Опыт отбора пассажиров/водителей на BlaBlaCar от ыКСПЕРТА
4 года алгоритм подбора адекватныхпассажиров/водятла. Может, кому-то инфа пригодится, особенно на начальном этапе погружения в тему. На истину в последней инстанции не претендую, "какахам справедливости", брошенным в слабые места алгоритма отсева дефективных буду только рад!
Маленькая предыстория:
(кому не особо инетересно, можно сразу дуть вниз поста к СОВЕТАМ )
Своя машина появилась в 12м году. В основном толкаюсь в Нерезиновой, но часто (около раз в месяц) езжу к родне/друзьям в Минск и Чебоксары (по
700км в одну сторону). Через год счастливого владения самодвижущейся повозкой жадность желание улучшать дорожную обстановку и совершенствовать перк взаимопомощи среди населения родной страны победила фобии и фобийки от набора экипажа из хрен знает каких разнокалиберных дядь и теть и "лед тронулся".
Сразу рашил, что ехать с кем попало - не вариант. Как же быть?
В основном пользовался в начале местными форумами и вконтактиком, отзывов/рейтингов там ноль, кончено. За
900-1000р готов был "терпеть" в дороге только приятную, или хотя бы нейтральую компанию. Решил, что, 1 легкий вопрос по истории России (например, дата первого полета человека в космос и кто, собсна, "смог") для потенциальных кандидатов - хороший фильтр. Даже обещал скидку в 100 рубликов, ктозахочет и ответит на второй (: Дописывал, что не задрот-ботан-историк и т.д. Не помогало. Тишина. И это немного грустно.. (: За все время позвонил только один! (: Но зато отличный старый матерый туристюга-велосипедист, гоняющий на нем в т.ч. и зимой на работу.
Александр из Ново-Чебоксарска, если читаешь, большой тебе дружеский ПРИВЕТ!
В целом оказалось, что исторический фильтр - это не калитка "для" своих, а прямо-таки Великая Китайская стена. Пришлось снизить требования и "поголовье" пошло. Отсеивал в основном по голосу и манере общения, обсуждения деталей поездки. Не нравится - берешь тайм аут под нейтральным предлогом типа "Приятель как-раз думает ехать/не ехать, я через хх мин перезвоню" и отказываешь или как-то еще. Риск нарваться на "пассажира мечты" был довольно большой, но как-то миновал. Кроме одной бабки с собачкой, подарившей
просто незабываемые впечатления, блеать, на весь следующий месяц.
Но, да ладно. Если интересно, опишу как-нибудь особенно запомнившихся кадров отдельно.
Примерно через год таких рЫсков добрался наконец до прекрасного Блабла, да там и остался.
3ю годовщину "счастливого брака" справили на прошлой неделе.
советы по ПОДБОРу ПОПУТЧИКОВ (пассажиров/шоферюги) на БЛАБЛАКАР.
* Сразу напишу, что в итоге выбирается какая-то золотая середина из описанного ниже.
Пару пробных поездок с чуть завышенными для безопасности требованиями в начале, и потом сами почувствуете, на что стоит обращать больше внимания, а что учитывать будет лишним. *
- смотрим дату регистрации на сайте (Чем старше - тем лучше. Меньше 4-6 мес - я бы отбрасывал. Поголовьяс кредитной историей хватает и так + Есть большое подозрение, что всякие нелегалы-маршрутчики регят левые аккаунты, бронируют твои места и отменяют их в последний момент, перераспределяя поток желающих к себе)
- смотрим наличие отзывов, количество и их размазанность по общему сроку регистрации на сайте (если "за 1 день накануне" выезда все нашлепаны - досвидос) и общий средний балл. В идеале 4.8-5 (количество от 3-4х). Если 4-4.8 - читаем негативные, и думаем, надо оно нам или нет + естественно, оцениваем манеру отвечать на полученные претензии.
Невоспитанное быдло отправляем лесом.
- смотрим фото (фейк/не фейк - гугл картинки в помощь). Часто, регулярно-гоняющию бомбилы ставят левые из инета. Кто-то нормально относится к таким "маршрутчикам", я стараюсь обходить стороной. Машины обычных время-от-времени подвозящих людей и чище, как правило, и до дома тебя могут подвезти, и кофе из термоса с куском домашней пиццы предложить и т.д. и т.п. + всегда разная интересная компания.
