Я в тебя масло заливал? - Заливал! - Где масло? - Какое масло?
Каждый мужик должен хоть раз в жизни починить что-нибудь в своем автомобиле. Не лишился этой маленькой мужской радости и мой приятель, назовем его Денчик. Прежде чем сесть за руль своей первой иномарки Денчик ездил на старенькой доброй "Копеечке". И, как вы уже, наверно, догадались, Копеечка эта была детищем отнюдь не Баварского, а нашего, еще Советского, автопрома. Но, тем не менее, Копеечка была автомобилем и ничто автомобильное ей чуждо не было. Ничто, в том числе и замена масла, которую Денчик решил осуществить сам, не прибегая к услугам СТО. Для этого Денчик обратился за советом и помощью к не менее квалифицированному специалисту по саморемонту, своему приятелю, назовем его Юрец. Юрец был счастливым обладателем гаража с "ямой", что несказанно упрощало задачу. Купив масло для Копеечки и пива для себя родимых, друзья загнали немало повидавшее авто в гараж на "яму". Спустились в "яму", подставили поддон, скрутили пробку, но, вопреки ожиданиям, на поддон вытекло лишь небольшое количество черной жижи.
- Ты совсем пизд@нулся?! Ты ж почти на сухом картере ездил! Ты ж движок угробил! - распалялся Юрец, созерцая небольшую чёрную лужицу в поддоне.
Денчик не нашелся, что ответить и лишь потупил взгляд.
- Ладно, давай зальем литр - промоем. Там посмотрим. - Юрец, закрутив пробку, с деловым видом вылезал из "ямы".
В копеечку залили литр свежего масла и запустили двигатель. После получаса перекура наши мастера заглушили двигатель и снова спустились в "яму", чтобы слить промывочную порцию. Но, когда они открутили пробку, на поддон не вылилось ВООБЩЕ НИЧЕГО.
После некоторого недоумения Юрец наконец выдал:
- Ну это потому что ты на сухом картере ездил. Мы ща свежака залили, и все по движку распределилось. Давай оставим пробку открытой и пойдем покурим, минут за 15 все стечет.
15 минут. Поддон пустой. 20 минут. Поддон пустой. 40 минут. Поддон ПУСТОЙ. ЧАС. ПОДДОН ПУСТОЙ.
Теперь в замешательстве был уже и Юрец. Друзья не верили в мистику и искренне охуев@ли от того, куда мог бесследно исчезнуть из двигателя литр масла. Исчезнуть без остатка.
- Ну давай, может, еще литр зальем? Может того литра мало было? Я ж долго так ездил. - выдвинул свою гипотезу Денчик.
В этот момент, видимо, уже обеспокоенный долгим отсутствием приятелей и Копеечки, в гараж заглянул отец Денчика, назовем его Дядя Миша.
- Парни, вы чего тут так долго возитесь? Масло поменять - делов-то. - задал резонный вопрос Дядя Миша.
- Да тут такое дело. - растерянно растягивая слова, произнес Денчик. И парни поведали Дяде Мише таинственную историю про маленькую черную лужицу в поддоне и бесследно исчезнувший литр свежего масла. Дядя Миша, не заставив себя долго ждать, спустился в "яму". На вынесение вердикта много времени ему также не потребовалось:
- Вы оба - муд@аки. Вы, бл@дь, масло ИЗ КОРОБКИ слили, придурки. Вы пробки перепутали.
Финал счастливый - двигатель не испорчен, масло заменено (в том числе и в коробке) и все трое, с улыбками на лицах идут пить пиво! :) А история стала нашим мемом!
Как-то мы еще на этой Копеечке впятером ездили к друзьям и на Бережковской набережной прямо на ходу у нас отвалилось колесо! Ух искр-то было! :) Предвосхищая вопрос: никто не пострадал! Но это уже, как говорится, совсем другая история.
LUKOIL или барыги вы случайно не оборзели?
