Просто пара фото со стройки станции метро Беговая Санкт-Петербург
Всегда было интересно, при таком строительстве, а именно раскопках, артефакты находят какие?
где мои шушары T_T
Ура! Моя станция!
А вот интересно, как организуют проход с Туристской через железку? Может, траволатор даже будет?
А почему зеленым всё?
Они спецом ее уже в зеленый освещают?
Веня-электрик
На станции "Электрозаводская" московского метрополитена мало кто разглядывает барельефы вестибюля. Площадь его маленькая, все спешат на пересадку к электричкам или МЦД – некогда останавливаться на пути людского потока и задирать голову к потолку.
А вы все же попробуйте. И с удивлением увидите там необычный инициал у Бенджамина Франклина – героя 100-долларовой купюры и одного из отцов-основателей США. На "Электрозаводской" он числится как В. Франклин. То есть, Вениамин, а не привычный нам Бенджамин.
Как американец оказался в московском метро?
"Электрозаводская" - единственная станция метро, которая была построена во время Великой Отечественной войны. Кто не был в Москве — ищите ее на востоке синей ветки (Арбатско-Покровской линии).
Сдали станцию весной 1944 года. А во время отделочных работ она служила бомбоубежищем для местных жителей. Эскалаторов не было, и жители спускались более 30 метров по крутым деревянным ступеням на глубину и затем так же пешком поднимались обратно.
Оцените глубину залегания станции и крутизну ступеней:
И, кстати, кто не успевал во время бомбежек добежать до "Электрозаводской", прятались в лютеранских и католических склепах Введенского кладбища – до него от метро чуть более километра. Но об этом как-нибудь потом.
Рядом со станцией располагался электрозавод имени Куйбышева, который известен всем жителям СССР по знаменитым электрическим алюминиевым чайникам и круглым электрическим звонкам.
Поэтому с названием мудрили недолго. "Электрозаводская" стала 29-й станцией московского метро.
Перрон поначалу, еще до войны, хотели украсить бюстами стахановцев, но между предприятиями началась дикая конкуренция – все выдвигали свои кандидатуры и постоянно меняли фамилии на все более и более достойных. И вскоре стало ясно, что герои просто не поместятся на станции. Но тут грянула война, стройку заморозили. А когда работы возобновились, станцию украсили барельефами на тему героического труда в тылу.
Под потолком разместили алюминиевые полусферы, отштампованные на электрозаводе. Но принимающий станцию высокий чиновник - 1-й секретарь Московского обкома ВКП(б) Александр Щербаков, возмутился этим сиянием: "Что у вас тут за тазики под потолком?! Какая-то посудная лавка, а не метро! Немедленно убрать это безобразие!"
И "тазики" прямо по алюминию закрасили белой краской:
А в вестибюле станции (у нее один выход) под куполом разместили 6 скульптурных портретов ученых, внесших свой вклад в изучение природы электричества. Среди прочих красуется и Вениамин Франклин с воздушным змеем в руках.
Младший из 17 детей переселенца из Англии (выжили 15), Бенджамин прославился не только как один из отцов-основателей Соединенных Штатов Америки, но и как единственный из отцов-основателей, скрепивший своей подписью все три важнейших для США исторических документа:
- Декларацию независимости США,
- Версальский мирный договор 1783 года (Второй Парижский мирный договор), формально завершивший войну за независимость 13 британских колоний в Северной Америке.
Будучи человеком широких взглядов, Франклин интересовался и науками.
Он изобрел громоотвод (правильнее все же молние-).
Ввел понятие "+" и "-" в электрических зарядах.
Придумал название для Гольфстрима.
И вывел постулат "Время — деньги".
Почему московский Франклин сидит с воздушным змеем? Потому что в 1750-е годы он активно изучал природу электричества. И при запуске воздушного змея во время грозы он одним из первых использовал заземление. Опыты ставились и ранее, и после эксперимента Франклина. Как раз при одном таком эксперименте погиб друг Михайло Ломоносова российский ученый Георг Рихман.
С 1914 года Франклин красуется на 100-долларовой банкноте. А еще через 30 лет его скульптурный портрет украсил и советскую станцию метро.
Так почему Вениамин, а не Бенджамин? Версий несколько, одна из них научная — это еврейское имя пришло в русский язык через греческий, поэтому первой буквой стала "В". Вторая – академик АН СССР Владимир Потемкин, отбиравший кандидатуры для барельефов, написал его в списке как "Вениамин".
Кстати, בנימין— "счастливый сын", если переводить имя Франклина с иврита. Похоже, так оно и оказалось.
