Полный привод SH-AWD - уникальное решение от Honda

Хочу рассказать об одном отличном, но редко встречающемся в наших краях трансмиссионном решении от компании Honda - SH-AWD (Super Handling-All Wheel Drive).

SH-AWD - это система постоянного полного привода, которую компания Honda описывает как "систему привода, обеспечивающую тягу в поворотах, отличную устойчивость и точную реакцию на действия водителя".

Если посмотреть на эту систему без маркетинговой шелухи - штука действительно классная. Мне довелось прокатиться на одной из машин, оснащенной ей - разница действительно есть, она очевидна и на 100% в плюс. На поворотах ощущения просто неповторимые.

Система SH-AWD была создана в 2004 году под руководством Ясужи Шибахата, который ранее разработал полный привод на Nissan Skyline GT-R, работая тогда на Nissan, а еще раньше - систему ATTS, которая устанавливалась на спортивное переднеприводное купе Honda Prelude. SH-AWD можно считать эволюционным развитием ATTS.

Впервые этот привод был установлен в Acura RL, позже его получили и другие модели Acura - RDX (модели с 2007 по 2012, после этого систему перестали устанавливать на данную модель, что очень жаль), MDX (с 2007), TL (с 2009) и ZDX (с 2010).

Технически, SH-AWD можно считать гибридом между полным приводом Honda VTM-4 и ATTS. Изначально, Honda представила систему ATTS (Active Torque Transfer System, активная система передачи крутящего момента) в 1997 году в моделе Honda Prelude Type SH, но эта система была моноприводной. Затем, к концу 2000 года была разработана система VTM-4 (Variable Torque Management 4WD, полноприводная система управления тягой), которая была установлена на Acura MDX 2001 модельного года, а затем на Honda Pilot SUV 2002 года.

Отличие системы VTM-4 от остальных систем полного привода - она разботана с учетом совершенно другой концепции. Пробуксовка одного из колес считается не возможным, а вероятным явлением и система пытается всеми силами предотвратить потерю управления и курсовую устойчивость, управляя крутящим моментом, а не просто обеспечивая статичную тягу без учета текущей ситуации.

VTM-4 состоит из компьютерного модуля, работающего с "мокрым" сцеплением на задей оси, которые работают в паре с передним приводом и перераспределяет крутящий момент с передней на заднюю ось с учетом дорожных условий.

В условиях сухого покрытия, машина ведет себя как переднеприводная. На влажном, снежном покрытии или в грязи, система старается минимизировать пробуксовки и подключает заднюю ось, если передняя начинает проскальзывать, распределяя момент пропорционально пробуксовке. При этом, у системы есть специальный режим принудительной блокировки, который позволяет выехать глубокой грязи или снега. Этот режим автоматически включается на низких скоростях и работает вплоть до 30 км\ч (18 миль\ч), когдя тяга с задней оси полностью снимается.

ATTS, в свою очередь, распределяет крутящий момент между колесами на одной оси, повышая управляемость и минимизируя пробуксовки. Система SH-AWD же является комбинацией двух этих технологий - распределения момента между осями и на внутри одной оси.

Рассмотрим механическое устройство системы на примере Acura RL, на которую устанавливается самая продвинутая версия.

Крутящий момент передается от переднего моста через карданный вал, выполненный из легких и высокопрочных материалов, который в свою очередь соединен с ускорительным устройством заднего дифференциала, которое позволяет задним колесам вращать со скоростью до 5.7% превышающей скорость вращения передних колес. Ранее это было особенностью привода, устанавливаемого на Acura RL, но с 2010 года этой возможностью обладают все версии. Затем через планетарные передачи момент передается на гипоидную передачу, вращающую выходной вал под углом 90º для привода соответствующих полуосей (левая и правая).