Многие и до кризиса использовали масло LUKOIL, цена качество не плохое, главное было не перекатывать. После известных событий и санкций цена на импортное масло выросла до невероятных размеров и многие подумали, ОК будем лить Лукойл.
В это время Лукойл:
И вы мне скажете: Ну это локальная стоимость и все отлично, да и вообще ты все врешь!
Вы там уже совсем кукухой поехали? Я раньше Castrol Edge брал за 2900, когда Лукойл стоит 1400-1700.
Может нужно не сахар с бабками проверять, а ребят производящих и продающих масло, мне кажется они уже в край охренели.
Нам теперь, что на масло "Каждый День" из Ашана переходить?
Ничего страшного, милая)
Заводской Франкенштейн или "пятёрка" с сюрпризом
Модели ВАЗ-2105/07 "Жигули" саратовского производства не зря являются любимицами многих коллекционеров.
Модели приятно держать в руках и изучать нюансы, благодаря открывающимся элементам и хорошей детализации. Открываются: капот, багажник и все двери:
Отдельно выполнены элементы ходовой части, включая карданный вал и часть двигателя с имитацией коробки передач.
Заглянуть под капот тоже весьма интересно! Поэтому, для своего времени, модель была красивой мечтой, ведь не всем удавалось её достать, несмотря на огромные тиражи.
На мой взгляд, открывающиеся элементы делают модель лучше. Берёшь её в руки, а она будто "живая"!
Возможно, многие современные коллекционеры бросят в меня камень, и будут сетовать на зазоры в дверях и качество проработки саратовских моделей. Тут - каждому своё. Но, согласитесь, что ни в одной современной модели нет той ламповости и чего-то родного, что было у наших моделек!
С каждым годом найти настоящую номерную модель становится всё труднее, поэтому их ценность постоянно увеличивается. Модели становятся раритетами.
Саратовская масштабная модель ВАЗ-2105 появилась спустя три года после освоения серийного производства реального автомобиля в 1980 году.
Обе постномерные ВАЗ-2105 появились в коллекции в лихих 90-х. До сих пор покоряют цвета, которые производитель выбрал для этих красавиц. А цвет морской волны в такой гамме я не встречал ни у одной модели: ни у Тантала, ни у кого-то ещё. Хотя, зная Тантал - красили тем, что было в наличии.
Но, одна из "пятёрок" оказалась с сюрпризом!
На ней установлен капот от ВАЗ-2107 с хромированной вставкой, а всё остальное, включая номер сзади, от ВАЗ-2105. В итоге, получился вот такой заводской "Франкенштейн". В хорошем смысле, естественно. Мелочь, а необычно!
Также, у обоих "пятёрок" различается задний бампер - на одной модели выполнен с короткой, а на другой с широкой нижней кромкой.
А теперь, разберём хронологию производства и изменений моделей ВАЗ-2105/07 "Жигули" производства Тантал:
Изначально, модели имели свои каталожные номера: ВАЗ-2105 - А39 и ВАЗ-2107 - А40.
✅ 1983 начало выпуска модели ВАЗ-2105.
✅ 1984 начало выпуска модели ВАЗ-2107.
✅ с 1988 года обе модели без номеров на днище.
✅ В самый ранний постномерной период с 1986 по 1992 гг. модели не претерпели практически никаких изменений.
✅ с 1992 г. картон упаковочной коробки перестал быть глянцевым, и появилась надпись "Сделано в России".
с 1992 г. в продаже появились модели с пластмассовыми багажными сетками на крыше.
✅ с 1996 по 1997 гг. модели выпускались с коричневыми и синими салонами.
✅ На рубеже 1990-91 гг. в оснастке днища моделей ВАЗ-2105/07 временно перестали использовать хромированные детали.
✅ На рубеже 2000-х упаковочную коробку модели заменили на серебристую унифицированную от "Агат/Инкотекс".
✅ В 2000-х производство снова стабилизировалось на варианте днища с хромированными деталями (хром из новых компонентов).
