На Парнасе и в Юнтолово построили новые дороги

В прошлом году в «Северной долине» и «Юнтолово» появилось более трех километров новых современных дорог, построенных на ранее неосвоенных территориях. Некоторые из них уже открыты для проезда, остальные ждут своей передачи в городскую собственность. «Комсомолка» выяснила, во сколько обошлись новые трассы и что влияет на стоимость строительства.

Почем комфорт передвижения?

Новые дороги Петербургу нужны, поэтому их строительства горожане ждут с нетерпением. Однако стоимость возведения трасс у многих вызывает вопросы.

В зависимости от масштаба в одном районе города дорога может обойтись в две тысячи рублей за квадрат, в другом – 11 тысяч, а в пригороде цена и вовсе может доходить до 30-40 тысяч рублей! «Комсомолка» решила выяснить, откуда берется такая разница и почему строительство одной дороги обходится в несколько раз дороже другой?

За примером далеко ходить не надо. Перед Новым годом Смольный выкупил у одного из петербургских застройщиков – компании «Главстрой-СПб» три километра дорог (в крупных проектах застройщики проектируют и строят трассы за свой счет с последующей передачей их городу– прим. ред.). Сумма контрактов составила более 870 миллионов рублей. Первый контракт на 369,8 миллионов рублей рассчитан на приобретение дорог в районе Парнаса общей длиной 1690 метров на улицах Николая Рубцова, Федора Абрамова и Валерия Гаврилина. Второй контракт, стоимостью 500,9 миллионов рублей, касается трех участков дороги Юнтоловского проспекта, метраж которых составляет 1491 метр.

Внимательные блогеры и журналисты сразу же посчитали: стоимость квадратного метра дороги на Парнасе составляет не менее 11 тысяч рублей, в Юнтолово – 41 993 рублей. И вспомнили, что средняя цена строительства квадратного метра дороги может составлять меньшие суммы. Интересно стало и нам – откуда такая разница? Чтобы это понять, нужно всего лишь разобраться в деталях.

Средних цен нет

Сначала мы позвонили в петербургский «Центр мониторинга и экспертизы цен» и попросили назвать нам среднюю стоимость строительства дороги. Оказалось, что средних цен здесь… не бывает. Стоимость строительства зависит от того, где находится дорога, какие работы нужно провести по ее возведению и обустройству и даже от того, когда эта дорога строилась (инфляцию ведь никто не отменял).

- Назвать ее можно только познакомившись с документацией и побывав на месте, вот так просто озвучить «среднюю температуру по больнице нельзя, это будет некорректно, - отмечают эксперты.

Действительно, строительство автодорог - это ведь не только асфальт, а целый комплекс сооружений.

- Надо понимать, к какой категории она относится, какая у полотна ширина, какие предусмотрены внутренние элементы. Значение имеет и сама планировка дороги: бордюры, развязки, кольца, выезды, шлагбаумы, пешеходные переходы, светофоры и так далее, - рассказал «Комсомолке» генеральный директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Санкт-Петербурга Юрий Агафонов. – Поэтому, чтобы говорить о стоимости строительства, надо понимать, из чего она складывается, и какие проблемы приходится решать. В стоимости объекта, например, до 40 % составляют затраты на освобождение территории под новое строительство дороги

Не только количество полос, длина и ширина дороги определяет ее стоимость. Важно и то, где именно проходит полотно. На первый взгляд, кажется, что строить в поле гораздо проще – ничего не мешает. Тогда как в городе этот процесс организовать сложнее.

- Это типичный взгляд обывателя, - продолжает Юрий Агафонов. – Но какие в поле грунты? Если говорить о Петербурге, а именно о районах комплексной застройки, то там, в основном болотистая местность, а значит, дорожным строителям приходится выполнять множество дополнительных работ – выторфовку грунта, устройство свай, дождевой канализации. В городской черте грунт, как правило, уже утрамбованный, созданы системы инженерных коммуникаций. Там масштабной работы проводить не нужно. Так что высчитывать средние цены и сравнивать их - это неправильно.

КСТАТИ

Есть и еще один важный момент, который многие не учитывают: большая разница между реконструкцией дорог, что часто происходит в городе, и строительством трасс «с нуля». Реконструкция, которая внешне может выглядеть как капитальное строительство, обходится гораздо дешевле, чем возведение трассы там, где раньше ничего не было. Понять, какие именно работы проводились, можно из документов. Но они до обывателя не доходят. В отличие от впечатляющих цифр.

Ну и последнее: рассуждая о цифрах, многие нередко забывают о том, что контроль за расходами на то или иное строительство осуществляется не одним человеком, а целой группой специалистов.

- Сегодня все нормативы, все объемы работ открыты, контролирующие органы следят за этим. За расходованием бюджетных средств следит множество надзорных организаций, и чиновники это прекрасно понимают, - считает Юрий Агафонов.

На Парнасе и в Юнтолово построили новые дороги

Читайте также