Проблемы в работе электроники на Северном полюсе Земли
В рамках экспедиции «Шельф-2014», в которой я принимал участие, был произведен незапланированный заход на географический Северный полюс. Это была редкая возможность проверить работу навигационных систем в окрестности экстремальной точки. Экспедиция была организована с целью сбора сведений для составления заявки в ООН, уточняющей границы континентального шельфа Российской Федерации. В экспедиции участвовало два судна: атомный ледокол «Ямал» и научно-экспедиционное судно «Академик Федоров». Ледокол «Ямал» сопровождал и прокладывал путь во льдах, а «Академик Федоров» имел на своем борту широкий спектр научного оборудования, от современного глубоководного многолучевого эхолота до геофизических сейсмокос с уникальной системой защиты ото льда. На судах экспедиции использовалось множество приборов для определения и уточнения местоположения, несколько независимых GPS/ГЛОНАСС приемников, GPS компасы, гирокомпасы и т.п. На навигационных компьютерах было установлено следующее программное обеспечение: TRANSAS, dKart Navigator, SIS, QINSy. Программные продукты «TRANSAS», «dKart Navigator» являются навигационными и предназначены для определения своего местоположения и прокладки курса силами экипажа судна. «SIS», «QINSy» - это специализированные продукты для ряда инженерных и прикладных задач, включая дноуглубительные работы и систематические промеры. В этом посте я бы хотел показать вам некоторые особенности работы самого достаточно современного софта при проходе судов через Северный полюс.
Начнем с программы TRANSAS
«TRANSAS» - это основной навигационный комплекс на борту атомного ледокола, он используется для безопасной проводки судов в тяжелых ледовых условиях, а так же как средство для прокладки и анализа маршрута ледокола. Программа российская, создана группой компаний TRANSAS из Санкт-Петербурга. Самое интересное то, что на сегодняшний день Группа «Транзас» занимает 45% мирового рынка морских тренажеров и свыше 30% рынка морских электронно-картографических систем. Системы управления движением судов производства «Транзаса» установлены в 100 портах более 55 стран мира. (согласитесь - очень неплохой результат для нашего ПО)
Первые же проблемы начались в момент пересечения параллели 84N. При достижении этой параллели программа перестает отображать путь (трек) судна на экране дисплея. Мы словно достигаем "края Земли", как некогда считали люди. Еще мы наблюдали мгновенные перемещения условного знака судна по карте на тысячи километров. Отдельные перемещения попадали в приэкваториальную зону. Программа в этих условиях не отображала координаты на цифровом дисплее. На рисунках ниже представлена целая порция "глюков".
Тут наше судно внезапно очутилось в острове.
А тут видно, как происходит "телепортация" судна на многие километры за пару минут! (для наглядности увеличил показатели даты-времени)
Далее - dKart Navigator
Электронная картографическая система dKart Navigator представляет собой навигационно-информационную систему с отображением электронной карты на экране судового монитора. Несмотря на свой солидный возраст продукт широко используется. Программа создана в США компанией Jeppesen (более точную информацию о создателях найти не смог). Ниже изображен момент прохождения атомным ледоколом географического Северного полюса Земли. На данном изображении хорошо видно некорректное отображение программным продуктом запроектированного маршрута судна. Но, следует отметить, что отклонений в оперативном отображении движения судна в «dKard Navigator» не наблюдалось.
Следующая программа - QPS QINSy (должна быть знакома многим морским инженерам)
ПО QPS для навигации и позиционирования (QINSy) используется на строительных судах, трубоукладочных баржах, буровых платформах, сейсмических и гидрографических судах. Сделана она в Нидерландах корпорацией SAAB. В экспедиции «Шельф-2014» данное ПО было основным для сбора гидрографической информации и обеспечения геофизических изысканий.
Несмотря на то, что система QINSy является достаточно современной, и поддерживает все известные картографические проекции, отображать данные может только в проекции Меркатора. В связи с чем, в окрестности полюса наблюдаются сильнейшие искажения, как маршрутов съемки, так и позиционируемых объектов. Тут у меня есть целая анимация того, как "Академик Федоров" пересекает Северный полюс:
Как видите суда "скукоживаются" по одной оси и "растягиваются" по другой. Выглядит странно, работать неудобно. Желтая линия - путь, по которому должно пройти судно. Красные - "рабочий коридор".
И наконец - спец софт для многолучевых эхолотов Kongsberg SIS.
Программный продукт использовался как основной для сбора данных многолучевого эхолота, и как резервная система позиционирования. ПО «SIS» отображает записываемые данные многолучевого эхолота в режиме реального времени, проецирует эти данные по линии курса судна. В точке северного полюса мы наблюдали спиралевидное отображение данных многолучевого эхолота на экране SIS, в режиме отображения курса судна. Эта особенность по своему виду напоминает локсодромию – линию постоянного курса, кривую на поверхности земли, пересекающую все меридианы под одним углом. Кстати на картинке хорошо видна глубина на полюсе - целых 4228 метров!
Как видите ни один современный софт для навигации не смог отработать корректно на 100%
Причина этого в том, что люди до сих пор мало работают в "экстремальных районах" Земли. Несмотря на достаточно высокую точность навигационных приборов, а так же современные компьютерные технологии никто не застрахован от сбоев. Это еще раз доказывает то, что для безопасного освоения Арктики необходимы дальнейшие исследования в области создания надежных отечественных продуктов, не подверженных влиянию программных ошибок при любых условиях использования. Кроме того, перечисленные проблемы доказывают правильность требований судоходства о наличии на борту бумажных копий карт, и возможности счисления позиции по ним. Человек - всему голова и поэтому никакие GPS/ГЛОНАСС системы не смогут его заменить. И этот пост - есть напоминание штурманам и судоводителям о том, что не стоит полностью доверять показаниям электронной навигации и нужно обязательно уметь использовать бумажные карты и получать свою позицию старыми "дедовскими" способами. Даже если это и кажется архаичным и местами скучным занятием!
Благодарю за внимание!
Другие посты об Арктике и не только:
Так уж вышло, что мне необходимо остаться в Санкт-Петербурге на новогодние праздники, а все друзья-коллеги разъехались - кто по домам, кто по проектам/экспедициям. Поэтому, чтобы не пришлось встречать новый год в гордом одиночестве, хочу спросить:
"Примете ли скромного инженера гидрографа 25-ти лет в вашу компанию на празднование НГ?". С меня интересные рассказы о путешествиях и экспедициях и горячий глинтвейн.
Если будут желающие - прошу писать в ЛС в контакте: vk.com/iwell
ВСЕХ С ПРАЗДНИКАМИ И СЧАСТЛИВОГО НОВОГО ГОДА.
Жаль что такие шикарные посты не выходят в горячее.
ТСу спасибо. Много нового узнал.
упрощенные алгоритмы и видимо плоская-лоскутная модель земли используемая как карта.
