Почему метан больше не в почете у водителей

Украинский рынок метана для транспортной отрасли медленно умирает. За три последних года количество газобаллонных автомобилей уменшилось, и сократилась сеть заправочных станций. Причина – отсутствие государственной политики по развитию этого рынка. А также устаревшая нормативная база, высокая стоимость такого вида топлива и отсутствие конкуренции на рынке.

Андрей Нешин для UBR.UA

Метан является одним из самых перспективных с точки зрения технологических затрат. Его преимущества перед бутаном и пропаном в обеспеченности запасами и экологическими нормами бесспорны. Об этом свидетельствуют выводы Международного энергетического агентства. Сегодня доказанные мировые запасы метана значительно превышают запасы нефти. Его хватит человечеству на сотни лет. Кроме того, нефть требует замещения другими видами сырья для ее высвобождения в интересах тех отраслей хозяйства, где она не может быть заменена. Эти преимущества отражаются на тенденциях неуклонного развития мирового рынка газомоторного топлива. В отличие от мирового, украинский рынок природного газа метана, используемого для автомашин, похоже, умирает. По крайней мере, в последние годы. Это подтверждается сокращением числа газобаллонных автомобилей. Уменьшается и количество заправочных станций, предлагающих этот вид топлива. Причин много. Среди них и отсутствие государственной политики по развитию этого рынка, и устаревшая нормативная документация, и высокая стоимость "голубого топлива", и отсутствие конкуренции на рынке.

Геннадий Рябцев, эксперт рынка топлива в эксклюзивном интервью для UBR сказал: "После того как метан стал стоить дороже пропан-бутана, состоялась стагнация. Сейчас примерно на том же уровне находится количество заправочных станций, которое было в прошлом, позапрошлом году. При чем объемы из этих заправочных станций уменьшаются где-то с 2005 года".

Перспективы перевода авто на метан

Если в 2007 г. автомобильный метан по сравнению с бензином и дизелем выглядел все привлекательнее, а число проектируемых заправок исчислялось десятками, то в 2008-м ситуация резко изменилась. С лета позапрошлого года "голубое топливо" подорожало на 80%, а соотношение между ценами метана и "пятого" увеличилась с 0,4 до 0,5 (достигнув 0,63 в апреле 2009-го). 18 декабря 2008 произошло и вовсе невероятное – сжиженный газ стал дешевле метана (5 мая 2009 - на 35%). И хотя в дальнейшем все вернулось на круги своя (сегодня пропан-бутан дороже природного газа на 4-6%), рост цен на нефтепродукты не вернул привлекательности "голубому топливу". Второй год подряд количество его розничных предложений медленно, но верно сокращается. Только с начала 2010 г. оно уменьшилось на 6%. Сегодня развитие сетей газонаполнительных станций (АГНКС) тормозят высокие затраты, отсутствие оборота и просевшая маржа, а перевод автомобиля на метан способны окупить только частые поездки на 200 км / сутки.

Отечественная сеть газонасосных комплексов – 72 населенных пункта. Мощность около 1 миллиарда кубических метров газа в год. Его достаточно для заправки четверти миллиона авто. Сейчас же на одну заправку приезжает 640 газобаллонных автомобилей. Для увеличения использования метана необходимо привлечь инвестиции. А не идут они из-за отечественных проблем.

Валентин Землянский, эксперт газового сектора сказал: "Это вопрос внутренний. Этот вопрос строительства заводов, вырабатывающих сжиженный газ. На сегодня НАК Нафтогаз имеет в системе Укртрансгаза - Укравтогаз, который сегодня удовлетворяет рынок и дает спрос существующего на сжиженный газ для автотранспорта".

Возможно ли доехать из Европы в Украину на метане?

Если ехать на авто, которое работает на метане, из Европы в Украину - то пока это сложно сделать, особенно если это легковые автомобили. У них запасы газа редко бывают рассчитаны более чем на 200 км. А у нас в западной части Украины очень мало газовых заправок, почти все они – на Востоке.

Предистория доходности метановых заправок

В начале 2009-г остало ясно, что продавать российский метан, строить новые АГНКС и инвестировать средства в развитие инфраструктуры невыгодно. Чтобы окупить заправку стоимостью 2 млн грн за пять лет, нужно было получать 33 тыс. грн плановой прибыли в месяц. Для этого при розничной наценке 20% (которой уже никто не имел), с учетом налогов, зарплаты, аренды, платы за электричество, стоимости обслуживания и ремонта оборудования необходимо было продавать за 250-300 тыс. куб. м газа в месяц. Такой уровень спроса выглядел нереальным даже для столичных заправок, ведь загрузки сети ДК "Укртрансгаз" в 2009 г. сократилась до 37% (это минус 14 процентных пунктов по сравнению с позапрошлым годом), а объемы реализации топлива на средней АГНКС упали с 323 до 230 тыс. куб. м. Резко уменьшилось и количество желающих перейти на газ. В 2009 г. стоимость метана на АГНКС превышала 60% от розничной цены высокооктанового бензина, что отпугнуло многих сторонников "голубого топлива". В первой половине прошлого года метан впервые оказался дороже пропан-бутана, хотя в 2006-м природный газ был на 40% дешевле своего нефтяного собрата. При этом средние цены на АГНКС далеко не всегда определялись стоимостью российского импорта.

Выход из метанового провала

По мнению экспертов, нужна комплексная государственная программа по расширению использования газового моторного топлива и развития заправочных сетей. Для поощрения необходимы стимулы. Переоборудовав автомобиль, владелец должен получить снижение налоговой нагрузки; упрощение порядка и стоимости государственной регистрации транспортных средств. Следует также поощрять развитие коммунального и муниципального транспорта на таком топливе. И упростить нормы и правила строительства АЗС.

Хотите первыми получать важную и полезную информацию о ДЕНЬГАХ и БИЗНЕСЕ?