- пишем пару уточняющих вопросов и смотрим на, опять же, доброжелательность и общую манеру общения кандидата. Если человек не приветлив (здрасьте/досвиданья), отвечает неподробно, не на все вопросы, в общем - "на от**бись" - отказываюсь.
- или сразу бронируем. Я каждого подтверждаю вручную, благо вайбермэски-уведомления от блаблакара сыпятся исправно.
- сам пассажиру первым не звоню никогда, жду. Если товарищ адекватный и своя судьба его как-то интересует, относительно быстро позвонит САМ и обсудит детали. Все, кто этого в первые мин 15-20 не делал на моем опыте - несли проблемы: отмена брони в последний момент, либо опоздание, нет не так, ОПОЗДАНИЩЩЩЕ. (: на точку сбора.
Опозданищю считаю совсем не зазорным советовать пользоваться другой транспортной компанией, особенно, если остальной экипаж уже в сборе. + Нехорошие "маршрутчики", про которых было выше, как-раз для борьбы с конкурентами любят бронировать и не перезванивать.
- Дошли до РАЗГОВОРа
пассажиром спрашиваем:
- сколько человек на заднем диване (жлобы, сажающие троих - лесом! исключение - Хаммер Н1 :)
- на какой средней скорости планируем ехать (вдруг 190, а вы в душе не очень Шумахер)
- какой стаж вождения (менее 2-3 лет не советую)
- ну и общие детали: размер багажа, точки прибытия/отбытия, цвет/номер авто (начинающим блаблакарщикам в ночь ездить не советую).
+ опять же оцениваем общую дружелюбность кандидата. Нормальный кун на все ответит добросовестно, т.к. понимает, что от вопросов про стаж и скорость зависит ваша жизнь.
+ можно предупредить, что для безопасности перед поездкой хотите сделать фото водилы и отправить родным, чтоб не волновались. Я б нормально к такой просьбе отнесся.
- уточняю, что жрать, курить и прочие души потребности только на свежем воздухе по время коротких остановок.
- ну и также общие детали
- можно также предупредить о желании сфотать экипаж перед поездкой для безопасности
+ паралелльно опять же оцениваем дружелюбность кандидата при общении по телефону.
Как правило, тут уже все становится понятно.
Принимаем итоговое решение. Договориваемся. Собираемся. Едем (:
Не поленитесь и оставьте отзыв о поездке, помогите окружающим хорошим людям сделать мир лучше.
ПС: Надеюсь, никого не отпугну многобуквами. На самом деле весь этот анализ отнимает мизер времени, особенно при неспешном поиске машины хотя бы за день до выезда (кстати, абсолютное большинство бронирований приходится за день до выезда или непосредственно в день Х), но кучу нервов сохранит . И чем дальше - тем быстрее вы будете фильтровать народ.
Т.к. пишу после ночной смены в состоянии полу-зомби, может чего упустил, сорри.
Всех благ и хэппи блаблакар!
Фоткать водителя? Я ненавижу фоткаться, а тут пассажир на два часа поездки еще будет мне в лицо камерой тыкать, чтобы не понятно кому отправить. Не нравится, иди ищи другую машину. Все нужные данные на сайте есть, так что нехер камерой мне в лицо тыкать. Сколько возил и сам ездил, ни разу не фоткали. Нафиг такой пассажир нужен.
Ооо, да ТС просто зашуганный водила.
Меньше 6 месяцев! Полгода! Что ты хочешь, чтобы у человека изменилось за полгода-то? Это просто попутчик. Два часа посидели в жоповозке и разбежались на всю жизнь.
Есть подозрение, что. Эркюль Пуаро, не иначе. Есть подозрение, что тебе хочется казаться важнее, чем ты есть на самом деле))
Это как все накануне? Если человек уже больше полугода на сайте? Или ты думаешь, кто-то регит второй аккаунт и давай себе отзывы клепать, да побольше, завтра же ехать!
Что там читать? Знаешь как мои отзывы выглядят? Ок55555555555555555555555555 (до 30 символов). Я писателем в блабла не нанимался, на работе писанины хватает. Жду, пока додумаются добавить выбор шаблонов ответов, как на Ибее, например.