даешь честный 3д
Ну хоть кто-то человека в гости позвал? В общагу после 23:00 гостей не пускают =(
Мой друг как рвз на Фёдорове недавно в Антарктику ушуршал. Без проблем не обошлось - на стоянке в Кейптауне опреснитель полетел и несколько электрощитов погорело.
(ничего что я так? все Пикабушники вроде так общаются)
а монжно будет с тобой где-нибудь отдельно пообщаться (через gmail предпочтительно, но можно и ВК) на профессиональные темы?
Что за антилёд на сейсмокосах?
Разве не является причиной сбоя отображения местоположения судна большой угол между спутниками и судном? спутники же прям над полюсом не летают, тем самым, сигнал как-бы скользит по поверхности, или нет?
Зафиксировано потепление на двух полюсах Земли одновременно. Север и юг планеты быстро нагреваются
Конечно, в антарктических реалиях жара - это понятие относительное. Среднемесячная максимальная температура в марте на станции Восток - в центре восточного ледяного покрова - примерно -53 C. Сейчас она подскочила до -17,7 C, что стало рекордно высоким показателем за март за все время наблюдений в этом районе.
В чем причина этого удивительного явления? Пока мнения разделились. Одни ученые сразу все списали на глобальное потепление, другие - осторожны. Они считают, что причиной теплой погоды в Антарктике стала необычная "атмосферная река". Этот водяной пар через узкий коридор достиг материка и породил большое количество осадков, которые могли привести к аномальному росту температуры.
Осадки распространились вглубь континента, а сформировавшийся над Восточной Антарктикой мощный тепловой купол помешал влаге улетучиться. Ожидается, что вскоре атмосферная река покинет континент, однако влага может там задержаться еще на какое-то время.
Словом, большинство склоняется к тому, что феномен в Антарктиде, вероятно, это случайное погодное явление, а не признак изменения климата. Но если это произойдет снова, а тем более неоднократно, то тогда вину придется возложить на глобальное потепление.
Юрий Сенкевич: "Память - штука коварная: она смещает масштабы, переоценивает ценности, собственные промахи смазывает, чужие усугубляет. "
Сегодня исполняется 85 лет со дня рождения человека, который для многих из нас открыл мир и его тайны, показал, что наука о жизни на Земле - совсем не скучная, а очень увлекательная, да и просто подарил своими передачами массу удовольствия - Юрия Сенкевича (1937-2003), путешественника, телеведущего, учёного.
У меня уже был пост о жизненном пути Юрия Александровича, да и без меня о судьбе этого замечательного человека рассказано немало - и совершенно заслуженно. Так что предлагаю сразу перейти к просмотру одного из выпусков его великолепной передачи "Клуб кинопутешествий" - "Атлантида. Две тысячи лет поисков". Своим бархатным голосом Юрий Сенкевич и его гости - доктор исторических наук Т.В. Блаватская и доктор геолого-минералогических наук И.А. Рязанов - будут говорить о различных гипотезах о существовании Атлантиды - легендарного острова-государства, известного по описаниям древнегреческого философа Платона.
1980. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Наша боевая техничка. Или «готовь телегу зимой»
Пока все отмечали 23 февраля, обсуждая за праздничным столом последние события «из тиливизера», мы, вспомнив про «сани-летом, телегу-зимой» расконсервировали нашу раллийную техничку - он же боевой грузовик IVECO, он же «Зелёненький».
С первого раза наш пикабушной расцветки грузовичок чот не ожил, мы аж на санкции грешить начали, но нет, проблема оказалась в каком-то отечественном дoлбoeбe, который зачем-то решил покрутить ручку аварийного отключения аккумулятора на кузове и в итоге аккумулятор за десять месяцев сдох. Надеюсь, что этому уникуму двадцать третьего февраля собутыльники налили палёной водки.
Аккумулятор-то в итоге мы нашли и зелёненький заурчал.
Чутка прокатились по стоянке, да и отогнали его на базу устанавливать светодиодную балку на морду (взамен cпижженoй такими же маргиналами), менять жижи и инсталлировать новую панель приборов. Как только закончим с этим, останется оформить ОСАГО ну и переподключить «Платон».
А вот дальше, дальше всё значительно интересней: к апрелю надо успеть разработать и напечатать два дизайна полной обклейки грузовика. Первый - под «Rally MAKAR», где Ивеко сначала постоит на техпроверке в качестве офиса для айтишников, подключающих участников к системе GPS контроля гонки и системе онлайн видеотрансляции из автомобилей.
Ну, а после старта в нём будут сидеть коммисары гонки и двадцать четыре часа втыкать в семь мониторов, контролируя всё и вся, при этом, безжалостно вкатывая пенализации особо рьяным нарушителям Регламента. Сразу после финиша Зелёный примет участие в церемонии награждения и встречи с участниками международных ралли-рейдов.
Как только всё вручим и всех наградим, гоним грузовик на переклейку под второе мероприятие «Дакар на минималках» в Астрахани.
Сутки на обклейку, день на загрузку инструмента, компрессоров, сварочников, генераторов, запчастей и привет! Автопробег Москва - Астрахань с двумя дакаровскими «кибитками» на прицепе можно будет считать открытым! Из другого города пойдёт вторая боевая техничка MAN с ещё тремя машинками на трале. Неделю по степям-пескам катаем других и катаемся сами, ну, а потом рыбалка, каютные катамараны, глэмпинг и всё такое прочее. Заслуженный релакс после утомившей московской зимы. Ну а пока «arbeiten»…
Что ты получишь на Дакаре 2023
Как я ранее писал в своем посте, мы рандомно выберем несколько человек, которые войдут в нашу команду на Дакаре 2023. Будет несколько критериев отбора, основной из которых - полезность. Ведь надо понимать что тупо ошиваться на бивуаке двенадцать суток это не айс и вся радость без вовлечённости будет равна нулю. Это ложка дёгтя. Теперь о мёде. Или точнее какие плюшки будут доступны избранным. Официальная регистрация на бивуаке со всеми опциями от организаторов: питание и т.д., проживание в боевых условиях, разные виды занятий полезных команде, от помощи механикам до съёмок, ведения блога и т.д..
А так как мы везём и коммерческую группу желающих приобщиться к ралли-рейдовой жизни то и некоторые опции из их программ. К примеру полетать на вертолёте организаторов над этапом гонки, выезд на точки пресс-каров для фото и видео съёмки и конечно же покатушки в дюнных участках прошедших этапов с действующим дакаровским штурманом в качестве гида.
Коммерческая же группа живёт своей, более лёгкой, развлекательной жизнью. Посещает все бивуаки (даже с ночевкой), гуляет, смотрит технику, (ходит в гости к КАМАЗу 😀), летает на вертолете, катается на багги, выезжает на трассу для съёмок, посещает интересные места в округе бивуаков, кратковременно выезжает в Бахрейн и многое другое. В общем этакий туризм с возможностью попасть внутрь гонки. То чего просто так «со стороны», туристом, сделать практически невозможно. Мы же продолжаем подготовку к участию, вовлекая в наш проект всё больше компетентных людей, которым наша затея пришлась по душе. А так как нам жёстко попеняли на отсутствие вменяемого интернет ресурса нашего проекта, то в ближайшие две недели запускаем сайт.
