Слабые места и болячки Ford Focus 3

Не секрет, что любой автомобиль может сломаться. Причин тому множество – заводской брак, неаккуратное обращение владельца, некачественное обслуживание и т. д. Тем не менее, статистика показывает, что в последнее время количество неисправностей на автомобилях растет. Одна из главных причин – все большее усложнение конструкции (турбированные силовые агрегаты, преселективные трансмиссии, масса электронных систем и компонентов и т. д.), что делается в угоду покупателям, желающим получить максимально комфортный, динамичный и оснащенный экземпляр.

Чрезвычайно популярный Форд Фокус 3 (отзывы владельцев, данные о расходе топлива) тоже не избежал этой участи. Именно поэтому требуется обозначить хотя бы главные проблемы, которые могут возникнуть во время его эксплуатации.

Серьезные неполадки характерны только для 1,6-литрового агрегата, который нередко начинает троить после холодного запуска. Усугубляется эта ситуация неустойчивой работой на холостых, а также ощутимыми провалами в тяге. Доходит и до того, что двигатель попросту глохнет.

Согласно официальному ответу от корпорации Ford, причина кроется в отложении нагара внутри камеры сгорания. В целях решения проблемы американцы выпустили новую прошивку для модуля управления мотором под названием РСМ. Владельцы дефектных автомобилей утверждают, что подобные манипуляции с электроникой действительно решают проблему с запуском и оборотами.

Гордость «фордовцев» – преселективная трансмиссия PowerShift – стала источников серьезных проблем. Дело в том, что в пробках она начинает откровенно затыкаться и дергаться. Дополняются такие симптомы металлическим скрежетом, возникающим во время переключений передач, а также рывками и толчками в процессе набора скорости. Все это привело к тому, что традиционно высокий рейтинг надежности таких моделей Форд как Fiesta и Focus, в Старом Свете оказался понижен.

Пока что американская корпорация пытается решить проблему. К примеру, европейские дилеры получили от руководства компании бюллетень, который обязует их провести перепрошивку контрольного модуля трансмиссии. Как сообщают европейские обладатели, после этого вибрации заметно снизились, а разгон стал гораздо более плавным, да и передачи коробка «отщелкивает» лучше. Жаль только, что до России обновленный софт еще не доехал.

Проблема с этой коробкой передач состоит в том, что на новых машинах начинал подтекать сальник полуоси (правой), причем случается это уже при пробеге в 4 000 – 10 000 км. Не так часто, но подобные неисправности возникают и у левого сальника.

Причина кроется в заводском браке – его кромка часто повреждается еще при установке на конвейере, а неполная посадка усугубляет ситуацию и приводит к течи.

Проблемы снаружи — от грязных дорог

Неприятности от слякоти начинаются почти сразу же, по причине отсутствия у капота специального уплотнителя. Так что моторный отсек приходится периодически промывать. Кроме того, на лобовом стекле быстро появляются царапины, а еще, в морозные ночи (когда автомобиль ночует на улице), от передних стоек по стеклу могут пойти трещины, в результате чего стекло придется менять.

Этот механизм тоже не лишен недостатков. Баранка иногда неожиданно и резко тяжелеет (на приборной панели это отображается в загоревшемся индикаторе), что на большой скорости (да еще и в повороте) может привести к трагедии. Зачастую восстановить состояние электроусилителя можно посредством выключения зажигания на некоторое время, с его последующим запуском.

Причина подобных неисправностей – это сам электродвигатель усилителя, причем последний сблокирован с рулевой рейкой. Следовательно, при обнаружении дефекта дилерский центр меняет всю рейку в сборе.

Кроме того, иногда автомобиль как будто «уводит» вбок, но это решается обнулением памяти электроусилителя, либо его перепрошивкой.