Фото? Блядь, да куда только меня сейчас не просят засунуть свое фото, буквально каждый сервис, и левый форум, и Сбер-Онлайн, и сюда еще. Не хочу. Оно там не нужно вообще не для чего. Заполнение ради заполнения. Энтропия.
Опять маршрутчики? Да у тебя паранойя, брат.
А вот есть\пить от незнакомого человека я не стал бы ни в коем случае. Не того боишься, короче)
О, точно, давай еще початимся в программулине.
Бегаешь, порой, с сумками перед отъездом, язык на плечо, а тебе еще телефон в кармане постоянно тилилинькает, кому то делать нечего, попиздеть захотелось. И непременно чтобы подробно!
ДО бронирования я пишу один вопрос как правило - где точка высадки? Устраивает, ставлю бронь, нет - не ставлю. Точку посадки в основном указывают сразу.
Очень редко общаюсь только при наличии множественного\негабаритного багажа.
Ждешь от такого проверяльщика ответа по часу-два, а другие машины проебываешь ((
А подробные чаты в программулине ты ведешь до или после звонка?
Какие детали, нахер мне тебе звонить? Кинул запрос или автобронь и всё, занимаешься своими делами. Звонок от меня как правило один - я на месте, где\какой машине вы стоите?
Автор изо всех сил пытается надуть щеки, показывая свою важность. Его типа "критерии" явно выдумывались прямо в процессе написания поста (сначала подробный чат, потом задушевные телефонные беседы отлично сочетаются), видимо с одним-двумя показалось несолидно.
Ну и паранойя про неких, постоянно за ним охотящихся маршрутчиков, сквозит чуть ли не в каждом предложении.
Будь проще, ТС, не кашляй!
Ваш MemberPK, 5\5, опытный, добавлю фотку, стану Амбассадором, но я её не добавлю)
Насчет созвона. Я созваниваюсь лишь в чтобы что-то уточнить или если задерживаюсь. Если все ясно, зачем созваниваться? Были конечно кадры,которые снимали бронь из-за того, что не могли со мной связаться но. поймите, я могу быть вне зоны действия сети, мне может быть некогда созвониться(дел много), я же забронировал поездку! Еще личный нюанс, у нас с женой аккаунт один на двоих, я где то бегаю по делам, она ищет и бронирует мне машину(и наоборот), т.к. в курсе моих передвижений.Если кто-то будет звонить мне и "оценивать дружелюбность", когда я сижу у нотариуса и заполняю важные бумаги, то поверьте, мне просто не до этого.
Насчет "вовремя". Бывают конечно случаи опозданий. Допустим еду из Богдановича в Екатеринбург, а оттуда в Миасс. Попадаем с водителем из Богдановича в пробку, в итоге опоздание в 20 минут, хотя запас в полчаса был(водитель дождался). Поездки размечены и распланированы, но если водитель отменяет поездку за час до отъезда из-за того, что не смог связаться(а на трассе не везде "ловит"), то получается, что все поездки после него разобраны на 6 часов и тогда вилка по времени получается громадная.
Насчет "Не нравится - берешь тайм аут". За такое поведение можно сразу кидать бан. Мне нужно уехать и я не буду надеяться что водитель "подумает, брать меня или нет" я поищу другой вариант. Определитесь везете ли Вы попутчика или нет, а потом размещайте поездку.
Сам езжу больше года, статус амбассадор, сервисом доволен.
Вот ссылка на профиль https://www.blablacar.ru/polzovatel/pokazat/bL9-IVrDqv_EqVFpHx5LWw
P.S. Прошу прощения за многобукафф, нагорело. ))
Автору спасибо за проделанную работу.
Я брал несколько раз людей с недавней регистрацией и с нулевым количеством поездок. Нет в этом ничего плохого, надо же им как то начинать, а вот о человеке можно составить впечатление по разговору, если уж не понравился разговор с этим новичком, то даешь ему отбой.
Может это неправильно, но я перед регистрацией поездки проверяю цены на маршруте и ставлю цену чуть выше среднего. Но и машина соответствующая (D класс).
Один раз человек забронировал все места и я испугался, что это может быть как раз такой "маршрутчик", позвонил и поговорил с ним, оказался нормальный мужик, вахтавик, с друзьями возвращался домой из столицы. Все прошло норм.
