Хорошие отзывы владельцев о Honda Civic Ferio II

Доброго времени суток, уважаемые посетители этого сайта и все автолюбители.

Являюсь очень давним читателем данного ресурса, но вот только сейчас решил и я внести свой скромный вклад в это великое дело, помощи ближнему в нелегко выборе, в выборе авто.

Итак Honda civic ek d15z6. Это уже 4-я Хонда у меня, и считаю что эта марка автомобиля одна из лучших почти по всем показателям. Не потому что у меня Хонда я так считаю.

• Резвый и экономичный двигатель.
• Упругая и долговечная подвеска.
• Ремонтопригодность.

• Шумоизоляция
• Задние арки.

Это моя вторая хонда. После аккорда CB7 с мотором F22 (2.2 литра) мощность конечно не та, но зато и аппетиты другие, да и для повседневки мощности хватает, а рулится она лучше аккорда.

За 6 лет владения никаких особых проблем с авто не возникло, в основном — обслуживание. Замена масла и фильтров, заправка кондиционера. Один раз заменены ступичные подшипники, которые стояли еще с завода. Два раза заменены стойки стабилизатора переднего и один раз рулевые наконечники. Также заменены передние аммортизаторы и пружины. И это все работы по ходовой за 80 000 км.

Все работы по ходовой можно выполнить самостоятельно, замена колодок, тормозных дисков — тоже. Машина очень простая и никогда не подводит.

• Внешний вид, харизма, эксклюзивность
• Отличные ходовые качества. Едет и управляется очень понятно и точно. В поворотах, на связках — вообще сплошное удовольствие. Поведения авто понятное и предсказуемое, траекторию движения держит на той скорости, где уже начинаешь сомневаться. Ты уже готов сбавить скорость, а она продолжает ехать туда, куда ты ее направил и провоцирует добавить еще газку. Вместо внезапного и сильного сноса морды в повороте, как правило начинает сносить немного морду, но близко к заданной траектории. А если еще добавить газку, то можно пройти повотор боком почти как на заднем приводе
• Двухрычажная передняя подвеска, многорычажная задняя. Подвеска проста и надежна. В отличие от макферсона ремонта практически не требует, при этом обеспечивает отличную управляемость
• Экономичность и при этом резвость. Вплоть до отсечки ускоряется все веселее и веселее
• Невысокая цена за такой автомобиль
• Множество тюнинга и стайлинга
• Невысокая цена обслуживания
• Несмотря на возраст, все необходимые запчасти есть новые в магазинах, интернет-магазинах или на ebay
• Очень просторный и практичный кузов. При сложенном заднем ряде сидений перевозится кухонный гарнитур или стеллаж 60 см в ширину и 2 метра в высоту!
• Мало пачкается — стекла боковые и зеркала долго остаются чистыми. При омывании лобового стекла на боковые ничего не льется

• Не выпускается больше, а жаль
• Нет поясничного подпора
• Нет новомодных фишичек и рюшечек
• Слабоват штатный аккумулятор на 45 Ah. Если нет кондея, то лучше ставить побольше, либо менять его раз в 3 года для уверенного пуска в морозы

У Civic всего два недостатка: очень низкий клиренс и автомобиль с автоматом и двигателем 1.4 разгоняется крайне медленно. Самый лучший результат был 11.4сек, но машина для гонок и не предназначена. Если охота погонять, тогда 1.6 на ручке) За все три года самое дорогое, что делал — это замена задних сайлентблоков (3 справа и 3 слева), обошлось все вместе с работой около 16000. На мой взгляд, это совсем не дорого, при том что подвеска отходила 150000 км. Вообще подвеска у Civic очень износостойкая. При этом очень мягкая, если сравнивать, например, с Opel Zafira. Все неровности проглатывает без проблем. В салоне, несмотря на достаточно плохую шумоизоляцию, никаких посторонних скрипов и шумов от подвески не слышно.

Очень понравилась передняя панель, конечно с современными вариантами не сравнить, но материалы очень качественные и прочные, ничего нигде не стучит и не скрипит, даже в сильный мороз. Вот с заводом были некоторые проблемы, но надо признать, что пешком ходил всего один раз, когда аккумулятор совсем сдох. Заводилась всегда, но приходилось покрутить подождать и заводить, вот тогда в мороз заводилась, причем не важно с каким аккумулятором. Может, конечно, надо было заменить в проводке, но особо не напрягало.

Машина хоть и низкая, но проезжала там, где не каждый внедорожник проедет, просто приходилось все делать аккуратно, чтобы дном ничего не зацепить. Ездил и по полям, и по проселочным дорогам — ни разу нигде не застрял. Ездили на море, 1200 туда и столько же обратно — без нареканий. Обгонять по трассе фуры конечно сложновато, но дело привычки.

• Внутренняя отделка
• Дизайн
• Подвеска
• Двигатель
• Коробка
• Обслуживание

• Низкий клиренс
• Медленный разгон

Данный авто был приобретен еще в далеком 1999 году, поэтому процесс его выбора описывать нет смысла — критерии стали давно неактуальны…

Комплектация (авто импортировано новым из Турции и куплено у серого дилера).