Рулевая рейка – иногда на новых экземплярах рейка начинает немилосердно стучать. Такие стуки возникают уже на 3 000 – 7 000 км. Дело все в люфте рулевой тяги, что образуется в горизонтальной плоскости. Примечательно, но компания ничего не делает для решения вопроса – дилеры просто меняют рейку по гарантии, но это проблему не решает, так как новые комплектующие «наделены» тем же дефектом.

Претензий относительно коррозии нет, что, собственно, неудивительно, учитывая технологию антикоррозийной обработки. Основные нарекания — по поводу дверей, которые, зачастую, подогнаны не лучшим образом – зазоры неравномерные, углы торчат и т. д.

Большая проблема – головная оптика. Дело в том, что фары часто запотевают, а это особенно неприятно и опасно в тех случаях, когда автомобиль укомплектован ксеноном. Ведь запотевшая поверхность находится на пути светового пучка, что категорически недопустимо понятиями безопасности. Обычно вопрос решается заменой заглушек фар на аналогичные, но оснащенные отверстиями (вентиляционными).

Дневные ходовые огни тоже отличились. Суть заключается в их неустойчивом свете – мерцании. Как правило, это проявляется зимой, пока дхо холодные, но с прогревом ситуация нормализуется. Пока что специалисты «Форд» не смогли решить этот аспект, хотя работы в данном направлении ведутся.

Еще одна неприятность, которая, впрочем, характерна практически для всех моделей, – слабое лкп. Царапины и сколы остаются от малейших камешков и веточек. Кроме того, часто краску выбивает либо до грунта, либо до металла.

Сама ходовка достаточно совершенна и надежна, но некоторые неприятные моменты есть. Проявляются они зимой. Как оказалось, морозы шасси переносит не лучшим образом – втулки стабилизатора начинают явственно скрипеть. Кроме того, во время езды по неровной дороге начинаются стуки в передней части ходовой, но источник пока что не обнаружен.

Недоработки в области интерьера проявляются в неравномерных зазорах между пластиковыми комплектующими. Часто отмечается настолько неряшливая установка панелей, что заметно почти сразу же.

Досаждают скрипы. Чаще всего они доносятся от места фиксации передних ремней безопасности, из районов магнитолы, дефлекторов обдува, а еще салонного зеркала, точнее его пластиковой рамки.

Как видно, Форд Фокус обладает рядом слабых мест, хотя список их и не чрезмерен. По нашему мнению, большая часть этих проблем, благо, встречаются они отнюдь не на каждом автомобиле — компенсируется ценой. Но, в любом случае, надо быть к ним готовым.

Может быть, вы знаете о других «болезнях» Фокуса? Расскажите!Источник

Comments 81

Подскажите пожалуйста! Загорелся абс и есп вместе, поменял левый датчик абс, так как компютер его не видит! Ничего не изменилось, всё так и горит! Что делать, куда копать?

дроузья, фф3 2013 года ПШ, дергается при трогании и металлический звон проскальзывает. Парни, что может быть, сцепление меняли по гарантии в 25К сейчас пробег 45К

Для начала проверить ошибки коробки, а так он только меняется, но могут еще вилки сцепления зависать

А, да… по теме:Слабых мест пока не вижу за исключением одного — клиренс в российских зимних условиях… Его нет. В связи с этим после снегопада и пары перепадов +\- есть шанс посадить на защиту машину и долго и неудобно (клиренс опять же) вытаскивать из-под машинки снеголёд.А так — всё нравится. Обогрев стекла лобового — вообще нобелевскую премию за это дать автору.

До этого 10 лет эксплуатировал FF1 USA 2.0 SP. Проблем особых за это время не было. В прошлом году взял Фокус 3 1.6 хэтч PS. Пока, три тьфу, за год (15 тыс. пробег, 30% в городе, 70% — трасса). Проблем 0,0.Прошел недавно ТО у дилера — только антифриз долили, всё остальное без проблем… Посоветовали салонник почаще менять. Планирую раз в пол-года…По PS — не знаю, как проверить актуальная ли прошивка у коробки, но никаких "тычков, скрежетов и дерганий" нет. Если вижу на светофоре/пробке, что стоять долго (около минуты и более) — переключаю в N.Вроде, слышал, что рекомендуют так делать с этой коробкой. Не знаю, но вроде повердить этот режим коробке не должен…До этого был обычный гидротрансформатор — "утром включил, вечером выключил". За 10 лет эксплуатации 1-го форда 2002 г.в. — проблем с коробкой не было.