Пикабу на Дакаре 2023?
А почему бы и нет?
Ведь тема ралли-рейдов, судя по постам, вызывает интерес у Пикабушников. Такие решения принимаю не я один, но остальные партнеры в принципе не против. Правда, с администрацией ресурса этот вопрос не обсуждался и как они воспримут эту идею пока не ясно, но если рассматривать такой вариант в качестве бредово-фантастической затеи, то выглядит это примерно так:
Полгода назад мы (назовёмся к примеру Dostoevskyi Team) решили немного хайпануть и проехать Dakar Classic 2023 на легендарном ГАЗ-67, а в качестве технички использовать ЗИЛ-157.
Естественно, с доработками, над которыми сейчас активно «колдует» в AvtoCAD наш друг-инженер, компетентный в сопромате и техрегламентах FIA.
А раньше обходились без AvtoCAD 🔻
Такой «автозоопарк», в совокупности с фишками дизайна кунга технички, амуниции пилотов и спецодежды асисстанса, будет круто смотреться на бивуаке и привлекать внимание камер на этапах. Правда, ГАЗ-67 не полностью соответствует одному из пунктов Регламента Dakar Classic, но в том же Регламенте есть лазейка, которой мы воспользовались и направили в A.S.O. (оргам Дакара) запрос на согласование. Ждём’с.
Существуют технические вопросы и по ЗИЛ-157, но тут у нас развязаны руки, ибо имеется своя, полностью подготовленная техничка IVECO 4х4 (кстати в Пикабушной расцветке), которая спокойно дотащит до бивуака и ГАЗ и ЗИЛ.
В общем вопросы как то решаются, а я пока «втыкаю» в айпад в поисках двух доноров для боевого «Советского Виллиса» и «живого» экземпляра «Захара», перманентно публикуя посты про RR. И видимо чтение комментариев к ним и натолкнуло меня на мысль: а почему бы не показать рунету что у всех Пикабушников «49,5 см»?) Взять и забрендировать «пикабушечкой» шатры обслуживания, маты, палатки, обклеить ГАЗон и Захара. А весь видео и прочий контент, в первую очередь, выкладывать на ней и, возможно, чем чёрт не шутит, как-то выбрать одного или двух достойных пикабушников в команду асисстанса.
Причём, никто не собирается надрываться за подиум. Вся гонка только по фану, не совсем матрасно, но для максимального удовольствия (если осыпавшийся в трусы позвоночник можно так назвать). Конечно же, мы разоримся на хорошую on-board камеру и заплатим за неё взнос. Ей же родимой отснимем все интересные места боевой трассы. Понятно, что вести он-лайн трансляцию с машины никто не разрешит- ибо все дополнительные GPS устройства под запретом. Но с дороги, парома, бивуака «живую» картинку обеспечить можно. А на этапах будем писать на диски/флешки. В общем, идея требует осмысления в разрезе «это всё xyиня - переделывай» или же есть в ней здравый смысл.
1000 км вокруг Кольского п-ова на каяке Winner Serenity!
В конце мая 2021 года, каякер Семён Воробьёв вышел из Архангельска на каяке Winner Serenity, обошёл Зимний берег Белого моря, выполнил 48-километровый переход в открытое море через Горло Белого моря, добравшись до Терского берега Кольского полуострова, обошёл его с востока на север и благополучно добрался до Мурманска.
В пути каякер находился тридцать один день. Повстречал китов, медведей, морских свиней, нерп и других обитателей дикой природы.
Итогом путешествия стал фильм «1000 км на каяке через Северный Ледовитый океан | Архангельск - Мурманск» доступный на YouTube и статья с описанием маршрута.
Как вляпаться в «горячее». Припять
Это был третий день съёмок в Припяти, поход на крышу многоэтажек ещё впереди, а гаражи, с активно фонящим мхом и кладбище с подозрительно большим количеством детских могил, датируемых концом 1982 серединой 1983 годов, то есть сразу после первой аварии (1982 г.) на ЧАЭС, уже позади. Коля на ЧИИишной «четвёрке» добросил нас до речного вокзала что на Яновском затоне и свалил на КПП чаи с охранниками гонять. Рита пошла трещать по телефону с мужем и детьми, а я панорамы снимать.
Панорамы для релакса 🔻
Дурное дело не хитрое и через тридцать минут, засунув соньку в кофр, я уже позвал Колю по рации и шёл к дороге, попутно пытаясь найти свою сопровождающую. Рита стояла недалеко от каменной лестницы - той, что рядом с кафе. Случайно вспомнив, что её служебная «Припять» лежит отключенная в кармане моей куртки. Я передвинул ползунок выключателя и уже через десять секунд судорожно рвал этот грёбаный дозиметр, запутавшийся в подкладке наружу. А он. верещал как резанный. Слегка утихая при нескольких шагах в сторону. Стало понятно - во что-то вляпались; не сильно, но громко. Магические пассы дозиметром в радиусе двух-трёх метров вернули поиски к той точке где я стоял и где включил прибор. Рассматриваем - просто листва, поковыряли палочкой, опять листва и ещё бетон.
А очаг вот прямо точечный.
(Кстати, как я писал ранее, показания этого прибора по факту оказались заниженными на тридцать процентов. Так что прибавим эти процентики к цифре на дисплее.)
Не забываем - норма 12-25 мкР. 🔻
Точечный - значит скорее всего тут лежит «горячая частица», микро кусочек топлива или графитной кладки, достаточно крупный чтобы не быть смытым дождями за несколько десятков лет или просто удачно въевшийся в поры бетониЯ.
Если верить макрофотографиям выглядят эти б.sensored.ие частицы примерно
А если верить фоткам из камеры Вильсона, то излучают они вот
Хочешь стать «Вашим Сиятельством» или «Вашей Светлостью»? Проглоти и станешь. Ненадолго.
Мы не хотели. Не хотели так же быть дезактиваторами или ликвидаторами. Поэтому просто сдвинули листья обратно, палочку выбросили, на КПП сказали, пропуск отметили и уехали.
А вообще-то повезло, что под листвой эта дрянь лежала; как минимум на хороших ботинках сэкономил, не пришлось новые покупать. Интересно, много экскурсий «В Чернобыль» по этой частице провели? Лежит ли до сих пор?
Продолжение следует
Радиоактивная Тридцатка. Чернобыльская Зона
Когда-то давно посылал я заявку в «ЧернобыльИнтерИнформ» на разрешение видеосъемок во всей тридцатикилометровой Чернобыльской Зоне Отчуждения (ЧЗО). Проверили тогда меня в СБУ, прислали счёт на кругленькую сумму, а после оплаты согласовали программу и выписали разрешение.