Интересные факты:
1. Самые первые экземпляры А39 ВАЗ-2105 должны были иметь вентиляционные решетки в задних стойках крыши, выполненные отдельными деталями. На модель решётки не ставились.
2. В 1988 г. бампера моделей ВАЗ-2105/07 стали выпускать с короткой нижней кромкой, т.е. стало видно крепление бампера снизу, но в самом начале 1990-х гг. на предприятии по непонятной причине снова возвращались к производству бамперов номерного периода - с длинной нижней кромкой.
3. В 2000-х модели выпускались с бамперами с короткой нижней кромкой. В таком виде модели ВАЗ-2105/07 выпускались до самого закрытия предприятия.
Кстати, в предыдущем посте, я детально разбирал восстановление заднего бампера для ВАЗ-2107 с помощью 3D технологий!
4. Редко, но встречались варианты ВАЗ-2105/07 с жёлтыми фарами.
5. Также известен вариант с тамповкой "Москве 850 лет".
А какие неординарные модели есть в вашей коллекции? Как думаете, существуют ли ещё подобные "Франкенштейны" заводской сборки?
ВАЗ-2108 Спутник в деталях
Фотограф Alexey Braverman
Ответ на пост «Подснежники»
Кому масло моторное на замену?
Сегодня лазил по авито и наткнулся на такое объявление 😆
Деградация.
Отечественный концерн «АвтоВАЗ» планирует начать выпускать автомобили LADA Granta и LADA Niva Legend без системы ABS и прочей вспомогательной электроники. Об этом «Автоновости дня» узнали от инсайдеров группы Avtograd News в соцсети «ВКонтакте».
В качестве основной причины такого шага называется нестабильная ситуация в автопроме, которая теперь связана уже не столько с глобальным дефицитом полупроводников, сколько с нарушением логистических цепочек в поставках комплектующих. Из-за этого, в частности, с 5 марта простаивает производство всего модельного ряда LADA (за исключением Granta и Niva Legend, сборку которых возобновляли на три дня).
По данным инсайдеров, подготовка к отказу от ABS и других базовых электронных систем на заводе в Тольятти уже ведется. Это потребует определенных изменений в технологических процессах, небольшую переориентацию поставщиков и, конечно, перемены в техническом регламенте, которые, если верить слухам, «АвтоВАЗ» сейчас обсуждает с Минпромторгом.
Предварительный срок, когда новые комплектации LADA Granta и Niva Legend должны быть готовы к серийному производству — май 2022 года. Остальных моделей LADA, а также выпускаемых «по-соседству» Renault Logan и Sandero изменения не коснутся.
Гаражи-виражи.
АВТОВАЗ увеличил максимальные рекомендованные цены на техническое обслуживание (ТО) автомобилей LADA. Как сообщает портал «Лада.Онлайн», рост цен на ТО-1, ТО-2 и ТО-3 для различных моделей LADA варьируется в диапазоне от 1300 рублей до 7600 рублей. Наиболее значительно подорожала стоимость технического обслуживания универсалов LADA Largus. Так, ТО-6 теперь обойдется владельцам этих автомобилей в 44900 рублей, что на 12700 рублей больше по сравнению с прежними расценками.
Как отмечается, итоговая стоимость технического обслуживания, указанная в информационном письме АВТОВАЗа для дилеров LADA, а также на официальном сайте автопроизводителя, рекомендована заводом в качестве максимальной стоимости услуги, поэтому реальные цены у дилеров могут отличаться от нее в меньшую сторону. Напомним, в 2021 года АВТОВАЗ повышал рекомендованные цены на ТО дважды – в июне и июле.
ВАЗ-2121 «Нива» (Lada Niva) Рисунок и Габаритные размеры
«Нива» (известна под названиями ВАЗ-2121 «Нива», Lada Niva, LADA 4x4 и LADA Niva Legend) — советский и российский автомобиль повышенной проходимости — внедорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом.
