В США представили первый школьный автобус на электротяге

Немецкий концерн Daimler AG представил первый школьный автобус на электротяге. Машину показали на специальной конференции в США. Электробус под названием Jouley сделан на базе серийного школьного автобуса Saf-T-Liner C2. В создании модели были задействованы ресурсы компаний Thomas Built Buses и Freightliner (обе принадлежат Daimler AG).

Электрический школьный автобус оснащен мотором и трансмиссией производства американской фирмы EDI PowerDrive, а также батареей емкостью 160 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке у Jouley достигает 160 километров. Электробус оснащен телематической системой, которая в режиме реального времени передает диспетчерам местоположение машины. Салон автобуса имеет 81 место.

Как отмечает пресс-служба Daimler AG, электрический автобус имеет множество преимуществ перед обычным. Впрочем, они все известны и по другим электромобилям: отсутствие вредных выбросов, чистый воздух для учащихся и окружающих, значительное снижение расходов на эксплуатацию.

Пока Jouley носит статус прототипа, но производство таких машин не за горами — правительство США поддерживает переход на электрический транспорт.

Читайте также на Дроме

Комментарии

Когда-то стартанули и. прилегли на сто лет) . Электромобили и гибриды изобрели вовсе не в ХХI веке и даже не в двадцатом. Инженер Ипполит Романов построил электрический омнибус в 1899 г. Вполне экологичная машина имела два электромотора Siemens — по одному на каждое заднее колесо. Были даже планы открыть в столице империи регулярное движение электробусов.

. Еще один электробус российской марки «Дукс» служил в столичной гостинице «Бристоль». Писали, что запас хода составлял 60 км.

КПД у ТЭС выше, только ты не учитываешь, потери на транспортировку и при всех преобразованиях: - с генератора ТЭС на 380КВ - потери на транспортировку около 10% - преобразование с 380 КВ на 10 КВ - преобразование с 10КВ на 380В - преобразование с 380 на напряжение аккумуляторов - потери в аккумуляторе при зарядке - потери в аккумуляторе же при разряе - потери в преобразователе с аккумулятора в напряжение электромотора - потери в моторе..

Добавь сюда проблемы с производством и утилизацией батарей.

Ну а теперь к твоему выражению "доля электричества, получаемого из возобновляемых источников энергии, неуклонно растёт" Да, она растет, но за счет самих же потребителей. Цифр из США я не знаю на память, поэтому приведу из Германии: За каждый квтч немцы доплачивают 5 центов, которые идут на субсидии всех этих возобновляемых источников энергии. И даже при всех субсидиях темпы строительства солнечных панелей заметно просели Смотри график, красная линия - мощность новых построенных станций по годам. Как видишь, пик пришелся на 2010-2012 год, а теперь пошел спад. И это при том,что субсидии продолжаются, их никто не убрал, они всего лишь стали меньше.

Так что, Иван, иди ка ты сам щи вари.

А что - ТЭЦ у автобуса в багажнике находится? КПД ТЭЦ - да выше ДВС. Причем раза в 3. Минус потери на электросети. Минус потери на трансформаторные подстанции. Минус потери на заряд батареи (в т.ч. тепловые). Минус потери на саморазряд батареи (конский при низких температурах). КПД самого электродвигателя - тоже не 100%. И сколько в итоге остается?

Но у экспертов с "///" конечно все четко: "КПД электродвигателя 90%; электричества - полно в розетке; ДВС - завтра умрет; весьмиридетвперед и только Россия так и будет щи лаптем хл*****!"

так вот, "в лоб", сравнительную экономику не прикинешь, слишком много факторов. 1) КПД электромотора выше чем КПД ДВС, но сначала надо из "углегазанефти" получить электричество и тут надо плюсовать потери ТЭЦ+Электромотор. Это чисто физически, КПД в %. А еще есть экономическая часть - электростанции надо построить (очень недешево) обслуживать, поддерживать, расходы на персонал - тоже цена вопроса. Да, НПЗ для пр-ва бензина так же стоят денег и персонал работает, но кто сравнивал по затратности оба процесса? Можно бы прикинуть ЦЕНОЙ на 1 км пробега, оба процесса, включая все затраты - и ТО и аммортизацию и срок службы, остаточную стоимость, утилизацию. Пока никто вроде бы не делал, везде тупо навскидку - "ха, я от розетки заправился на 350 рублей, а бак бензина 1500 рублей"-это как "фраза, вырванная из контекста". 100 лет назад , когда нефтепродукты не облагались спец-акцизами для формирования бюджета, то керосин стоил КОПЕЙКИ и тогда всё же ДВС победили, хотя изначально лидировал в количестве ЭлТр. А сейчас нефтегаз обложен и налогами/акцизами и продается многократно выше себестоимости (7 долл себест добычи 1 барреля нефти, у арабов и вовсе есть 2 долл, а рыночная цена плавает 50-100 долл/бррель) а кВт акцизом не опоясан, практически"социальный продукт". Но стоит забыть ДВС, так акцизами вместо льгот нагрузят ЭлТл! ведь надо ж бюджет пополнять как то. В Норвегии отменили льготу - и продажи Тэслы чото рухнули резко ))

2) Мне очень симпатично, что нет вонючего вредного выхлопа у ЭлТр! представьте, насколько станет чище в городе воздух. А то, что выхлопы будут на ТЭЦ -там легче их уловить и они оседают быстро, далеко не уходят - ведь даже от шоссе с бензинками отойди на 50 метров - уже не так воняет, а на 1 км отойди - вообще хорошо. А ТЭЦ далеко от тротуаров. И потише ЭлТр - тоже хорошо. Но обогрев и зарядка - пока больные места. Потому ЭЛЕКТРОкары у нас на теплых складах поголовно, давно уже, прекрасно носятся, где сменный аккум рядом заряжается-перекинул и дальше едешь. Маячат прорывы впереди-обещают водород дешевый, да атомные мини-реакторы(батарейки) на 20 лет каждая, все это интересно, спору нет. Но ненавистники "трубы" могут расслабиться - нефтегаз нужен всегда, был и будет, всё вокруг сделано из нефтепродуктов - клеенка на твоём столе, корпус ноутбука, мышка, клавиши. куртки, обувь, миллион предметов.

хороший график! "пик пришелся на 2010-2012 год, а теперь пошел спад."(с)

и если вспомнить, то рост 2010-2012 вызван оч дорогой нефтью в тот период, 110-140 долл/баррель, вот и полезли в альтернативу на опережение, прогнозируя нефть 200-300. А как нефть (и газ с ней) пошли вниз - как то "альтернатива" сразу и слилась. Повезло Норвегии - тысячи маленьких водопадиков и горных рек-поставили мини-генераторы и на 80 % закрыта потребность в кВт, экологично и дешево, а Германия все таки газ наш любит больше всего