Программа одной из поездок 🔻
Катался я туда три раза. Три раза по пять дней. Итого пятнадцать. Жил-поживал в Чернобыле, гостинице ЧИИ. В ней же и столовался, входило в счёт. А чего не хватало в магазинчике местном докупал. Виски водителям заказывал, привозили с границы с РБ. Тама дютик был, вот оттудова бухлишко и таскали. Особенно это было кстати в один из приездов когда отмечали моё тридцатилетие. «Тридцатку в тридцатке». Народу было много, две коробки «скушали».
После съемок. Гостиница ЧИИ. Чернобыль 🔻
Разрешение выдали как и просил, типа «Вездеход», то есть не на день туриста привезли, костюмчик защитный на него, для «форсу бандитского» напялили, сфоткали на стандартном маршруте и отправили домой бабушку «страшной радиацией» пугать. Тут не так. Выделили транспорт, водителя Колю и сопровождающую Риту.
Транспорт на КПП 🔻
И ездили мы по своим маршрутам, а это были практически все бывшие населенные пункты ЧЗО, могильники типа «Буряковки» и «Рассохи», Припять, ну и, конечно, непосредственно территория ЧАЭС, включая поход в Саркофаг. Там правда фотки снимать несподручно было. Пробежались с инженером объекта, с включённой видеокамерой и назад.
Рации я привозил свои, иначе пока с камерой по заброшкам бегаешь, можно и провалиться куда нибудь, ищи потом-свищи.
Ну и к местному дозиметру-радиометру особого доверия не было. Поэтому после первой поездки купил я в СНИИП при Курчатовском институте профессиональный, со слюдяным сенсором. На Альфа-Бета-Гамма. Откалиброванный и поверенный. Как оказалось, не зря. Местная «Припять» занижала показания процентов на тридцать.
Радиометр МКС-08П 🔻
Снимал я в ЧЗО материалы для своего фильма, но в итоге продал их одной европейской медиакомпании. Ездить-ходить-снимать приходилось много, дни короткие, ноябрь. Поэтому на фотки времени не оставалось; так, по остаточному принципу. И, откопав эти немногочисленные фотки в архиве, подумал почему бы не черкануть пару тройку историй из поездок .
Дайте знать в комментариях. И полетели! 🔻
Как я через дорожные заграждения проехал. В Марокко…
Вот у нас при ремонтах заграждения ставят, иногда даже водой их заливают, знаки там всякие вешают предупредительные да ограничительные. А иногда и светофоры. В общем если не совсем в глаза долбишься, сложно не заметить. Даже в глубинке.
Марокканские же дорожники такой хернёй не страдают.
Чего много в Марокко? Правильно, камней! Вот их мы и положим вместо барьеров.
Камней в Марокко хватает… 🔻
Особенно это доставляет ночью, когда ты вываливаешь из поворота и нннаа! Вот тебе валуны, аккуратно разложенные на твоей полосе! Оxyеть! Мне повезло, между колёс пропустил, клиренс Н2 позволил, а вот идущий сзади гольф не смог. Выражения лица местного водителя я не увидел-ночь, да и сам он тёмненький. Будьте аккуратны в тех местах…
Ну примерно так, только на автотрассе… 🔻
Местные, после ремонта оставляют «знаки аварийной остановки» 🔻
Ещё про камни в Марокко здесь, здесь и здесь
Вокруг света за 155 дней: 19-летняя бельгийка в одиночку облетела земной шар и установила мировой рекорд
19-летняя бельгийка Зара Резерфорд официально стала самой молодой женщиной в истории, которая в одиночку совершила кругосветное путешествие на сверхлегком самолете.
Путешествие Зары Резерфорд заняло 155 дней, за это время она посетила пять континентов, 52 страны и преодолела 51 000 км.
Изначально полет должен был занять три три месяца, но плохая погода и проблемы с оформлением документов заставляли ее совершать вынужденные задержки. Так, на Аляске ей пришлось провести месяц, и еще на 41 день она задержалась в России из-за проблем с визой.
При посадке в Бельгии Зару сопровождали четыре самолета бельгийской пилотажной группы «Красные дьяволы». После приземления она завернулась в британский и бельгийский флаги и заявила журналистам: «Это просто настоящее безумие». Родители девушки родом из Британии и Бельгии, и, кстати, они тоже пилоты.
На пресс-конференции Зара рассказала о самом сложном этапе полета.
«Самое сложное было лететь над Сибирью: было очень холодно, и если бы двигатель заглох, я не уверена, что выжила бы», — сказала она.
Девушка отметила, что с нетерпением ждет возможности рассказать людям о своем опыте и побудить сделать что-то сумасшедшее в своей жизни.
При этом она подчеркнула, что основной целью этого полета являлось воодушевление женщин не сдаваться в своих мечтах и вносить вклад в уменьшение гендерного разрыва в сфере авиации.
В Книге рекордов Гиннесса Зара Резерфорд сместит американскую летчицу Шаесту Вайз, которая установила свой рекорд в 2017 году, когда ей было 30 лет. Общий рекорд принадлежит британцу Трэвису Ладлоу, который установил его в прошлом году, когда ему было 18 лет.
Названа стоимость самого дорогого тура в 2021 году
Аналитическая служба АТОР на основе данных крупнейших туроператоров подготовила рейтинг самых дорогих туров 2021 года в зарубежные страны. Некоторые туры в Сочи и Крым по цене оказались сопоставимы с турами на Мальдивы и в Мексику.
Самым дорогим туром, купленным в 2021 году у российского туроператора, стал тур в Объединенные Арабские Эмираты. Семья из семи человека заплатила за двухнедельных отдых 23 630 331 рубль. В эту цену вошли проживание в роскошном отеле, питание (полупансион), индивидуальный трансфер на вертолете, VIP-сопровождение в аэропорту, VIP-сервис и страховки.
В десятку самых дорогих туров по России вошли туры стоимостью от 864 тысяч до 10 миллионов рублей. В списке самых дорогих внутренних направлений организованного туризма в 2021 году попали Крым (4 тура), Сочи (2 тура), Санкт-Петербург (2 тура), а также Байкал, Камчатка и Карелия. Самым дорогим оказался тур в Сочи. Компания из 15 друзей потратила на недельный отдых более семи миллионов рублей, причем авиаперелет туристы оплачивали отдельно.
Использованы материалы АТОР
Добрая «Песенка о медведях» в исполнении милой девушки с красивым голосом
Милая девушка с красивым голосом спела и сыграла добрую «Песенку о медведях» из кинофильма «Кавказская пленница». Январский кавер хита, исполненный 1 января 2022 года.
О команде экспедиции Кон-Тики2
Продолжение постов об экспедиции Кон-Тики 2 на плотах через Тихий океан.
Давно не писал, что-то всё сборы-сборы, вот, выдался свободный часок.
Был запрос про команду написать. Почему бы и нет.