Я прочёл пост и понял — Я ПРОСТО СЧАСТЛИВЧИК!))) У меня всё хорошо! Пробег 100 000 +

Огонь! В целом Федя крут, за свои деньги ваще огонь, но коробка надо решать

Суть проблему такова, у родителей ||| фокус и в мокрую погоду под водительским ковром образуется лужа. Поднимали ковер, смотрели но так и не поняли откуда вода течет. Ради эксперимента машина месяц стоит под домом (не ездит), так что я думаю проблема в заглушках в днище авто отпадает. Может кто сталкивался уже с этой проблемой, может подскажете что дельное?!)

как варик может радиатор потёк?

Врятли, в сухую погоду везде сухо.

megapolis87

Лобовое может течет?пплохо вклеили

основные проблемы отмечены. Даже БМВ за 2 ляма может доставить не мало хлопот.В целом форд фокус 3 норм машина, до 100 тыс можно на ней кататься)

В ней неадекватно работает коробка! В смысле нечему, ПШ сырая…

мне поменяли рулевую из за стука. пробег 39000. пока все нормально…но думаю все эти проблемы есть не только у форда… все равно форд лучше чем какой то кореец

Интересное мнение, а про коробку ПШ есть мысли?)

ПШ не плохо если есть деньги каждый раз менять вилки, блок ТСМ, сцепление )))… если нету денег на это значит говно))) но все так и лучше МКПП

> Баранка иногда неожиданно и резко тяжелеет (на приборной панели это отображается> в загоревшемся индикаторе), что на большой скорости> (да еще и в повороте) может привести к трагедии

Это что, действительно так? Не верю. У кого было, пруф?

Где-то год назад такое приключилось. Хорошо, только из дома выезжал . Более не беспокоило

NightRider77

Это что, действительно так? Не верю. У кого было, пруф?

У товарища тоже самое, рейку приговорили. (Первый раз просто перезапустил машину, потом не помогло…)

Пропала вибрация при разгоне и толчки вроде пропали.Еще по ощущениям дольше передачи держит.

Еще меня бесит педаль тормоза а точнее её высокое расположение.Всё думаю как её переделать. Коробку у дилера делал.

Видимо статья старая, коробку уже давно прошивают по отзывной.Мне полечили, пока норм.А вообще почитаешь кометы других авто, все тоже самое что и у нас.

где кпп делал у диллера?

все решения в этом автомобиле приняты в пользу маркетологов а не инженеров

Все то же самое можно написать про другие марки авто.

согласен) думаю у большинства авто в этом ценовом сегменте достаточно много схожих проблем

Да это вообще не машина, а ведро с гайками !То ли дело другие марки, не ломаются, не гниют, проблем с ними нет, купил и десять лет катаешься !

Ну это вообще лучшее что мог придумать человеческий мозг ! )))

Или наш автопром например))

AnderSSon78

киа солярис рено и порочие одноклассники те еще помойки

Начнём с того, что они нам не одноклассники ! )))

не сутьто же качество из дешёвых материалов никакого запаса прочностиодноразовый автомобиль в общем всех отговариваю от покупки

С вами не согласятся владельцы этих суперкаров, они считают, что единственное некудышное авто это Форд Фокус !

ну естественно, кто ж спориткаждый своё карыто хвалит(кроме меня)

только вот врят ли они ресурсныые и надёжные 150 тыс край ресурса(по истечению гарантии)

Задачу откатать 500 тыс км теперь ни кто не ставит !Задача поставлена : купить, три года ездить на ТО, а потом сгнить !