Автоваз уходит в отпуск и повышает цены!!
Москва. 15 марта. INTERFAX.RU - "АвтоВАЗ" перенес корпоративный отпуск с лета на период с 4 апреля по 24 апреля, сообщила компания.
Ранее единый корпоративный отпуск компании был запланирован в период с 25 июля по 14 августа. "АвтоВАЗ" отмечает, что отпуск был сдвинут влево "в связи с продолжающимся кризисом в поставках электронных компонентов и с целью недопущения значительного сокращения заработка сотрудников".
"Данное решение позволит компании накопить необходимый запас компонентов для обеспечения более стабильной работы предприятий в Тольятти и Ижевске с 25 апреля, а также в мае 2022 года", - отметили в пресс-службе автопроизводителя.
Исключение будет сделано для подразделений, отвечающих за обеспечение нормального функционирования инфраструктуры предприятий в Тольятти и Ижевске, подразделений инжиниринга, занятых в работах над новыми проектами и их подготовкой к производству, некоторых подразделений логистики, а также части персонала подразделений и дочерних компаний, занятых дистрибуцией запасных частей и сервисным обслуживанием клиентов.
При этом не забыв поднять цены, видимо что бы не выйти.
Granta — от 727,9 тыс. руб. (+6%);
Vesta — от 1 млн 121,9 тыс. руб. (+8,6%);
Xray — от 1 млн 106,9 тыс. руб. (+9,6%);
Largus — от 1 млн 235,9 тыс. руб. (+12%);
Niva Travel — от 1 млн 66,9 тыс. руб. (+6%);
Niva Legend — от 818, 9 тыс. руб. (+5%)
Ищем лазейки.
Где-то на окраине
Растут как на дрожжах
АКПП - тёмный лес. Масло. Часть-1 - периоды и нюансы замены
"Масло в АКПП залито один раз на весь срок службы агрегата.""Коробка у тебя едет нормально? Не лезь. Не мешай машине ездить.""А я в своей АКПП никогда масло не менял и пробег уже 100500 тыс. км."
Ага. Вспомните сколько в году дней с повышенной влажностью воздуха: Летом - иногда, Осенью - почти постоянно, Зима - время от времени, Весна - почти постоянно.И так, на улице влажно. Вы приехали домой, температура вашей коробки 90 градусов. Утром подходите к машине заводите и едете. И даже не предполагаете, что внутри коробки у вас конденсат. И попал он туда через сапун, когда ваша коробка с +90 градусов остывала до +15-ти например. Воздух внутри охладился, сжался и всосал внутрь снаружи влажный воздух через сапун.
Печаль в том, что эта вода уже обратно не выйдет. Она при следующей после ночи поездке смывается маслом и попадает в его объём, чем начинает вызывать окисление (если не ошибаюсь) масла и его старение. Надеяться на то, что при нагреве вода испарится - наивно. Не испарится.
Старение масла - это его загрязнение продуктами естественного износа механизмов и ухудшение работы его присадок (антиокислительные, антикоррозионные, депрессорные, антифрикционные, противоизносные, моющие, диспергирующие).Помимо этого при сливе старого масла и заливке нового, вы частично удаляете продукты естественного износа из коробки.
Виды замены масла.1. Частичный. Сливается масло в объёме, который обычно равен почти 50% от всего масла в коробке. Остальное вы никак не сольёте, потому что оно внутри валов, под поршнями, в гидроблоке и гидротрансформаторе. Денег надо на новое масло только половину.Минус способа в том, что внутри остаётся половина старого масла и коробка никак не промывается.
2. Полный. Фактически это промывка с заменой, потому что оплачиваете вы не только стоимость полного объёма масла, но и еще примерно плюс 3-5 литров. То есть, если у вас в коробке 8 литров, вы оплачиваете примерно 11-13 литров.Статистики о полезности данного вида замены нет. Делают её клиенты редко просто чисто если деньги есть. Как вариант - только что купил машину с рук и хочет полностью обновить и промыть. Ну и, понятно, что это всегда лучше, чем менять пол объёма.