Автор: хотелось бы услышать истории о которых вы упоминали.
манера написания просто пи. ц, уж извините.
Не дай Б-женька на такого водителя попасть.
Читаю и думаю, как все сложно. Хорошо, что есть поезда и автобусы. С ребенком наверное вообще не вариант уехать.
У тебя не слетит кукуха, если ты всегда был слегка со слетевшей…. Вы не одиноки
Буря в стакане
Бизнесмены Бла-бла кара
Штош, блашкой я пользуюсь, в большинстве случаев успешно, но сегодня попался экземпляр очень интересный.Нашла я поездку, собственно вот она.
Не успела забронировать - звонок (я - я, М - Максим):М: Здравствуйте, Вы у меня забронировали поездку, но я̶ ̶в̶а̶м̶ ̶е̶е̶ ̶н̶е̶ ̶д̶а̶м̶,̶ ̶у̶ ̶В̶а̶с̶ ̶д̶о̶к̶у̶м̶е̶н̶т̶о̶в̶ ̶н̶е̶т̶ цена поездки не 300₽, а 500, Вы поедете?Я: * звуки тупления *. Не знаю, давайте я гляну, что есть и если что, отменю.М: Меня не устраивает это.Я: (Ок) Тогда не еду, до свидания.
Захожу в приложние, кидаю жалобу "Завышает цену при личном общении". Ну нет, так нет, ищем дальше. Нахожу следующую поездку . Звоню 2 раза, нет ответа. Лааадно, мы не гордые, подождём, перезвоним.
Буквально в ту же минуту, когда я позвонила этой девушке, я получаю от Максима смс. (Ну точнее я потом поняла, что это он)
После ответной смс мне перезвонил Максим:М: девушка, у которой Вы забронировали - фейк, там их много, эти суки ссылки в Вотсап кидают, а у людей потом снимают денги.Я: Бронирование уже отменено водителем, а ссылки я не открываю. Но спасибо за информацию, до свидания.
Я благополучно отправилась на вокзал, ибо не было желания разбираться в этих ваших фейках. Параллельно получила ещё несколько сообщений и звонок от Максима в отчаянных попытках заполучить меня в качестве попутчика.
И после этого я остановилась и призадумалась: "А откуда Максим знает, что я бронировала ту поездку, какое ему вообще до всего этого дело?" И собственно, есть основания полагать, что мамкины бизнесмены сами плодят фэйки, чтобы ехали на их условиях и по завышенной цене.
Я бы поехала за 500 рублей, если бы эта цена стояла изначально, а не эти финты ушами. Хз, может, прибыльно.
Пайка для "чайников". Выбор инструмента и советы
Пишу пост прежде всего для новичков - тех, кто только собирается научиться паять, либо попробовал, и получилось "не очень". В том числе для рукодельниц и рукодельников, которые (пока что) не замахиваются на ремонт и разработку электроники. Как следствие - здесь не будет страшного текста про заземление, фен, паяльную пасту и реболлинг. Не будет про высокотемпературные припои. И только самый минимум информации про электричество. Зато хочу рассказать про выбор инструмента, типичные проблемы начинающих и маленькие хитрости. Всё пишу из личного опыта.
Набор из инструментов и материалов для более-менее комфортной пайки включает в себя:
Паяльник, конечно же. В паяльнике важны две составляющие: регулировка температуры и удобное жало. Едва ли не все начинающие берут себе дешман-паяльник без регулировок и с единственным жалом-конусом, а затем мучаются, прилепляя к проводам "сопли" из припоя. Паяльник перегревается, жало не хочет держать припой, припой мгновенно окисляется. Если и вы пошли этим путём, у меня есть хорошая новость: дешёвый паяльник можно доработать до приличного состояния. Но об этом ниже.
Припой. Самый распространённый имеет марку ПОС-61, что означает: припой оловянно-свинцовый с содержанием олова 61%. Свинец — металл токсичный, поэтому стоит принимать разумные меры предосторожности: не есть во время пайки, а после работы мыть руки. И вряд ли стоит паять таким припоем украшения, которые будут носиться на теле. Есть бессвинцовые припои, у них более высокая температура плавления и паять ими немного труднее. Кстати, практически вся электронная промышленность перешла на бессвинцовку из-за требований по экологии.