жаль не все это понимают при покупке авто

Ну что делать ? Я вот тоже в кофеварках ничего не понимаю ! )))

обращать внимание на сам автомобильконкретно на толщину металла, (на форде он мизинцем проминается) плотность и качество сварных швов,иметь представление о ресурсности и о долговечности двс, трансмиссии и др, в общем изучать мат часть.

Тогда я пошёл искать ГАЗ 21 ! )))

удачи!, но идея не самая хорошая на сегодняшний денья предпочитаю всё же Mercedes-Benz

А мне пучеглазые не нравятся !

210 208 215 203 211

удачи!, но идея не самая хорошая на сегодняшний денья предпочитаю всё же Mercedes-Benz

после форда только мерседес…

мерседес и до форда имел

После фразы "качество сварных швов" я понял, что Вы бесконечно далеки от машиностроения. И да, фф3 построен на платформе, которуюшироко используют многие авто гиганты с 2008 года. И как раз ресурс двс, подвески и электроники заложен порядочный. Есть экземпляры с пробегом в 400к без серьезных проблем. Сам катаю фф3, идеальная машина за свои деньги. Пробег 180к. Проехал сам с 2013 года.

Платформы бывают плохими старыми, хорошими и платформа, которую используют многие автогишанты,Платформа, которую используют многие автогишанты не значит, что она хорошая и надкжная.Какая у Форда платформа? У него своя, и понятие платформа э? Как называется?сюда не полходт с1После фразы качество сварных швов ты понял понял, что форд идеальное авто и я далек от автомобилестроенмя?Хорошее заблуждениеНа автомобиле лучше и дороже, чем форд фокус ездил и и мел хоть раз?Вот и смотри качество швов на новоделе w222, или на автомобиле из прошлого века w140 123 124И сравни помойку типо фокуса, разваливающаясю ещё до гарантии, пинки АКПП, диллер официально произвели это браком и не ремонтопригодность блокаДвсСалон скрепит просто жуть с 14 т кмПластик дешёвыйЭлектроника, блок света дал посадку при включении обогрева стекла зада и передаЗамена по гарантииПодвеска на 50 т замена полная на опишу диллера кинули слились, замена за свой счёт не по гарантииАвто эксплуатировалось каждый день с момента покупки к 97 тыс рассыпалось нахренКроме ф фокуса новою машину не покупал? Ни разу, вот иди и Сдай в трейд ин в этот же салон офф диллера, где бралось авто новым, узнает много нового о авто.

Поездки на мерсесе из прошлого века или на новом, вот. И увидешь что такое фокусОдноразовое авто с кузовом из фольгиЗоны деф

Я все читать не стал, остановился на сиевнении 124 кузова с 3 фокусом…и опять поржал от дущи. Мужик, я работаю на большом машиностроительном, а также машиноремонтном предприятии начальником отк, и знаю, что такое сварочный шов и где он применяется. Дак вот хочу тебя оооочень сильно растроить, в легковом автомобилестроении применяется контактная точечная сварка кузовных панелей с элементами проклейки кузовным герметиком( да да, именно проклейка, не нанесение герметика на завалбцованные части панелей, а именно склеивание панелей), для чего это делается, объяснять не буду, долгий ликбез получится. Если мы все же углубимся в сравнение автомобилей форд фокус 3 и w124 то увидим абсолютно разную концепцию по платформе, но качество работ по свариванию кузовных панелей абсолютно одинаково, так как технология не новая, единственное что на 3 фокусе тонельная часть кузова не имеет той жесткости, яем у w124, да и вообще любого заднеприводного авто, почему это так, ты сам понимаешь. Сравнивать автомобили класса S премиум и "мини" С видать не от большого ума…тут даже будет разная структура используемого металла, вплоть с разным отпуском и кристалической решкткой, не говоря про разную степень автоматизации заводов форд и мерседес, у них общее это только программируемые роботы в 3 мерной плоскости по координатом, все остальное абсолютно разное, что и сказывается на качестве и соответственно на цене, да и маркетинг никто не отменял, основная задача производителя продать свой товар, а вместе с ним и запасные части. Штат технологов на заводах давно убавился в разы, так же как и штат конструкторских отделов.Про то, что ездил ли я на дорогих авто? Да, ездил, 222 кузов конечно не катал, но немного бюджетней авто были.Про фокус…кузов соответствует требованиям пассивной безопасности как и для капсулы, так и для пешехода в случае наезда на него. Про качество металла, если соавнить с конкурентами, то рио и солярис идентичны, за исключением лкп, которое хуже чем у фокусов (есть куча примеров на ютубе). Поговорим может про двс на фокусах и сравним опять с мерседесом?))) Или с вагом? Короче, спор бесполезен. Дорога вам на облегченный курс материаловедения и сопротивления материалов.И да, был у меня 124 е200 рестайл на pms 2.0 м111, идеальный авто, лучше этого авто человечество не разработало…