Наверно, стоит начать с организатора всей этой занимательной авантюры. Лидером, вдохновителем и главным реализатором стал норвежец Торгейр Хиграфф. На момент экспедиции ему было 42. В Норвегии Торгейр преподает антропологию и историю. Являясь последователем Тура Хейердала, Торгейр предпринял попытку расширить его теорию о контакте Полинезийцев с жителями доколумбовой Южной Америки, что и стало целью нашей экспедиции. В 2006 году он организовал экспедицию Тангароа, также на бальсовых плотах. Команда из 6 участников повторила маршрут Хейердала, правда несколько быстрее. Но это была, если можно так сказать, разминка перед попыткой совершить обратный переход с запада на восток. Из 6 участников Тангароа, трое вновь вышли на плотах в океан уже в составе Кон-Тики 2: сам Торгейр, Роберто Сала (Перу) и Ойвин Лаутен (Норвегия).
Ойвин Лаутен (64) стал капитаном плота Tupac Yupanqui в пути от Перу до острова Пасхи. Он имеет колоссальный морской опыт, неоднократную трансатлантику и плавания в разных широтах на абсолютно разных судах. Кроме того, Ойвин профессиональный корабельный плотник, без чьих навыков нам пришлось бы туго во время строительства плотов в Кальяо. Имея минимальный опыт парусного, такелажного и плотницкого дела, я старался максимально перенять его знания, чем сначала, думаю, крепко его притомил. Потом ничего, притерпелся капитан к надоедливому русскому, пожалуй, даже проникся.
Роберто Сала (53) морской офицер академии Escuela naval в Перу. Ходил на военных, исследовательских и грузовых кораблях. Стал мне надёжным другом в обратном пути от острова к Южной Америке. Множество вахт мы провели рассматривая южные созвездия, когда позволяла погода, и воюя с уплывающей палубой во время штормов.
Перед тем как перейти к остальным участникам, в двух словах расскажу о составе экспедиции в целом. Из Перу вышло два плота: Tupac Yupanqui и Rahiti Tane. Команда каждого из них насчитывала 7 человек. На Тупаке, на котором мне предстояло идти, вся команда была исключительно мужская. На Раити – смешанная. На острове Пасхи часть команд планово сменилась, и в обратный путь отправились 4 участника с первого этапа, а остальные «свежие».
Про свою команду расскажу больше и подробнее, но и про Раити постараюсь не забыть.
Итак, поехали. Команда Tupac Yupanqui:
Торгейр – лидер, Ойвин – капитан до острова.
Хокон Виум Ли (50, Норвегия). В такое время живём: не запостил – не было, а постить из середины Тихого океана затруднительно. Являясь на тот момент техническим директором Opera Software, он взял в свои руки техническую часть оснащения проекта. Оборудования у нас на борту была тьма. От научно исследовательских модулей, до навигационных приборов и спутниковых интернетов. Всё это было настроено и работало только благодаря ему. Ему же я обязан своим участием в экспедиции, потому что именно Хокону пришла в голову светлая идея, что Опере, как одному из крупнейших спонсоров, нужен участник именно из России, который будет освещать события экспедиции для русской аудитории. Время идёт, экспедиция давно закончилась, а я вот всё освещаю. Теперь и на пикабу))
Ула Боргфюр (23, Норвегия). Один из четырёх участников, прошедших оба этапа экспедиции. Боцман и главный плотник на этапе Перу-Остров Пасхи, капитан на обратном пути. Мастер традиционного судостроения. Здоровенный, молчаливый детина. Оба плота можно назвать его детищем, потому что именно он занимался разработкой их конструкции и, не побоюсь слова их «сотворением» с первых макетов до самого выхода в море. Также принял значимое участие в строительстве, а потом и плавании на норвежском драккаре Draken Harold Harfagre, о котором можно почитать в пердыдущих постах. Прямая цитата Торгейра о нем:
To take responsibility for crew and vessel on such kind of journey when you are just 23… You have to had balls for that. (Чтобы взять ответственность за людей и плоты в таком путешествии, когда тебе всего 23… Надо иметь яйца.)
Дэвид Шорт (30, Англия). Вот этот чувакдуша любой компании. Умелый моряк. Позже именно с ним я попал на Дракен, встретился в Италии, пока работал там на круизной яхте и ещё много где. Пожалуй, именно про него можно сказать так:
- Девид, ты на аккордеоне играть умеешь?
- Не знаю, никогда не пробовал.
А потом ведь берет, сука, и играет. Человек феноменального везения и жизнелюбия. Очень не хватало его на обратном пути.
Йостейн Хейденстром (19, Норвегия). Самый молодой участник экспедиции. Чувак нескончаемой энергии и активности, участвовавший в абсолютно любом кипеше. Как самым молодым, нам с ним досталось регулярное научное исследование Manta-trawl, которое я ненавидел всем сердцем. Если бы не Йостейн, какой-нибудь тёмной ночью я бы отрезал к херам эту плавучую сеть, лишь бы больше ей не заниматься. Но вместе познавать количество пластика в океане было веселее так что manta-trawl дожил до конца экспедиции, а результаты, записи и образцы доехали до института морских исследований Норвегии.
Ну, собственно, я. Андрей Чесноков (26, Россия). Чувак, который ваще, можно сказать, приехал слева, по объявлению. Выиграл конкурс от журнала «Вокруг света». Никого из участников до этого не знал, всех увидел в Перу впервые. На пути до острова отвечал за публикации в ВС о том, что там у нас и как происходит. Правда договоренности были какими-то странными и на обратном пути меня публиковать перестали. Как говорится, баба с возу. Весь материал ушёл не в онлайн - журнал, а в личный дневник, откуда потом родилась книга. Шёл, кстати, как Бильбо. Туда и обратно.
Эрик Классен (45, Норвегия). Остров пасхи – ЮА. Профессиональный спасатель, пловец и ныряльщик. Весьма полезный персонаж, когда путешествуешь на связке бревен через бушующий океан. Гарпун, который он брал с собой для подводной охоты, по роковому стечению обстоятельств, перестал работать в самом начале. Но целеустремлённого Эрика это не остановило, и дальше рыбу он гарпунил врукопашную, примотав наконечник к бамбуковой палке. Надёжный, веселый, отчаянный и маленько дурной на голову (чего греха таить, как и все остальные) друг и напарник.
Джимми Блум (31, Швеция). Остров Пасхи – ЮА. Специалист по рыбалке. Пожалуй, если бы не они с Эриком, на обратном пути мы могли бы практиковать каннибализм. С рыбой в той части океана, где мы шли, ваще оказалось туго, но их стараниями, время от времени она всё-таки гостила у нас на столе.
Эрленд Коппергард (23, Норвегия). Оператор, который откликнулся в последний момент, и занял место отказавшегося Леса Страуда, американца канадского происхождения, который слился когда мы уже шли к острову. Это тот, который вел по bbc передачу survivor, на подобие Беара Гриллса. Эрлденд, будучи куда менее раскрученным и популярным, чем он, взял его обязанности и кропотливо вёл хронику путешествия.