Ещё припой бывает как с добавлением канифоли, так и без неё, и разной толщины. Самый ходовой — тонкий, с канифолью внутри.
Заказывать припой у китайцев не советую, это лотерея. Хитрые производители научились делать начало и конец катушки из сплава разного качества, и внутренние витки могут состоять едва ли не из чистого свинца. Начинаешь паять — всё хорошо, 5 звёзд продавцу. Но счастье в этом случае длится недолго.
Канифоль. Классика жанра, поэтому пусть будет. Но я ею практически не пользуюсь.
Флюс ЛТИ-120, либо жидкий спиртоканифольный флюс. Флакон лучше с кисточкой. Это вещь! Заменяет твёрдую канифоль, сделан на её основе, однако гораздо удобнее в применении. Основное достоинство: намазывается непосредственно на место пайки и поэтому не выгорает, пока вы несёте паяльник. ЛТИ-120 является более активным флюсом, чем (спирто-)канифоль. Это значит, что с ним паять легче. Но из-за этого ЛТИ очень желательно смывать спиртом после пайки, а канифоль и спиртоканифоль — нет. При пайке точной электроники смывать ЛТИ строго обязательно. И вообще, промывать место пайки — хорошая привычка.
Изопропиловый спирт во флаконе с капельницей/дозатором и ватные палочки. Можно использовать медицинский (этиловый) спирт, если он для вас более доступен. Спирт - очень полезная вещь в хозяйстве. Им можно обезжиривать поверхности, отмывать капли не застывшей эпоксидной смолы или масляной краски, смывать перманентный маркер, отмывать собачьи лапы от еловой смолы, готовить дезинфицирующий раствор против "короны". В общем, универсальная штука. Флакон на фото я не раз уже заправлял из большой банки. В контексте пайки спирт используется и для первичной очистки, и для отмывки места уже сделанной пайки от нагара и остатков флюса.
Зажим «третья рука». Паять без «третьей руки» можно, но очень неудобно. Дешёвую «третью руку» (как на фото) рекомендую сразу доработать. Во-первых, проклеиваем основания «крокодилов», чтобы они не разболтались и не слетели. Я использовал эпоксидный клей. Во-вторых, на губки надеваем кусочки термоусадки и термоусаживаем горелкой/зажигалкой.
Хирургический зажим (карцанг). Желательно — с самыми тонкими губками. На фото толстоват, хотя, смотря что паять. Прямые или изогнутые губки — на ваш выбор. В большинстве случаев заменяет пинцет, плюс его можно зафиксировать в зажатом состоянии. Очень удобная вещь! Вместо или в дополнение к зажиму рекомендую хороший пинцет с тонкими кончиками, которые хорошо смыкаются, не вихляют и имеют плоскую внутреннюю поверхность. Но очень не советую брать дешманские пинцеты из серии «5 штук за 100 рублей». Сделаны из сплава фольги с картоном, не держат ни-че-го! Маникюрные пинцеты тоже плохо подходят: губки не очень ровные и часто "гуляют" друг относительно друга.
1. Пинцет из сплава фольги с картоном.
2. Маникюрный пинцет.
3. Зажим (карцанг).
4. Нормальный пинцет для тонких работ.
Губка для чистки паяльника. Специальная! Губка для посуды не подойдёт! Перед работой её нужно намочить и отжать. Об неё в процессе работы можно вытирать нагар, и держать жало паяльника в чистоте.
Маленькие бокорезы (кусачки). Мне больше нравятся именно такой конструкции, с тонкими острыми губками.
Дополнительно полезно иметь:
Оплётку для выпаивания. Это плетёнка из тонкой меди, пропитанная канифолью. Набирает на себя припой (лудится). Тем самым, упрощает демонтаж (выпаивание). Использованная, т.е. пропитанная припоем оплётка может помочь залудить какую-нибудь поверхность.
Инструмент для зачистки проводов. Китайский с фото вполне работает. Можно выбрать что-нибудь подороже, но инструмент должен соответствовать толщине зачищаемого провода. Иначе либо не зачистит, либо перекусит.
Макетный нож. Кстати, лезвия для макетников не все одинаково хороши. Большинство - тупые изначально, и предназначены только для офисной бумаги. А какие-то выполнены из калёной стали и легко режут даже плотный ковролин.