Вентиляционная шахта
Вентшахта метро. Глубина около 45м.
35 станций метро построят в Москве до конца 2024 года
35 станций и 76 километров линий Московского метрополитена откроют до конца 2024 года. До конца 2021 года в столице планируется завершить строительство девяти станций. «В течение оставшихся месяцев этого года в столице планируется завершить строительство 17,5 километра линий метро и девяти станций, а также закончить реконструкцию станции “Каховская”. В последующие три года предполагается построить еще 58,5 километра линий и 25 станций».
Приоритетной задачей для города остается завершение строительства Большой кольцевой линии (БКЛ) метро. При этом, по словам заместителя Мэра, продолжится строительство новой Троицкой ветки, продление существующей Калининско-Солнцевской линии до аэропорта Внуково, Сокольнической — до станции «Потапово», а Люблинско-Дмитровской линии — до посёлка. Кроме того, мы начнем строительство новых Рублево-Архангельской и Бирюлевской веток метро, а также участка продления Арбатско-Покровской линии в Гольяново. Развитие транспортной инфраструктуры — крупнейший раздел Адресной инвестиционной программы (АИП) на 2022−2024 годы, которую утвердил Сергей Собянин. Помимо строительства новых линий и станций, программа предусматривает введение в эксплуатацию трех электродепо Московского метрополитена.
Москомархитектура проработает вариант постройки новой станции метро в Южном Бутово
Москомархитектура проработает вариант строительства новой станции метро в Южном Бутове, заявил депутат Госдумы, летчик-космонавт Роман Романенко.
Такое решение принято благодаря подписям, собранным за строительство новой станции.
Из-за активного строительства и заселения района более 40 тыс. горожан оказались лишены возможности оперативного и комфортного передвижения по городу.
Дорога до ближайших станций метро и МЦД на автобусе занимает около часа, а в часы пик - больше. Владельцы автомобилей вынуждены стоять в пробках на Варшавском шоссе, поскольку это единственная транспортная артерия, ведущая в центр города.
По итогам сбора подписей депутат Госдумы направил запрос городским властям с просьбой рассмотреть возможность включения этой территории в план развития метрополитена. На днях был получен ответ от комитета по архитектуре и градостроительству Москвы.
Исходя из ответа Москомархитектуры, в рамках разработки проекта планировки продления Бирюлевской линии метро будет обязательно проработан вариант строительства станции в районе ул. Маршала Савицкого, Брусилова и Захарьинские дворики.
Опять китайское метро, или значение слова "темпы"
Итак, прошлый пост И опять про китайское метро написан 10 месяцев назад, и это значит одно - опять настало время сравнить прогресс за год.
Итак, безусловный чемпион второй год подря - Чэнду. 216 километров линий метрополитена за год - это вам не кот чихнул
Неплох Ханчжоу с добавившимися 170 км новых линий и, наконец, веткой в аэропорт
Дальше результаты гораздо скромнее. Циндао со своими новыми 68 километрами
67 новых километров в Шанхае, но этого почти не видно на схеме
Остальные даже этим похвастаться не могут, везде менее 50 километров за год, а в некоторых городах не прибавилось вообще ничего.
44-м и 45-м городом Китая, в котором появился метрополитен стали Луоян и Тайюань. Ну, там нечего показывать - по одной новой ветке
На дату написания предыдущего поста в Китае насчитывалось 5962 километра линий метрополитена.
За 2019-2020 год(временные рамки предыдущего поста) в Китае было открыто 803 километра линий метрополитена.
На дату написания этого поста в Китае насчитывалось 7144 километра линий метрополитена. Несложной арифметикой можно посчитать, что с июня 2020 по май 2021 в Китае открыли 1182 километра новых линий метрополитена.
Не знаю, как вас, а меня цифра впечатляет
Ну и напоследок, для тех, кто как и я, любит инфографику - список метрополитенов с указанием, сколько километров он прибавил за год(с момента написания предыдущего поста)
В Москве появится эскалатор размером с небоскреб
На станции «Марьина Роща» установят самый длинный эскалатор на территории столичной подземки. Его протяженность составит 130 метров, а колонны диаметром в 2,5 метра.
Для понимания: Башня на Набережной составляет 135,7 метров в длину.
Наружная канализация. Септик (Работа над ошибками 2)
После выхода прошлых статей о канализации:
Вы (пользователи Пикабу) были правы по многим пунктам :)
и я решил осветить некоторые моменты по прошествии уже 4 лет (с момента установки канализации).
