Тариэл Васадзе о ЗАЗ: Представим, что его уже нет
Владелец корпорации «УкрАвто» Тариэл Васадзе рассказал в интервью изданию «БЦ» о ситуации на запорожском автомобилестроительном заводе, о долге Польше, а также о том, при каких обстоятельствах он бы сел за руль «Ланоса».
«Вся власть» собрала, на наш взгляд, наиболее яркие цитаты собственника корпорации, в которую входит ЗАЗ:
О нынешней ситуации на заводе
- В этом году ситуация сложная. Завод почти прекратил производство автомобилей и максимально сократил персонал. Осталось 1100-1200 человек. Эти специалисты, в основном, совмещают функции сварщика, маляра и сборщика. Производим машинокомплекты для Египта, а также запасные части для всего модельного ряда наших автомобилей.
В годы, когда завод работал на полную мощность (2007-2008 годы), количество работающих в группе ЗАЗ было до 20 тыс. человек. Это ЗАЗ, Мелитопольский моторостроительный завод и Илличевский логистический центр.
Только в Украине у нас было более сотни поставщиков. И это только для группы ЗАЗ. Автомобильная отрасль Украины обеспечивала работой более 100 000 человек.
О конкуренции
- Страна в целом и конкретно ЗАЗ не были готовы к мгновенному переходу на жесткую конкуренцию. Поймите меня правильно, я только за конкуренцию. Но при этом условия должны быть равные для всех участников. Любое государство, при определении стратегической отрасли производства для развития экономики страны, как правило, устанавливает повышенную ввозную пошлину на конкурирующую продукцию зарубежных производителей.
Вы же понимаете, что эта пошлина поступает в государственный бюджет, а не выдается льготой внутреннему производителю. А национальный производитель получает ценовое преимущество при реализации продукции на внутреннем рынке.
О производстве
- В прошлом году мы произвели 1,5 тыс. автомобилей. Это по большей части были малые коммерческие автомобили. Легковых автомобилей произвели около 500 штук. Еще немного автобусов. На этот год почти не планируется производство. Возможно, удастся получить заказы на малые коммерческие автомобили в объеме до 500 штук.
Помимо этого, производим машинокомплекты для Египта. Делаем все детали кузова, комплектующие из полимерных материалов, и поставляем в разобранном виде.
В нынешних условиях ни один автомобилестроительный завод в Украине работать не сможет.
Главная причина, по которой украинский автопром не может конкурировать с производителями из Европы или Азии – это отсутствие равных условий: налоговых, таможенных, финансовых для наших заводов и для зарубежных производителей в Украине.
О том, кто хотел инвестировать в ЗАЗ
- Один из последних примеров - австрийская компания Magna Steyr. Это крупный разработчик и производитель деталей, агрегатов, платформ и шасси для автомобилей. Они также, по контрактной сборке производят Mercedes-Benz G-class, BMW-3, BMW-5, и другие автомобили.
Они достаточно глубоко изучили производство на ЗАЗ и ситуацию в Украине. Им понравилась производственная база, особо отметили наличие большого количества подготовленных молодых специалистов.
Были планы по созданию производства и переводу своего исследовательского центра в Украину.
Но когда они изучили систему налогообложения, когда увидели, что себестоимость производства при мизерных зарплатах выше, чем в Польше, они отказались.
На чем ездит Васадзе
- Езжу на автомобилях тех моделей, с производителями которых мы имеем коммерческие отношения. Это Mercedes, Toyota, KIA. Раньше работали с французской Renault, ездил на Renault.
Я неоднократно садился за руль и Lanos, и многих других автомобилей, но в данный момент использую для служебных целей Mercedes-Benz.
Но говоря о семье: дочь ездит только на KIA, потому что работает с их производителем. Сын ездит на Aveo VIDA производства ЗАЗ. Это его служебный автомобиль.
Lanos, между прочим, всегда был качественным автомобилем. Мы же отслеживаем расходы на его обслуживание. В процентах от стоимости они гораздо ниже, чем у других моделей.
Раньше, когда не было такого объема ввоза подержанных автомобилей без уплаты налогов, Lanos всегда держал первое место в продажах. За него голосовал клиент своими деньгами.