правда чтоль, сварка вместо швва применяеться?ого это прям открытие для меня сделал, не удосужившись вникнуть в вышесказанное и провести анализ о описанном мной вышев контексте качества сварки

мне не интересно, где ты работаешь, если чтокачество работ одинаковое у новодела форда из бумаги с запрограмирванными зонами деформации из металла из фольгии у 124-го который разработали инженеры из прошлого века?ты серьезноты краштесты автомобилей смотрел вообще?

толщина металла у 124 в районе задней стойки 1.2 мму фокуса кузов разезжаеться на универсале моем в правом нижнем углу — сказалась российская сборка? не?

сравнивать разные автомобили ?видать ты еще слишком мал, чтобы судить об этом не имея опыта эксплуатации мультимарокне от большого ума? т е 40 летний бизнес седан не может обогнать современный новодел со своими нанотехнологиями, применяемые повсеместно и частично везде в 21 веке?

основная задача производителя увеличить капиитализацию компании, как следствие этой задачи ее стоимость

про 210 кузов я тебе обясню по более чем ты сам знал когда-либо что о нем ты мне о купе расскажи 140м кузовено из за уважения к твоему маленькому мозгу просвещуперенос производства в третьи страныкак следствие этой задачи привлечение дешевой рабочей силывместо 3 слоев лака 1краска на водной основе

остальную отсебятину не читал, имхо на форуме есть статьи и ссылки на фактыкстати не плохой штрих к твоему портрету

но не о 210м речь,речь о фокусе, если ты забыл, что ф фокус дешевая кредитная помойка одноразовая со стоимостью очень большойне надежнаяне ремонтопригоднаяодноразоваярассыпающаяся до гарантиине комфортнаяжесткаяскрипучая не дотягивающая до авто из прошлого века по безопасности и всемуплюс один — экономичность

Я даже коментировать не стану, ты перечитай все то, что я написал выше и посмотри что ответил на это ты. Удачи тебе по жизни, с таких критиков не по делу без пруфов всегда смеялся сильно. Никаких фактов не привели…мне вас жаль) Катайте своего древнючего мерседеса, гнилого в хлам. И да, точечная сварка и сварочный шов это абсолютно разные технологические процессы и совершенно по разному эти процессы влияют на стиуктуру металла. Ржу не могу 😂😂😂🙈🙈🙈🙈

Слушайудосужься, и аргументируй, если есть чем и можешь факт один бесспорный- это опыт владения фокусом — моим фокусом(будь бы по умнее зашел бы в профиль и убедился бы) смотри бжпруфоф по русски доказательсво или у новой молодежи мозг заплыл обилием английских слов при полном наличии русского

какого из трех мерседесов мне катать у меня их 4 втч еще и коммерческий авто который брался новым + патрол 1но это так к слову интересно послушать про гнилого в хламну ржи дальше. чо

видать твоего оппонента за живое заделоили он просто школьник в свои 26,признак дурного тона, раз ведет себя так

да пох вообщеглавное уаз не беридосмотри до конца сначала

Поздно, уже взял патрика. 😂

я ничего не купилзачем говоришь о том, чего нет?