Все работает, но есть моменты, улучшив которые, можно существенно сэкономить на эксплуатации наружной канализации, если вы заранее все предусмотрите. Итак.. погнали.
1 Заиливание дна септика
Как многие предрекали, таки да – спустя 2 года септик полностью заполнился. Откачали.. хватило не на долго - следующая откачка была уже через 0,5 года.. И далее через каждые 2-3 месяца. Т.е. динамика плохая и говорит о том, что септик практически полностью заилился и не пропускал воду.
Напомню, что у меня однокамерный септик без дна.
Логично, что нужно делать септик как минимум с двумя камерами. Иначе это не септик. Первая камера герметичная, в ней сточные воды септируются, т.е. делятся на воду и твердые отходы. Твердые оседают на дне, а вода (относительно чистая) переливается во вторую не герметичную камеру, где она инфильтруется в почву.
Такой септик можно откачивать раз в 4-5 лет и при этом обычным ассенизатором (не илососом). Чтоб вы понимали, откачка обычной ассенизаторской машиной на 6м3 стоит 1.500руб, а илосос мне называли цены около 8.000руб и выше.
Как я планировал исправить имеющуюся ситуацию - добавить одну камеру.
Для этого раскопать рядом с септиком небольшой котлован, засыпать небольшой слой щебня на дно, поставить на него одно метровое кольцо и соединить две камеры канализационной трубой.
2 Герметичность септика
Далее раз уж мы уходим от сливной ямы, то имеет смысл восстановить герметичность первой камеры с твердыми отходами. Чтобы защитить близлежащий грунт от загрязнения.
Планируется это следующим образом: полностью откачать илососом существующий септик, дать несколько дней высохнуть, далее залить внутрь через горловину бетон, спуститься вниз в защитном костюме, чтобы равномерно распределить бетон по дну, и после его твердения еще раз спуститься для нанесения обмазочной гидроизоляции вкруг.
3 Отводы в трубе на 90 гр
Про отводы 90гр (или колено, поворот.. по разному их называют). За 4 года ни разу не забились (в принципе как и вся канализация). Но на будущее для себя и вам - лучше не повторять, а делать, как положено, т.е. плавный поворот из двух 135 гр отводов.
Я же планирую заменить только отвод на входе в септик, т.к. все равно буду раскапывать грунт под вторую камеру.
4 Готовая крышка с горловиной.
Были разговоры про то, что крышку (да и горловину) можно было заказать готовыми и не тратить свое время. Я же из соображений экономии делал все сам – монолитную железобетонную крышку и горловину из двухпустотных блоков.
Экономия выходила для меня (как мне казалось) неплохая – около 2.000 рублей.
Но затраты собственных сил и времени – несопоставимы.
Сейчас бы по любому заказал готовое кольцо и горловину.
5 Большой объем септика
Когда я искал ассенизаторскую машину для откачки септика, то заметил что все они в основном идут объемом 4м2 и немного 5м2. Все что выше – сразу ценник растет значительно, т.к. машины идут помощнее (камазы и т.д.). Поэтому для себя понял, что такой большой септик на 6м3 (из двух 2-метровых колец) не очень то и выгодный получается. На будущее лучше сделать септик с камерами не более 4м3.
Основные ошибки и пути их решения я осветил. Возможно, были лучшие пути решения – пишите комментарии, делитесь знаниями и опытом :)
Всем удачи и пока :)
Как строят метро часть 2
Добрый день всем, в этом посте я продолжу тему метростроения в Петербурге. Спасибо всем за отзывы и интерес проявленные в комментариях.
Предупреждаю сразу, в этом посте не будет пирита, который я нашел у нас в тоннеле т. к. этот кусочек породы лежит в офисе, а я на выходных, но обещаю, что в будущем обязательно его выложу.
Данное видео снято с "хвостовой" части щита. Электровоз забирает вагоны с породой и отвозит их к стволу для последующего подъема, разгрузки, спуска, наполнения породой и затем опять по кругу. Максимальное число вагонов, которое сможет тянуть электровоз я уже не помню, но это число обычно обусловлено вместимостью под щитом, длинной параллельных разъездов и др. Пока продвигается щит он тянет за собой хвост из оборудования и по нижнему своду за ним тянутся 2 колеи для вагонеток и тележек для породы и материалов, и по мере его продвижения наращивается рельс для вагонеток.
