиец, калмык или белорус - людей, ради которого и существует это государство.
Подчеркну в конце - желающих работать в России - хоть отбавляй.Обратное Вам втирают заинтересованные в этом стороны - диаспоры, бизнес и корр. властные структуры: миф о ленивом русском - исключительно байка Западной России. Я много работал с русскими на севере Красноярского края, на Дальнем Востоке, причём с русскими коренными жителями Нижнего Новгорода и Московской области - все отменные специалисты, все трудоголики.
И вот ещё: знаете, почему мигрантов нет на Севере и в заполярных трудовых вахтах? Потому что там работать надо РЕАЛЬНО. И там после смены не побежишь "кошмарить" ТЦ и девчонок в подворотнях.Вот.П.С. Писал это не русский националист, а чистокровный монголоид))