- Мы остановили производство данной модели. Пока что будем производить только малые коммерческие машины. Долгие годы Lanos занимал первое место по продажам. Можете называть его как угодно. Я спокойно к этому отношусь, потому что здесь нет правды. Есть статистика, которая говорит об обратном.
Что о проблемах завода знает Гройсман
- О чем же рассказывать правительству? Пустой бюджет, ждем заемные деньги, а в страну сотнями тысяч ввозятся автомобили без уплаты налогов. Я не говорю сейчас о ЗАЗ. Представим, что его уже нет. Если такая ситуация будет сохраняться, то и официальный импорт новых автомобилей скоро умрет.
Об инструкции по запуску ЗАЗа
- Давайте говорить не о ЗАЗе, а о стране в целом.
Нужно изменить налоговую систему – не грузить производство налогами, а перенести их в сферу потребления. Для этого много ума не нужно – посмотрите, как это происходит в соседних странах.
Если условия у них будут лучше, размещать производство будут там. И наши люди поедут туда работать. Второе. Без благоприятного инвестиционного климата и стабильности серьезный инвестор с высокими технологиями сюда не придет.
Для иностранных инвесторов при принятии решения по развитию проекта, основным показателем является существующий инвестиционный климат страны. При существующем инвестиционном климате, в лучшем случае сюда может прийти только мелкая "контрактная сборка", как это сегодня и происходит. К примеру, за счет дешевого ручного труда у нас производят кабельную продукцию для автомобилей. Третье – нужно соблюдать закон. Если мы избрали власть, которая установила нам такие налоги, то нужно их платить. Тогда инвесторы придут в такую страну.
Четвертое – стоимость денег. При таких процентах по кредитам невозможно инвестировать.
О менеджменте
ЗАЗ решил сложнейшую задачу и произвел техническое и технологическое перевооружение завода. Промышленная политика страны не позволяет работать заводу в нормальном режиме. Вместо 150 тыс. автомобилей в год завод производит 1,5 тыс. машин в год.
Но сохранён ключевой персонал, инженерно-технический состав, а также технологическое оборудование поддерживается в рабочем состоянии.
О конкурентах
- ЗАЗ – единственный полномасштабный завод, который занимается производством с листа металла и создает большую добавленную стоимость. Аналога ему в Украине нет.
"Еврокар" я не считаю сегодня конкурентом. Они не завершили строительство завода, а занимаются крупно-узловой сборкой.
"Богдан" построил в Черкассах большой сборочный завод. Но они закрыли его. Производят автобусы. Тут может быть в будущем конкуренция с нами. И это хорошо.
О польском заводе
- Польский завод был приобретен ЗАЗом в 2005 году. На момент приобретения он был остановлен и не производил автомобили.
Кроме внешних долгов там ничего не было. Приобретая данный завод, ЗАЗ взял на себя определенные обязательства перед правительством Польши – восстановить производство, запустить производство новой модели, и при этом обеспечить работой до 2200 человек.
В свою очередь, правительство Польши взяло на себя обязательства предоставить государственную финансовую поддержку заводу.
Не дожидаясь получения финансовой помощи, нами была восстановлена работа завода и производство модели Lanos. Договорились с GM-DAT создать совместное предприятие. Было начато производство новой модели Aveo (T250) и обеспечена занятость 2200 человек. Таким образом ЗАЗом были выполнены все прямые обязательства по договору.
Спустя некоторое время, решением Еврокомиссии было введено ограничение на производство автомобилей на FSO до 150 тыс. автомобилей в год. Завод при полной загрузке мог производить 320 тыс. автомобилей в год. А минимальное производство, обеспечивающее рентабельную работу завода, составляло 220 тыс. автомобилей в год.
То есть, дальнейшая работа завода при таких ограничениях Еврокомиссией потеряла экономическую целесообразность.
О продаже ЗАЗа
- Мы никогда не искали покупателя. У нас до сих пор есть огромное желание производить автомобили в нашей стране. Есть первоклассный персонал и модернизированный завод.
Но сейчас мы поддерживаем ЗАЗ из других направлений бизнеса. Годовой убыток от простоя ЗАЗа обходится примерно в 120 млн грн. Выручка в 2016 году составила 560 млн грн.