Подробнее про паяльник.
Паять, конечно, можно и гвоздём на газовой зажигалке. Но удовольствие это сомнительное. Рассмотрим главные, на мой взгляд, признаки хорошего паяльника.
Контроль температуры. Паяльники без регулировок склонны перегреваться. В этом случае припой на жале моментально покрывается плёнкой окислов, плохо липнет в месту пайки и превращается в "сопли". Поэтому все более-менее хорошие паяльники имеют регулировку, датчик температуры в жале, и умеют поддерживать более-менее постоянную температуру. Есть паяльники с простой "крутилкой" без градуировки, а есть - с цифровым управлением, умеющие отображать текущую температуру в градусах.
Даже если у вас паяльник примитивный и без регулировок, ещё не всё потеряно. Идём в электротовары и покупаем диммер (регулятор яркости) для обычных ламп накаливания, подключаем паяльник через него. Регулируя мощность нагревателя, можно подобрать комфортную температуру жала. Внимание: мощность диммера должна соответствовать мощность паяльника. Паяльник мощностью 20Вт может не запуститься с диммером, требующим мощность нагрузки от 40Вт. А может запуститься, если вывести регулировку сначала на максимум, и затем на нужный уровень.
Если диммера тоже нет, а паять надо, можно на время остужать жало, макнув в твёрдую канифоль. Если жало делает "ПШ-Ш-Ш" и выпускает клубы дыма, а канифоль в месте контакта вскипает - значит, оно было перегрето. Если дым от канифоли идёт струйкой, значит с температурой всё более-менее в порядке.
Жало. Ищите паяльник, к которому продаются запасные жала различной формы. Сейчас почему-то все паяльники продаются с жалом-конусом (иголкой). Почему - я так и не понял, ибо паять конусом мне некомфортно: припой набирается на боковую поверхность, контроль за каплей припоя слабый, при этом тонкий "носик" конуса практически не смачивается припоем и мешается, упираясь в окружающие элементы. На мой взгляд, самой удобной и универсальной является форма "скошенный конус" и "скошенный цилиндр", т.е. жало, имеющее на конце овальную плоскую площадку.
На фото, сверху вниз:
1. Удобное для меня жало формы "Скошенный конус".
2. Жало "Скошенный цилиндр" со слегка скруглённым концом. Не впечатлило.
3. Комплектное жало-иголка. Попытался было переточить, не получилось.
4. Жало-конус от самого дешманского паяла.
Советские паяльники оснащались медным жалом, сейчас же в моде не обгорающие ("вечные") жала. Достоинства меди: хорошо передаёт нагрев, хорошо прилипает припой, легко придавать форму напильником. Но медное жало "разъедается" припоем, и его периодически приходится править напильником. В итоге оно со временем укорачивается. Не обгорающее жало может служить годами, если соблюдать несколько правил. Во-первых, постараться не использовать его с активными флюсами или для плавки (резки) пластика. Во-вторых, не "жарить" постоянно на максимальной температуре. В-третьих, очевидно, не стачивать его напильником/наждаком, т.к. не обгорающий слой может быть ограничен по толщине. В самом дешёвом паяльнике может быть вставлено не обгарающее жало-конус и затянуто винтом. Хороший вариант - найти медную проволоку подходящей толщины, и из неё нарезать медных жал. Их можно сделать с запасом и заточить под любую удобную для вас форму. Будьте внимательны, под видом медного провода сейчас можно встретить омеднённый алюминий. На фото - несколько удобных самодельных жал из медного провода. К слову: сплав меди и олова - это бронза.
Хозяйке на заметку: в медном жале в процессе его эксплуатации образуется ямка. Если при правке жала на напильнике её не заравнивать до ровной плоскости, и оставить небольшое углубление, то может получиться даже удобнее, чем ровная плоскость. Углубление хорошо держит каплю припоя и по-умному называется "микроволна".
Итак. Дешёвый паяльник можно сделать весьма комфортным в работе, если докупить к нему диммер, выкинуть "не обгорающее" родное жало-конус и наделать из толстого медного провода жал удобной вам формы.
Теперь о процессе.