Полная замена производится аппаратом с двумя большими ёмкостями, одна из которых для чистого масла, вторая - для слива грязного.Аппарат подключается одним шлангом к выходной трубке охлаждения коробки, вторым - к входной. Двигатель запускается и аппарат своим насосом закачивает чистое масло в коробку, из которой сливается в него грязное.
3. Хитрожопый. Этот способ более разумный для тех, кто любит свою ласточку и готов заморачиваться, и разбрасываться деньгами как в случае с полной заменой. Для этого производится неполная замена как в варианте "1". Потом вы проезжаете 1000-2000 км и делаете вторую неполную замену. В этом случае вы произвели промывку коробки порцией нового масла после первой замены и сливаете всю отмытую грязь перед второй заменой. В целом, коробка станет чище.
4. Дорого-богато. Это для тех, кто любит свою ласточку и у кого дофига бабла. Вы производите неполную замену, проезжаете 1000-2000 км и после производите полную замену.5. Президент. Производим полную замену, далее проезжаем 1000-2000 км, делаем снова полную замену. Далее - полная замена каждые 20 тыс. км.6. Слесарь автосервиса. Полная замена делается несколько раз в месяц. Но не себе.
Периоды замены масла в классических гидромеханических АКПП
Напомню, что General Motors на проектировании АКПП первыми собаку съели и приведу цитату из инструкции по эксплуатации Кадиллака:- Если автомобиль используется в тёплом климате, то замена масла каждые 80 000 км.- Если автомобиль используется в переменном климате, то замена масла каждые 60 000 км.- Если автомобиль используется в полиции, замена масла каждые 20 000 км.
В России у нас переменный климат - это уже максимум раз в 60 тыс.Движение у нас чаще всего не европейско-японско--спокойное, а часто более жесткое, но до "полицейского" сильно не дотягивает, поэтому считается, что замена раз в 50 тыс. - норм.
Дополнительные работы при замене масла.1. Если у вашей коробки есть снизу поддон, то в нем чаще всего стоит фильтр. Его надо менять при неполной замене масла. Американские АКПП на протяжении 65-ти лет не имели в поддоне сливной пробки чтобы спровоцировать вас слить масло открытием поддона и всё же заменить фильтр. Ну и заодно - весело облиться. Как без этого.
2. Если у вашей коробки при поперечном расположении мотора нет снизу поддона - значит фильтр меняется только когда коробка снимается и разбирается.
Периоды замены масла в вариаторах.Каждые 50 тыс. км.При замене масла в вариаторах надо знать сколько в нём фильтров - 1 или 2. У NISSAN и RENAULT стоят вариаторы JATCO. При замене масла должен быть снят поддон и осмотрены инспекционные магниты на наличие "шапочек" металлической стружки. Если высота шапочки более 1 мм - коробка уже загибается.Фильтров у них два: один - в поддоне, второй - бумажный фильтр-картридж тонкой очистки - с внешней стороны, на корпусе коробки , либо под теплообменником. Их тоже меняем.
Теперь - секретная информация, которую я увидел во сне как Менделеев открыла мне вселенная: У вариаторов NISSAN внешний фильтр-картридж расположен с внешней стороны на корпусе не просто так. Его необходимо менять тогда, когда вы меняете масло в двигателе. Стоит он копейки.То есть, масло в коробке - раз в 50 тыс. км., а фильтр-картридж - раз в 7-10 тыс.
Вариаторы от других производителей как-то редко у меня были и там фильтр обычно один, и либо в поддоне (менять с маслом), либо внутри (не меняется). Если он в поддоне, то меняем вместе с маслом.
Периоды замены масла в АКПП последовательного переключения с двойным сцеплением (DSG, Powershift и т.д.)Раз в 50 тысяч - масло в мехатронике и каждые 100 тысяч в механической части.