Теперь по команде Rahiti Tane. Тут поскромнее напишу, потому что общался с ними куда меньше.
Кари Дал (Норвегия [ж]). Капитан до острова. Работала в Норвегии на спасательном судне в Северном море.
Пол Борресен (52, Норвегия). Старший помощник в пути до острова.
Сигне Меллинг (27, Норвегия [ж]). Она третья, кто участвовал в обоих этапах плавания. Капитан на обратном пути. Умелый моряк, отвечала за паруса и такелаж во время постройки.
Гунвор Сторас (25, Норвегия [ж]). Вместе с Сигне они взяли на себя всю работу по парусам. Умелый моряк, хороший учитель. Именно у неё я учился азам изготовления парусов и работы с веревками, что в дальнейшем открыло мне дорогу на другие суда.
Сесилия Мауритзен (54, Норвегия [ж]). Руководитель научной части проекта, в пути до острова.
Эстебан Контрерас (38, Чили). Помощник Хокона на Раити. Обеспечивал работу всей электроники у себя на борту.
Евгений (Штиль) Орлов (54, Россия). Оператор на обратном пути.
Лив Арнессен (65, Норвегия [ж]). Старший помощник на обратном пути. Знаменита экспедицией в одиночку к Южному полюсу.
Лиза Те Хеухеу (Новая Зеландия [ж]). Маори. Матрос в обратном пути.
Расмус Эрландсон (30, Швеция). Умелый моряк.
Педро де ла Торре (32, Мексика). Руководитель научной части проекта в обратном пути. Так случилось, что Педро приехал к нам на несколько дней, наладить научное оборудование, а потом разгулялся шторм и плоты разнесло. Так три дня растянулись в три недели, так что его можно причислить сразу к обеим командам. Очень напомнил мне Паганеля из «Дети капитана Гранта».
Сергей Гольцов (38, Россия). Экспедиционный врач на обратном пути. За спиной интереснейшие экспедиции в Папуа Новую Гвинею и Африку, а теперь ещё и в ревущие сороковые Тихого океана.
Борис Романов (50, Россия). Экспедиционный врач на пути к острову. Верный друг и соратник, с которым лучше всего удаётся держать связь спустя столько времени. Всю первую часть экспедиции врачевал здоровенную рваную рану у меня на ноге, которую я по тупости получил за пару недель до вылета, и которая могла поставить под удар моё участие. Сейчас самоотверженно борется с новой заразой в ковидном центре, продолжая спасать жизни.
Суховат постик получился, ибо сложно в такой объём уложить столько чувств, историй, и мыслей, сколько связывают меня с каждым из этих людей. Пройдя вместе такой путь, становишься настоящей командой. Это не друзья и не семья, но что-то схожее и объединяющее эти понятия. С каждым из них я готов вписываться в любую авантюру, зная, и веря в их надёжность, как в свою собственную. В следующих постах попробую рассказать чуть больше историй, которые помогли бы составить впечатление об этих людях. О моей команде.
По Антарктиде за 80 дней: два экстремала пытаются одолеть 4200 километров среди снега и льда
Экспедиция находится в самом разгаре.
57-летний Джастин Пакшоу и 34-летний Джейми Фейсер Чайлдс стали участниками научной экспедиции, в ходе которой мужчины должны пешком и на лыжах преодолеть 4200 километров от побережья до побережья Антарктиды, прямо через замерзшее сердце континента. В течение 80 дней дуэт не получит никакой внешней помощи, полагаясь исключительно на свои физические и умственные силы.
Передвижения путешественников тщательно отслеживаются NASA, Европейским космическим агентством и Стэнфордским университетом в рамках многоцелевого научного эксперимента.
Три недели назад Пакшоу и Фейсер Чайлдс вылетели из южноафриканского Кейптауна на российскую антарктическую станцию Новолазаревская, откуда начали свое путешествие. Сейчас идет 26-й день экспедиции, и путешественники преодолели более 800 километров на пути к Полюсу недоступности – точке, наиболее удаленной от Южного океана.
Затем мужчины свернут к Южному полюсу, а достигнув его, направятся к заливу Геркулес и закончат путешествие на леднике Юнион в феврале.
Вес груза, который размещен на санях у каждого участника экспедиции, составляет около 200 кг
Основное внимание в экспедиции уделяется исследованию как состояния окружающей среды Антарктиды, так и человеческого тела в этих экстремальных условиях. На сайте экспедиции ежедневно публикуются такие данные, как средний пульс путешественников за день, количество сожженных ими калорий, уровень стресса и количество времени, проведенного ими во сне.
Кроме того, исследователи Антарктиды ежедневно измеряют уровни радиации, ультрафиолетового излучения и общую метеорологию, такую как температура, скорость ветра и плотность снега.
Дуэт везет за собой на санях все необходимое для такого путешествия, включая всю свою еду, комплекты для связи, исследовательскую аппаратуру, смартфоны и дроны. Каждый раз перед сном команда разворачивает солнечные батареи, чтобы заряжать аккумуляторы электронных устройств.
"Британцам часто приходится преодолевать такие препятствия на своем пути"
Еда – одна из самых важных частей этого путешествия. Пакшоу и Фейсер Чайлдс двигаются примерно 10 часов в сутки на сильном холоде. В этих условиях они теряют до 8000 калорий в день, примерно столько же сжигает гонщик «Тур де Франс» за этап. «Дома вам пришлось бы есть беспрерывно, чтобы компенсировать калории. Но в Антарктиде мы везем всю еду с собой, поэтому она должна быть калорийной, но не слишком тяжелой», – говорит Пакшоу.
Диету для путешественников составили в космических агентствах, где привыкли решать аналогичные проблемы, заботясь о питании экипажей Международной космической станции.
Джастин Пакшоу после восьми лет службы в британской армии некоторое время представлял Великобританию, участвуя в кругосветной гонке Whitbread. Кроме того, он несколько раз побывал на Северном и Южном полюсах и совершил восхождение на Эверест.
Джейми Фейсер Чайлдс много лет проработал армейским медиком и был членом первой британской команды, которая полностью пересекла Антарктиду пешком в 2017 году. В последнее время он работал в отделении интенсивной терапии в больнице Университетского колледжа в Лондоне, где занимался лечением самых тяжелых случаев COVID-19.
Сам себе вырезал аппендицит
Эта истoрия прoизoшла в 1961 гoду в Антарктиде. 27-летний дoктoр Леoнид Рoгoзoв участвoвал в антарктическoй экспедиции.
29 апреля Леoнид забoлел. Как oпытный хирург, oн oпределил, чтo у негo oстрый аппендицит. Нo так как oн был единственным врачoм на станции, а пoгoда была нелетнoй, oн решил делать oперацию сам.