• Надежность!
• Всеядность. Как написал ниже, бензин 91
• Шустрая. Масса по паспорту — 1050 кг., мощность — 150 л.с., это здорово
• Подвеска!
• Красивая…

• Обрезанная комплектация со всеми вытекающими
• Шумоизоляции действительно просто нет
• Масло приходится менять каждые 5000 км

Владею Цивиком с января 2008 года. До этой машины были ВАЗ 2106, 21099, Nissan Bluberd (1989г.в.) — классный дизельный аппарат, Дэу Матиз — жена ездит.

Ездил до Хонды на Матизе, жена получит права, придется уступать авто. Подбирал себе на замену. Узнал, что знакомый продает Цивика 3-дверку (взял себе Аккорда 2005 г.в.). Посмотрел, понравилась машинка. Главное, что коробка автомат по московским пробкам в самый раз… т.к. на тот момент проводил порядка 6 часов в день в этих самых пробках.

На момент приобретения были такие недостатки: движка ела масло примерно 0,5 литра на 2000 км, похрустывал внешний правый шрус, АКПП в норме, заменить Аккумулятор (не беда, т.к. сам торгую), небольшие недочеты по кузову (царапинки, вмятинки). Два комплекта резины в хорошем состоянии и за все 150 т.р., причем сумма в 60 т.р в рассрочку на полгода. Хлопнули по рукам и я поехал. В первый раз на авто с АКПП немного, примерно около часа, привыкал к тому факту, что не нужно выжимать сцепление)))

• Экономичный — 8л./100км. с АКПП
• Достаточно резвый — 115 л.с. для 1045 кг
• Надежный
• Вместительный для своих габаритов
• Подруливающая задняя подвеска

• Бампер передний хлипкий
• На ручке (МКПП) было бы лучше
• Все время хочется погоняться…

По просшествии времени хотел бы рассказать про очень хороший на мой взгляд автомобиль, думаю, один из лучших в своем классе…

В 2005 году у меня, думаю как и у многих других, появилась возможность поменять автомобиль. Выбирался автомобиль, оцениваемый в скромный бюджет в 7-7,5 долларов США. Естественно после владения в разное время ВАЗами 06,07,09 и а/м ОКА хотелось купить иномарку. За указанную сумму можно было приобрести Фольксваген Гольф, Митсубиси Кольт, Ниссан Альмера, Хонда Цивик……… и всё……… Гольф отпал сам собой сразу ввиду неоправданности цены при равных качествах с конкурентами, Альмеры отвалились после просмотров нескольких гнилых экземпляров. Кольт сразу не понравился и остались Цивики в кузовах седан и хэтчбек с моторами 1,5 и 1,4…… В результате просмотра нескольких машин (на тот момент я как и многие начинающие автолюбители выбирал год выпуска, а не машину) я предпочел Цивику — седану 1996 г. с 1.5 Цивик — хэтчбек 3 двери с мотором 1,4. На тот момент я и не знал, что есть D14A3 и D14A4, которые различаются на паспортные 15 л/с и что в 1.5 стоит клапан ВТЭК и 115 л/с)) Попался мне Цивик с МКПП и 75 л/с. Думаю, сразу ясно, как быстра была эта машина после «девятки»)), а как маневренна, да еще с электролюком в крыше)) мечта, а не машина…. Пробег был 160 с тысяч км., но что это для Хонды! Состояние и вправду было хорошим, заявленная прдавцом летняя эксплуатация (это я сразу понял, когда после первой зимы покрытие пола стало намного темнее и под капотом стало гораздо грязнее))…..

Из поломок могу вспомнить только трапецию дворников, которая сломалась после подскока на хорошей кочке….. в результате разбора выяснилось, что шарнирное пластиковое крепление просто износилось (пришлось просверлить насквозь и скрепить винтом с гайкой, не покупать же новую трапецию)), подвеска, по-моему, вообще неубиваемая (там просто нечему ломаться 4 рычага и спереди и сзади), но очень жесткая (могу сравнить с последующим Аккордом и нынешней Маздой 6). Зато благодаря такой подвеске и очень низкому центру тяжести управляемость просто СУПЕР! Один мой товарищ называл эту машину «скутер», и правда по маневренности можно сравнить. Недостатком авто можно назвать ОЧЕНЬ маленький клиренс (иногда зедевал люки защитой картера…..и это в Москве!), зимой, конечно, едешь как грейдер)) Но по просшествии некоторого времени просто выучиваешься ездить на такой низкой машине, к тому же с таким легким рулем и управляемостью я просто объезжал неровности дороги)) Еще одним серьезным недостатком была неисправность КПП…..шум, вероятно от подшипника первичного вала, так и не вылечил, ездить не мешало (думаю, это недостаток конкретного экземпляра).

• Маневренность
• Внешний вид
• Экономичность
• Надежность
• Невысокая цена

• Относительная дороговизна запчастей
• Очень маленький клиренс

Купил в феврале месяце, выбирал машины из категории японский седан до 200 тысяч рублей. Хотелось карину полноприводную в 140 л.с., но они все были уже распроданы.