Загрузкой вагонеток управляет один человек из бригады на щите, он подает знак механику о начале и конце погрузки с помощью сигнала (кнопка-лампа+ звонок) и рукой водителю электровоза, для перемещения вперёд при заполнении вагонетки. Бригада на щите обычно состояла из механика (водителя щита), бригадира и 3-5 проходчиков. При слаженной работе ставили 7-8 колец, но многое зависит от логистики, в частности от откатки.
Между прочим мировой рекорд щитовой проходки был поставлен в Санкт-Петербурге, и вроде как не побит до сих пор. Для того чтобы достичь таких показателей нужно много усилий. На мой взгляд логистика и безотказность оборудования ключевое звено для достижения максимальной скорости проходки.
Что касается электровозной откатки, процесс становится сложным при продвижении тоннеля, так как пути постепенно разбиваются и вагоны могут "забуриться" (Сойти с рельс) , а также появляются дополнительные выработки из которых тоже нужно вывозить породу, логистика становится все сложнее, что негативно сказывается на скорости проходки основного тоннеля и остальных выработок.
На видно немного заметны марки (светящаяся точка в верхней части экрана и две немного дальше в верхней части тоннеля) именно с таких марок у нас вели щит, засекаясь по ним. Их определяли в 2 руки (как минимум 2 маркшейдера).
На видео электровоз тянет к щиту кольцо и вагонетки. Возможно вагонетки он оставит для другой выработки, т. к. обычно на щит возят одно кольцо или одни вагонетки. На сколько я помню обычно со щита уезжали 4 состава, а затем к щиту везли и собирали кольцо. Для нас(маркшейдеров) сигналом, что пора идти на щит был состав с кольцом, потому что после его монтажа нужно сообщить механику номера домкратов, которыми будем давить следующий метр и корректировать положение щита. В случае если щит стоит нормально (на оси), то выбирали такие домкраты, чтобы давление было равномерным.
Также на видео видно как собирают деревянную конструкцию из бревен и т. п., там будут вести демонтаж ранее установленных элементов кольца для проходки выработки ( в сторону от перегона) . Данная конструкция необходима чтобы поддержать сводовую часть тоннеля. После того как элементы разобъют и "проем" забетонят эти леса убирают.
Да и разметкой местоположения этих выработок, а также границ заливки бетона занимается маркшейдер. Хотя безусловно это не так тяжело как труд ребят на отбойниках.
На видео виден хвост щита
В длину они разные, наш был где 25-30 метров, и при повороте тоннеля он скреб задней частью по обделке. Также на видео в красном ящике набор самоспастелей, обязательный элемент для каждого, кто спускается под землю. В случае пожара или задымления его необходимо включить (сняв крышку), надеть на шею и взять загубник, в комплекте есть очки для того что бы дым не застилал глаза. Вообще самоспастель должны выдавать перед спуском, но у нас они хранились на щите ( это неправильно, но было так). Самоспастель вырабатывает кислород около 40-60 минут. По хорошему и шахтерские лампы тоже должны выдавать, но эта история не про нас)
Наверное следует сказать, что каждый щит имеет свой "характер" и к нему нужно привыкнуть и чувствовать. Не всегда при включении левых домкратов щит тут же двигал в право, он весьма инертен и требовал некоторого опыта и спокойствия при корректировке направления. На мой взгляд, самое сложное было направлять его вверх или вниз, но сложнее совладать с собой когда он не встает на ось. Тема направления щита весьма интересна, к примеру нельзя полностью отключить домкраты с какой-либо стороны, т. к. кольцо может не выдержать или щит вильнет. Некоторые домкраты могут не работать и не давать требуемого давления на предыдущее кольцо, поэтому нужно варьировать рабочими или, к примеру, если вы долго поднимали его нижними домкратами, то при первых признаках (координатах), что он поехал вверх, не дожидаясь получения проектных отметок, давить его вниз, т. к. как уже написал выше он весьма и весьма инертен.
Данные видео со щита, который строил перегон от "Театральной" к "Горному", и мы проходили под Невой. Именно строительство под рекой было весьма волнительным, т. к. вероятность наткнутся на плывун (смесь песка и воды) или прорыв воды наиболее высока в местах где отсутствует геология ( подтверждённые бурением данные о геологическом строении пород). Хотя если все правильно помню, то второй перегон проходили параллельно нам, но во встречном направлении и они зашли под реку раньше нас, а значит нас, в случае ЧП, могли бы остановить. Это конечно не снимает риск на 100 процентов, но все равно этап проходки под рекой более волнительный.
Думаю для этого поста информации достаточно. Надеюсь немного просветил в вопросе строительства метро, хотя понимаю что это лишь малая часть тех интересных моментов, которые можно встретить в процессе строительства тоннеля.