Поздно, уже взял патрика. 😂

да похвообщемне так-то срать

но когда заявляют о состоянии моего автопарка, что он гнилой итдитп нужно носом ткнуть для началапри том передвигаясь на авто разработанном на технологиях 50 годов 20 века., интеллект проявляется мгновенно собеседника

Да не, просто всегда удивлялся людям, которые сравнивают машины абсолютно разных ценовых категорий и классов. Я не спорю, фокус тот еще хлам, но за свои деньги тачка норм. Если б сравнили фокус и рио, то тут уже куда интересней))И тон не дурной, люблю дискуссии. Прошу понять простить

так тебе совсем о другом товарищ говорил

чушь полная про метал в основномт. е ты хочешь сказать,что новодел с металом из бумаги крепченормального авто с толстым металом?

Да нет конечно. Я даже и слова про это не сказал :)

я вижу, что сказанно, что нетсоблюдай правила в группефлуд не приветствуется в группев лс пожалуйста сколь угодно

по поводу металла мерсамного неточностейтолщина стойки 210 го 1.2 мм сам мерил

и да не в 1997 г а в 1995м

ну да где-то 1.0-1.2 плюс минус

по поводу металла мерсамного неточностейтолщина стойки 210 го 1.2 мм сам мерил

и да не в 1997 г а в 1995м

Про толщину я не писал ;)

так при чем тут писал не писаля пишу и говорю

водаодна вода по сути

Не, решил дочитать до конца 😂😂😂 Лучше бы это не делал 🙈🙈🙈🙈Поехали, повогорим за ПШ, да проблема, да неудачная разработка, с кем не бывает. А теперь напомню вам, любителю прекрасной девушки Мерседес про провал 210 кухова в 1997 году, когда компания носящая имя все той же прекрасной девушки Мерседес чуть не стала банкротом после блистательеого производства 123 и 124 кузова с заложенным максимальным пределом надежности и прекрасно разработанными ТУ (читай гугл что это значит). Вот тогда и настал век маркетинга, изменивший все. Вышеупомянутая компания сменила поставщика металлопроката, стала закупать более дешевый прокат, выполненный по упрощенной технологии литейного производства в 1991 года (это как раз был 2 рестайл 124 кузова), что позволило выпустить 210 кузов в 1995 в серийное производство, 140 кузов штамповался все еще из старого качесьвенного проката, но уже в 1996 году 140 кузов перешел на дешевый прокат. Что мы получили из этого, 70% 124 кузовов после 91 года попросту нн дожили до наших дней, также как и 210 кузова с 1997 года выпуска и 140 с 1996 годп, про 202 кузов молчу, историю я не помню про этот кузов. Компания сменила поставщика только лишь в 2000 году, когда уже 2 года выпускался 220 кузов, кстати, которых тоже оооочень мало осталось. Может рассказать про проблему sbc (не путать с абс) на совреиенных мерседесах? Или пластиковые звездочки и натяжители цепи на 204 кузове 1.8 двс? У меня такое ощущение, что вы балабол и не владели совреиенным мерседесом, хотя бы года 2008. Вы даже элементарных проьоем не знаете, которые встречают ыладельцы этих авто.Теперь давай поговорим про ваг. Возьмем чудо дсг, это такое же Г как и ПШ. У вага есть еще проблема, это движки tsi, с заложенным ресурсом 200к макимум.Можно еще и про бмв поговорить, про ваносы и пластиковые крылья, но это долго.Я могу долго перечислять неудачные жксперименты концернов, но я думаю вы и так поняли, что все авто имеют косяки, ведь все зависит от соотношения цена-качество, да и все сравнения в этой жизни относительны.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