Минутка химии и физики. Как известно, большинство металлов на воздухе окисляются. То есть металл соединяется с кислородом воздуха и образуется оксид. Оксиды имеют более высокую температуру плавления, чем не окисленный металл, и гораздо хуже переносят тепло. Причём, чем выше температура, процесс окисления идёт быстрее. В частности, расплавленный припой, оставленный на паяльнике, довольно быстро покрывается плёнкой окислов. Плёнка эта находится в твёрдом (не расплавленном) состоянии, и сильно препятствует нормальной пайке. Если каплю припоя пошевелить или потыкать, то видно, что она оказывается как бы в мешочке. Одна из основных функций флюсов (той же канифоли) - это препятствовать образованию окислов. Канифоль окисляется активнее, чем металл, и в разогретом виде может отбирать кислород у оксидов. Оксид вновь превращается в жидкий металл, а канифоль - в пахучий дым и в чёрный нагар на жале. Когда канифоль с жала вся израсходуется, плёнка оксидов возникает вновь. На перегретом паяльнике канифоль расходуется практически моментально, а "мешочек" образуется буквально за секунду, из-за этого паять таким паяльником сложно. Получается даже парадокс: перегретый паяльник хуже прогревает объект пайки из-за плёнки окислов. Плёнку окислов можно снимать не только флюсом, но и механически, вытирая разогретое жало об губку или другой подходящий материал.
Кроме того, окислы на паяемом металле тоже препятствуют прилипанию припоя. Если медь тёмная, её перед пайкой крайне желательно зачистить до блеска. Другой способ справиться с окислами на объекте пайки - это применение активных флюсов, в частности, паяльной кислоты. Паять с кислотой легче, но она, во-первых, испускает едкий дым. Во-вторых, разъедает жало, что особенно важно при использовании дорогой "необгорайки". И, в-третьих, требует обязательной промывки места пайки, т.к. со временем сделанная пайка может развалиться. К слову, алюминий тоже можно паять, но на воздухе он моментально покрывается тонкой плёнкой окислов. Для противодействия окислению применяются специальные флюсы.
Флюсы. Это вещества или составы, облегчающие пайку или плавку металла. Паяльные флюсы бывают различными по консистенции: твёрдыми (например, канифоль), жидкими (примеры: спиртоканифоль, ЛТИ-120) или гелеобразными. Жидкий или гелеобразный флюс наносится непосредственно на место пайки, а значит, он не обгорит, пока вы несёте паяльник от баночки с флюсом к месту пайки. Твёрдый флюс в баночке (ту же канифоль) можно использовать для лужения (покрытия слоем припоя) проводов и самого жала паяльника.
Кроме того, флюсы отличаются по химической активности, электропроводности и, как следствие, необходимости отмывки после работы. И я встречал случаи неправильной маркировки производителем: флюс, который заявляется, как безотмывочный, на самом деле весьма неплохо проводит электричество.
Функции флюса при пайке:
1. Смазка. Помогает формироваться аккуратным шарикам припоя и не "прикипать" к поверхностям, которые не паяются.
2. Очистка паяемой поверхности от окислов и грязи, защита от окисления в процессе.
3. Защита припоя от окисления, убирание плёнки окислов с припоя.
Профессионалы советуют не набирать припой на жало, а прикасаться проволочкой припоя к месту пайки одновременно с паяльником. Плюс такого метода: и быстрее, если паять нужно много всего сразу, и канифоль в проволочке припоя попадёт на место пайки в свежем виде. Можно даже не пользоваться дополнительными флюсами. Но. Этот приём требует свободных обеих рук, однако часто одной рукой держим, второй паяем.
Передача тепла - это то, что нужно и понимать, и прочувствовать на своём опыте. Чтобы припой стал жидким, его нужно разогреть. Чтобы припой был жидким в месте пайки, нужно разогреть место пайки до температуры плавления припоя. Это очевидно. Но если мы паяем массивный, по сравнению с жалом, объект, то разогреть его может быть непросто. Во-первых, металлы очень хорошо передают тепло. Во-вторых, тепло накапливают (имеют теплоёмкость). И, наконец, отдают тепло вовне. В итоге, даже используя мощный паяльник, можно столкнуться с непрогревом места пайки. Например, печатные платы мощной электроники проектируются так, чтобы хорошо отводить и рассеивать тепло. Как можно победить непрогрев:
1. Набрать на жало капельку припоя и нанести флюс на место пайки. "Сухое" жало передаёт тепло плохо.