При пoмoщи метеoрoлoга, пoдававшегo инструменты и вoдителя, державшегo зеркалo и направлявшегo свет oт настoльнoй лампы, врач прoизвел себе местную анестезию и начал oперацию, кoтoрая прoдлилась oкoлo двух часoв и прерывалась на время, кoгда oн терял сoзнание. “Я не пoзвoлял себе думать ни o чем, крoме дела… Мoи бедные ассистенты! В пoследнюю минуту я пoсмoтрел на них: oни стoяли в белых халатах и сами были белее белoгo. Я тoже был испуган. Нo затем я взял иглу с нoвoкаинoм и сделал себе первую инъекцию. Каким-тo oбразoм я автoматически переключился в режим oперирoвания, и с этoгo мoмента я не замечал ничегo инoгo.”
К пoлунoчи oперация, длившаяся 1 час 45 минут, была завершена. Через пять дней температура нoрмализoвалась, ещё через два дня были сняты швы. Леoнид Рoгoзoв стал известен всему миру.
В 1963 гoду Владимир Высoцкий пoсвятил ему песню.
"Пока вы здесь в ванночке с кафелем
Моетесь, нежитесь, греетесь,
Он в холоде сам себе скальпелем
Там вырезает аппендикс.
Он слышит движенье каждое
И видит, как прыгает сердце.
Эх, жаль, не придётся вам, граждане,
В зеркало так посмотреться."
Salty stories. Морские байки
Новый формат. Посмотрим, как зайдёт. Встречаем моряцкие байки.
Как-то раз, мы пережидали встречный ветер, развалившись на спущенном парусе нашего плота Тупак Юпанки. Шёл уже пятидесятый или шестидесятый день экспедиции от острова Пасхи. Шторма ревущих сороковых широт совсем не тихого Тихого океана мерно разбивали палубу, пресная вода заканчивалась, как и продовольствие, а косяки тунца так же мерно обходили нас стороной. Во время вчерашнего дождя удалось собрать с паруса литров 15 воды, которая закипала в кастрюле. Поверх деревянной крышки плиты уселся Эрик, по привычке грея зад. Сегодня особой нужды в этом нет. Не так холодно, выглянуло солнце, температура градусов 18, так что даже невысыхающие уже недели три вещи греют. Да и ветер не поганый южный, со стороны Антарктики, а приятный, почти тёплый, северо восточный. Жаль, не в ту сторону, куда нам надо. Перуанец Роберто, стоит на остатках носовой палубы и уже часа два машет спинингом, надеясь добыть тунца, или хотя бы жёлтый хвост. Ни-че-го. С последней рыбалки, когда он выловил троих небольших тунцов, удача была не на нашей стороне. А может, рыба пугалась кровавых пятен своих собратьев, щедро заливших штаны комбинезона, в котором он сейчас рыбачит. Ну, зато хоть время убить можно. Прогноз говорит, что чиллить нам так ещё дня два, а там, наконец, зайдёт наш юго западный ветер. Правда сразу во все 30 узлов (около 15 м/с). Недели четыре назад мы переносили такой ветер довольно легко, а вот сейчас придётся ставить полку рифов (уменьшение парусной площади, чтобы сократить нагрузку на мачту), а если усилится – то и две. Ванты могут не выдержать. И если поменять поочередно веревки, скрепляющие брёвна, мы в состоянии, то поставить на место рухнувшую мачту не выйдет. Ещё два дня ветер будет меняться с юго западного на западный а потом северо западный. Если повезёт, за эти два дня можно сделать миль 150 к нашей цели – Южной Америке. Кальяо, Вальпараисо – уже наплевать. Хоть куда-нибудь. Ула строгает очередную деревяху. На этот раз похоже на трубку. Рукастый парень. Нечем заняться – берет нож и строгает всякое из сломанного пера гуары (альтернатива рулевому веслу). Уже весь камбуз завалил всякими поделками. Вон ложка чтобы накладывать рис, вон – скалка. Крутая, кстати, скалка. Крутится, на стержне, независимо от ручек. У меня дома простая советская была. Неподвижная. Только разница сейчас небольшая, потому что раскатывать ей всё равно нечего. Я пишу дневник. Остальные развалились на парусе в коротких мгновеньях приятного безделья. Рыбы сегодня, как и последние дней пять не предвидится, грызём арахис, который заменяет нам обед в безрыбный день. Если есть по одному ореху и жевать достаточно долго, на полчасика о голоде забываешь. Мексиканец Педро, который должен был гостить у нас три дня, тусуется тут уже три недели. После шторма плоты разнесло, и погода не позволяет сойтись достаточно близко, чтобы вернуть его на Раити, а от них забрать нашего оператора, бедолагу Эрленда. Даже рация не добивает. Хорошо, хоть через иридиум получилось связаться. Каждый вечер корректируем координаты и курсы. Педро приезжал наладить глубоководный сонар, чтобы смотреть, что там под нами плавает и вообще поиграть со всякими научными приблудами, но вещей собирал всего на три дня. Пришлось со всех собирать ему набор погорельца, и, к его зубной щётке, которую он хотя бы взял, выдали ему свитер, пару штанов и футболок, шапку и какое-то количество разных носков. Эти три недели ему вообще тяжело даются, но, он бодрится и виду не подает. Душа компании.
- А, что, Андрей. – говорит он. – Знаешь ли ты каких-либо сказочных существ из вашей мифологии?
- Лешие есть. Такие чуваки, которые живут в лесу и следят там за порядком.
- Да никакие. Как договоришься. Если деревья живые рубишь, или мусоришь, могут в болото завести. А если попросить по-доброму, покажут путь, если заблудился.
- У нас в Перу тоже такие есть. (Название вылетело, не вспомню) – отвечает Роберто. – Только они злые. Утаскивают детей в джунгли. Зато, если их (детей), ими пугать, они лучше слушаются.
Фшшшить. Блесна летит далеко за борт и плюхает в воду.
- У нас в Норвегии тролли есть. (Ула, не отрываясь от деревяхи)
- Вроде фей. Могут заблудить, но если понравишься - полезут приставать.
- Мужики, мы два месяца в море. Давайте без пикси. До земли ещё неизвестно сколько, а тут им взяться неоткуда.
- Русалки должны быть. – Педро со смаком закидывает очередной орех в пасть.
- Знаете, джентельмены. – Роберто чешет поседевшую бороду, отложив спининг. – У меня дома жена и дочь. Да и вообще. Такими темпами, если в этом путешествии мы поймаем русалку, скорее всего мы ее сожрём.
За качество фоток извиняюсь, часть нарезал с гоупрошки.
Как такой формат, братцы – сестрицы? Или лучше как раньше, блоками по темам писать? Дайте знать.
Rapa Nui #1 об острове Пасхи
Раз про Кон-Тики 2 заходит, попробую про промежуточную остановку рассказать.