На каждой полуоси располагаются электромагнитные муфты, которые и передают момент на задние колеса. С помощью этих муфт момент распределяется между осями в диапазоне от 30% до 70%, в зависимости от ситуации. Кроме этого, электромагнитные муфты позволяют распределять момент не только между осями, но между каждым из задних колес. Таким образом, при входе в поворот “под газом” внешнее заднее колесо получит до 100% момента от общего, подаваемого на заднюю ось. Это позволит избавиться от недостаточной поворачиваемости. Муфты приводятся в действие электромагнитной катушкой, посредством подачи на последнюю электрического тока. Причем, чем ток больше, тем сильнее давление на муфту и тем меньше скорость вращения солнечной шестерни в планетарной передаче, которая и осуществляет подачу момента на соответствующее заднее колесо.

Электронный блок управления (ECU) SH-AWD объединен с ECU Двигателя и ECU системы стабилизации VSA. Блок управления двигателем сообщает следующие данные - величину оборотов двигателя, давление во впускном коллекторе и передаточное отношениев в трансмиссии, а ECU VSA – данные, полученные датчиком скорости вращения колеса, угла поворота руля, а также величину ускорения и отклонения от курса. Тем самым, взаимодействуя между собой, полученные данные позволяют системе SH-AWD регулировать момент на каждой из муфт, т.е распределять момент на каждое колесо, так как требует этого ситуация.

В зависимости от модели автомобиля, система имеет разные настройки. Для Acura RL они следующие:

- Во время движения в половину газа по прямой и в пологих поворотах до 70-процентов крутящего момента двигателя поступает на передние колеса;

- В режиме “газ в пол” при движении по прямой, до 40-процентов мощности передается на заднюю ось;

- В крутых поворотах “под сильным газом”, до 70-процентов крутящего момента подаются на задние колеса для улучшения баланса шасси. При этом до 100-проценов этого момента может подаваться к внешнему заднему колесу, причем ускорительное устройство может увеличить скорость вращения еще до 5,7 процентов, т.е если система SH-AWD поймет, что автомобиль не ввинчивается (возникает недостаточная поворачиваемость и автомобиль стремится “наружу”) в текущий поворот, то с помощью 2 планетарных передач она еще сильнее раскрутит заднее внешнее колесо, тем самым восстановив нейтральный баланс шасси на выходе. Таким образом, отключив систему курсовой стабилизации VSA сильно закладывая в поворот под полным газом можно получить даже избыточную поворачиваемость, как бы имитируя повадки заднеприводного автомобиля;

- На скользком покрытии каждое колесо получает равное значение крутящего момента, т.е на каждое колесо приходится по 25%;

- SH-AWD функционирует на всех передачах, включая заднюю.

В разное время система комбинировалась с пятискоростной автоматической коробкой передач, а с 2010 - с шестиступеньчатой автоматической..

Система с оригинальной версии претрепела несколько эволюционных изменений, улучшаяющих характеристики. Кроме того, на разных машинах несколько отличается реализация дифференциала.

В 2011 году, на Tokyo Motor Show, Honda объявила о новой версии SH-AWD в рамках концепции "Earth Dreams Technology".

Новый гибридный электрический SH-AWD основывается на новых двигателях 3.5л V-6 и трех электромоторов в паре с литий-ионной аккумуляторной батареей. Основной двигатель работает в паре с электродвигателем на 30кВт, но при этом он независим может активироваться отдельно от основного. Кроме того, в каждом из задних колес установлен двигатель на 20 кВт, которые работают независимо друг от друга, изменяя крутящий момент. На поворотах, электродвигатель добавляет крутящего момента к внешнему заднему колесу, в то время как внутреннее колесо приводится основным силовым аггрегатом. Питание обеспечивается переводом 30-ти килловатного двигателя в режим генератора.

Кроме остального - SH-AWD отличается высокой надежностью. По отзывам владельцев автомобилей Acura (которые в целом одни из самых надежных), привод практически вечных и ходит при правильном обсуживании более 350 тысяч км без каких-либо проблем, во всяком случае его старая, не гибридная версия. Правда, с учетом надежности электродвигателей, новая версия вряд ли уступит по надежности проверенной механике.

Спасибо за внимание!

Написано мной по материалам английской википедии и сайта hondasuv.ru.