2. Греть дольше; ждать, пока прогреется. Но рядом с местом пайки могут располагаться детали, которые нельзя перегревать.
3. Банально - увеличить температуру паяльника. В некоторых случаях помогает, но риск перегрева и повреждений окружающих элементов выше, и, кроме того, окислы на паяльнике могут мешать передаче тепла.
4. Поставить жало потолще и покороче, подходящее по размеру. Способность проводить тепло - одна из важнейших характеристик жала.
5. Подогреть объект пайки дополнительно. В бытовых условиях, в частности, можно прогреть градусов до 100 на перевёрнутом утюге, и на нём же выполнять пайку.
6. Пойти на хитрость: использовать легкоплавкий припой. И об этом поподробнее.
Содержащий свинец припой плавится легче бессвинцового. Промышленная пайка по экологическим причинам практически вся сейчас выполняется бессвинцовым припоем, разогреть который паяльником бывает сложновато. Но можно набрать на паяльник каплю обычного ПОС-61 и "поелозить" им в точке пайки, после чего уже весь припой становится жидким, поскольку разбавляется легкоплавким. Можно пойти дальше и использовать ещё более легкоплавкий состав. В частности, сплав Розе плавится при менее, чем 100 градусах Цельсия. Удобно! Но за удобство приходится платить легкоплавкостью результатов труда. Если изделие в процессе использования будет нагреваться, то такая пайка может развалиться сама по себе. Внимание: оставшийся на жале паяльника или в местах пайки сплав может привести к сюрпризам в будущем, сделав последующие пайки также легкоплавкими. Крайне нежелательно его использовать для ремонта заметно греющейся электроники: видеокарт, смартфонов, светодиодного освещения и т.д. И за злоупотребление розе можно огрести "пару ласковых" от профессионалов.
Кроме того, важна передача тепла от нагревателя к жалу. У меня был опыт, когда керамический нагреватель слегка болтался внутри жала. Паять было сложновато. Несколько слоёв медной фольги решили проблему.
Бывает, что припой после застывания оказывается матовым, а не красивым-блестящим. Почему так происходит? Во-первых, неправильный температурный режим и плёнка окислов. Во-вторых, состав самого припоя. Сюрприз, но это может зависеть от состава припоя, не все припои застывают в красивые глянцевые капли.
FAQ по основным явно заметным проблемам пайки (пайка не получается)
1. Жало не держит припой. При попытке набрать припой на жало, он скатывается каплями на стол. Прогреть место пайки почти не получается. Причина: жало не залужено. Нужно очистить жало, с помощью припоя и канифоли заново залудить. Если проблема часто повторяется, значит, жало перегрето.
2. Припой не держится на объекте пайки. Причина: плёнка окислов (либо лак) на объекте пайки. Да, встречается медь, покрытая бесцветным лаком. Например, провод наушников. Нужна либо механическая очистка, либо использование активного флюса.
3. Припой в месте пайки моментально застывает неаккуратными "соплями", плавится медленно и с явным трудом, паяльник слегка липнет. Причина: теплопередача от паяльника недостаточна.
4. При пайки образуются "сопли", шипы из припоя. Место пайки выглядит неаккуратно. Причина: нехватка флюса, плёнка окислов на припое.
Не очевидные "косяки" новичков (пайка получается некачественная или портится со временем):
1. Непропай. Паяное соединение держится на флюсе в роли клея. С электрическим контактом и надёжностью беда.
2. Злоупотребление активным флюсом. Он может разъедать пайку со временем, при работе разъедает "вечные" жала.
3. Неотмытый флюс. Если это канифоль - ничего страшного, кроме внешнего вида. Иные флюсы люто проводят электричество или разъедают (см. выше) пайку.
4. Сплав Розе. Да, с ним удобно, но пайка становится легкоплавкой.
5. Перегрев чувствительных к нагреву элементов. Печатная плата может расслоиться, пластиковый разъём может деформироваться, а электроника - выйти из строя.
6. Избыток припоя, который куда-то бодро уходит в процессе пайки. Может привести к сюрпризам в собираемой электрической схеме.