Собственно, план экспедиции был прост, потому красив: на бальсовых плотах выйти как Хейердал в 1947 из Кальяо (Перу), дойти до острова Пасхи, как крайней восточной точки Полинезии, а потом вернуться обратно, тем самым развив теорию норвежского антрополога о возможности контактов цивилизаций. Вот про остров, пожалуй и расскажу.
Лежит он аж в двух тысячах морских миль к западу от Южной Америки. Это примерно 3.5 тысячи километров. Перли мы до него долгих 43 дня. Никакой суши на этом промежутке нет, так что опыт получился увлекательный. Сам остров юридически является Чилийской территорией, но подавляющее большинство местных – полинезийцы, и Чили, мягко говоря, недолюбливают. Подтверждением тому являются две (да, на весь остров всего две) полицейские машины, поверх стекол которых наварены железные решётки. Островитяне всячески пытаются от принадлежности к Чили откреститься, и, говорят, даже бунтуют. Но сам ни разу не видел. Видимо, бунтуют тоже по-полинезийски: в 11 вышел, до часу побунтовал, потом сиеста, часов до пяти, а после пяти уже и вечер, можно не выходить, и так за сегодня много сделал. Аста маньяна. Хотя, за несколько недель, что мы там провели, была забастовка в аэропорту, так что прилетали только военные самолеты, которые доставляли в основном всякие почты и посылки. На таких самолетах и прилетели новые участники нашего путешествия, планово сменившие часть команды, которая шла до острова. Вообще говоря, вляпаться мы могли крепко, в плане того, что они могли и не прилететь, а будь забастовка пораньше, в магазинах мог бы начаться дефицит, что поставило бы крест на наших надеждах пополнить запасы. Ну, обошлось, и ладно.
Полинезийское название острова Рапа Нуи. Испанское – Исла де Паскуа. Население, думаю, тысяч 5, притом вместе с туристами. Есть единственный городок Ханга-Роа, и какое-то количество ферм вокруг. Остров крошечный. За день легко можно объехать его по периметру на велике, чем однажды мы и занялись. Вышло километров 70 вроде. Есть аэропорт, отели, клубы, вайфаи всякие, и прочая инфраструктура для туристов. Понятное дело, после 43 дней на плоту посреди океана, для нас это было диковато и как-то суетно. Но, конечно, народ сюда едет не за этим.
По сути, остров, маленький и лысый. Есть небольшой эвкалиптовый лесок и какое-то количество пальм на побережье. В остальном – скалы и пастбища. Красивым и зеленым, каким представляется тропический остров, его не назовёшь. Но местная история и культура, конечно пробирают до мурашек. Начать, пожалуй, можно с культа моаи – тех самых таинственных каменных голов, понатыканных по всему острову древними племенами. Сколько их всего на острове. думаю, не знают и сами жители. Всякими гипотезами, откуда, зачем и как они взялись, грузить не буду. Интересно, но сложно. Да и много материала по этому поводу есть. От себя скажу, что большинство из них стоят лицом к центру острова, а вот те, что в бухте Анакена (в восточной части острова) стоят лицом на восток, как будто встречая кого-то. Оттуда мы и пришли, также как инки на плотах задолго до нас. Инки, к слову, на острове были, и это научно доказанный факт. Свидетельств хватает, от анализа ДНК, до каких-то там ваще мудрёных штук. Из самых простых, например: тростник тотора растёт на планете только в двух местах. На острове и на озере Титикака, что в Андах. Сам он оттуда вряд ли приплыл. Ещё из интересного, по местной легенде, на остров пришли чужеземцы с Востока, которых вёл вождь «Тупа». По невероятному везению, наш плот как раз назывался Тупак Юпанки, в честь инкского вождя, во время правления которого, империя инков располагала огромным флотом таких бальсовых плотов. Короче, совпадений хватает настолько, что в их случайность верится с трудом.
Ладно, назад к статуям. Статуи на острове двух видов. Видимо, делались в разное время. Во-первых, одни вырублены ростом по пояс, а у вторых – только голова. Черты лица вырезаны тоже по-разному. Во вторых, те, которые «по пояс» часто носят красную шапку, вырубленную в соседнем карьере из красной вулканической породы. По одной из легенд, это вовсе и не шапка, а волосы рыжего цвета. Есть гипотезы про то что туда рыжеволосые викинги доплывали, но это уже перебор и псевдонаука, на мой взгляд. Ещё, кстати, у некоторых из них, вырублены руки, сложенные ладонями на животе, между которых вертикально к пупку торчит писюн. Готов спорить, это не новодел и не модификации, пришедшие со временем. Ну, дело важное, сказано – показано. Надо вырезать, раз уж есть. Чаще всего, те, что по пояс, стоят группами. Самое больше скопление – платформа Тонгарики на южном берегу. Пятнадцать моаи стоят в ряд, плечом к плечу на возвышении, называемом Аку. Подобных Аку на острове много. Из тех, что наиболее запомнились, было Аку Акиви с семью моаи на нем. По преданию, Аку Акиви символизирует первых поселенцев, приплывших на каноэ. Платформа по форме отдаленно, но всё же действительно его напоминает. Но, вспоминая книжки про остров, которые я листал в детстве, эти моаи выглядели как-то не совсем так. А вот те, у которых вырублена только голова, выглядят один в один. И все одинаковые, как под копирку. В смысле, пропорции, конечно, разные, высота опять же, но все черты рубились по одному образцу. Самое больше их скопление я видел в кратере вулкана Рано-Раратку. Только никакой системы в расположении, в отличии от "по пояс-собратьев", у них нет. Рано-Раратку какое-то очень тёплое место. В смысле, спокойное и умиротворённое. Ну и напридумывать себе можно, что ты в тайной обители спящих богов, мистику там всякую. – кто во что горазд. Я напридумывал как следует. Место располагает.
У отвесного с одной стороны края этого вулкана, этих истуканов как раз и добывали. До сих пор в скалах видны недовырубленные моаи, которые так и не заняли своё место на страже острова. Те, что добрались до склонов, частично попадали лицами вниз, потому что за столетия почва с дождями уплыла из под основания. Остальные пока стоят, но и их со временем пожрёт ветер и дожди. Главное, чтобы не растащили туристы. Эх, нет на земле ничего вечного.
По некоторым источникам, остров раньше был весьма богат лесами, но местное население массово их вырубало. Брёвна как раз активно использовались для транспортировки моаи от кратера где они были вырублены до места, где им суждено встать на свой караул. Это не говоря уже о строительстве хижин и лодок. В результате активной вырубки, леса перестали сдерживать корнями почву, что способствовало ветровой эрозии. Плодородный слой просто сдуло, оставив вулканическую породу, непригодную для земледелия, а это в свою очередь породило голод. Население острова стремительно сократилось, а на смену культу моаи пришёл иной. Жестокий, но не менее интересный, о котором расскажу в другой раз.
Больше об экспедиции Кон-Тики 2 на плотах через тихий океан можно почитать в предыдущих постах