16K поста 38.9K подписчика

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Нет ничего лучше тёплой ламповой холодной чугуниевой блокировки и и раздатки

Спасибо за информативный пост, познавательно!

Интересно было бы покататься на таком. но пока юзаю суперселект с архаичными-безотказными блокировками.

Много хвалебных отзывов слышал.

Многие (о божеее. ) считают лучше чем субаровский авд :)Хотя главное что бы надежно. а не как бмвшные Х-Драйв раздатки. расходник :)

ездил я на такой зимой по ледяному кольцу. дико безумная, нелогичная, самовольная и неуправляемая херь.

там где древний Карибас с кондовым механическим полным приводом пролетает поворот на 80, эта хонда еле-еле 50 дает. а если ты настаиваешь, то она говорит "ой всё! пошел нахуй!" и летит жопой вперед в отбойник.

Автор, а чем от халдекса отличается? вроде он тоже умеет распределять крутящий момент, в совокупности с системами есп и надстройками, конкретно на каждое колесо.

Раньше полагал, что подключаемая "жопа" это самый оптимальный вариант для гражданского использования, но убедившись, что при попытке выехать из грязи, когда надо грести с пробуксовкой, жопа отключается от перегрева, резко изменил своё мнение, сам гоняю на уроде с5, до этого тоже кватра была. Вообще даже не задумывался о таких проблемах, как отключение задка, пока с товарищем на х-трейле не поехал порыбачить весной. И оказалось, что не у него одного были такие же проблемы с отключением от перегрева.

Для себя сделал вывод, что в наших условиях проживания пока оптимальнее постоянный полный привод, без "сюрпризов". А то можно приехать в деревню в хорошую сухую погоду, а обратно выезжать по размытой грязной дороге.

Раздатка с распределением крутящего момента по осям аля xdrive?

ГАЗ М-72

Сей авто вживую видел пару раз , в глубоком детстве

Suzuki Jimny на толстовке. Ручная роспись красками по ткани. Можно стирать

Suzuki Jimny на толстовке нарисован по фотографиям заказчика. Толстовка расписана вручную!Кисточка, краска по ткани Декола, мои волшебные руки и ещё разные хитрости!😉Да! Толстовку можно стирать!Да! Толстовку нужно носить!Рисунок не сотрётся и никуда с ткани уже не убежит🙃.

Фрунзенский районный суд города Владимира встал на сторону автомобилиста, на чей транспорт упало гнилое дерево

автор: Кирилл Васильев

В муниципальной компании заявляли, что растение в реестре больных не числилось, а внешне выглядело зеленым и живым.

Суд дендрологическим воззрениям чиновников не поверил.

В иске гражданин заявлял, что 28 июля 2021 года около 22:00 на его автомобиль, припаркованный на улице Чапаева, упало гнилое дерево. Ремонт транспортного средства в автосалоне оценили в 87,9 тысячи рублей. Погода в этот день была теплой, ясной и почти безветренной.

Кроме этой суммы заявитель требовал возмещения пяти тысяч рублей, потраченных на изготовление заключения специалиста, 1,5 тысячи − на эвакуацию автомобиля, три тысячи − госпошлины, 720 рублей − на оформление доверенности, 25 тысяч − на услуги адвоката и еще три тысячи рублей на написание искового заявления. Также к возмещению истец представил 2,2 тысячи рублей в качестве расходов на справку о погоде и восемь тысяч рублей на обследование земельного участка.

Ответчиками мужчина указал как муниципальную компанию «Благоустройство», так и управляющую компанию «Люкс». Последняя в суде представила документы о том, что дерево находилось именно на муниципальной земле, после чего у суда к «управляшке» вопросов не было.

По словам представителя муниципальной компании, городское хозяйство не несет ответственности за упавшее дерево, так как «выявить, что дерево гнилое либо представляло какую-то угрозу, было не возможно, оно имело зеленую крону и видимых повреждений ствола и других частей дерева не имелось».

Решением суда иск автомобилиста к муниципальному «Благоустройству» удовлетворен в полном объеме. Компанию обязали возместить гражданину сумму более, чем в 100 тысяч рублей.