Honda мне нравилась особенно 6-го поколения и только седан,к остальным равнодушен.Отпугивало только одно-дорогое обслуживание.Вообщем созвонился, приехал смотреть-это был решающий момент,я словно был в трансе.По кузову некакихнареканий небыло(если и была бита,то сделана безупречно,мы ничего ненашли),двигатель в хорошем состоянии,не коптил,не было подтеков,работал как часы,компрессия в норме.Пришло время тест-драйва,сначала огорчился коробка-вариатор,уже подсказывала,что сней нужно работать,заднее колесо-восьмерка(вихлял зад),пыльники на рулевой рейке нужно было менять,но на общем фоне все это мелочи.

Купил! Долго не мог поверить своему счастью,машина,как я уже слышал и читал отвечает современным требованиям.Динамика просто чумовая со светофора мало кто составляет мне конкуренцию(если еще перевести на режим спорт) и это при V в 1,5,расход зависит от того тяжелая нога или нет,но не превышал еще не разу 11 литров.А вообще на панели приборов есть лампочка зеленого цвета econo если ездить так,чтобы она не гасла можно уложиться в 7 литров на сотню.Движок прошел уже более 200 000 тыс.км.-я до сих пор лью синтетику,расход масла не превышает нормы.

• Динамика разгона
• Расход горючего
• Надежность
• Внешний вид

• Дорог в обслуживании
• Низкий дорожный просвет

Здравствуйте. Итак… уже долгое время регулярно просматриваю сайт автомаркет, он не раз уже помогал в нелегком выборе а V томобиля. Постоянно читаю отзывы владельцев и вот… решил вложить и свой вклад.

Начну с самого начала. У меня была старая добрая восьмерка (ВАЗ 21083) и однажды просто прогуливаясь по рынку увидел ЕЕ)) А именно свою будущую машину, которая изменила мой взгляд на а V томобиль раз и навсегда. Привлекла конечно же цена, она была на порядок ниже рыночной на данную марку, но при осмотре сразу стало ясно почему. Машина билась и билась видимо ооочень сильно. Даже специалисты до сих пор не могут поставить диагноз — перевертыш или влетела под фуру)). Помимо того после удара ее видимо прежде чем выгнать на рынок собирали в селе *издюкино на коленке дядюшки Ляо.

В итоге перекошенный кузов, двери закрываются как попало, оставляя при этом очень заметные щели, при ближайшем осмотре (что позже подтвердилось при царапинах) машина вся замазана шпатлевкой и даже бампера, помимо того даже лобовое стекло вставленно неровно).

Но как ни странно после того как я на ней прокатился все сомнения отпали сами собой и она была приобретена. Конечно огромную роль в этом сыграла моя девушка ответившая на мой вопрос «Нравится?» —«Конечно. » Итак машина приобретена и первым делом доставлена в автосервис. Были поменяны передние тормозные колодки, стойки стабилизатора, дворники(даже страшно представить с какой машины они были сняты до этого), подшипник гура, правая шаровая, воздушный фильтр (в котором грязь спрессовалась до состояния цемента, видимо за весь свой пробег 106 тыс. км. он ни разу не менялся), топливный фильтр (так, на всякий случай). Все это делалось в официальном центре и обошлось в 12 тыс. руб. После чего менялся ремень ГРМ (2000 руб. ремень + натяжной ролик), делалось это уже конечно не в фирменном сервисном центре и обошлось в 3500 руб. (в фирменном около 8000 руб. и то при условии что все гайки откручивались сами собой).

Купил хонду для жены, сам езжу на мазде. Купил машину чисто из принципа-немцы, корейцы не рассматривались. Искал её недолго, седан, тёмно-фиолетовый, 1.5 ВТЕК, без особых наворотов. Планируется, что жена проездит на ней пару лет, потом пересядет на поновее, возможно, опять на хонду.

До того, как решил посмотреть данный аппарат он простоял без движения примерно год. Предыдущая хозяйка купила себе хонду црв, а на этой больше не ездила. Я, честно говоря, думал, что предстоит длительный процесс реанимации. Но, когда я поставил новый аккумулятор (старый естественно умер ваще), машина завелась практически с пол тыка. Я был в лёгком шоке. Знаю, что длительные стоянки для машины вредны, но решил рискнуть и купил её. Т/о прошёл сразу и по-честному, перед этим поменял фильтры, масло и т.п..

Раньше хондами не владел, так иногда ездил. Особого впечатления на меня они не производили так машина, как машина, ничего особенного. На цивике ездил первую неделю после покупки (жене не давал мало ли сломается на дороге). Понравился двигатель, печка, размеры салона, хорошее качество пластика торпеды, тормоза, работа абс, на дороге стоит вроде ничего.

Не понравились неудобное водительское сидение, гремучая задняя пластмассовая полка, салонные часы видно очень плохо, нити обогрева заднего стекла не на всю ширину, дворник с водительской стороны не доходит сантиметров 8 до стойки, шумоизоляция тоже плохая.

В целом машина понравилась и мне и супруге. За свои деньги работает честно. Можно погонять, а можно ехать нормально, экономя бензин в помощь лампочка «эконо». Короче годится.