Микро для дальнего плавания: яхты из Волгодонска

У Витаса — фоторедактора «ПМ» — настроение совсем никудышное. Снимать красочные паруса без яркого солнца и дарящего им упругость ветра- это как пожевать хлеба, приехав на бифштекс. Утром в гостинице мы встретили команду рослых спортсменок из Москвы, и у всех до единой были угрюмые лица. Девушки грустно посматривали за окно, где «потела дождями Донская земля». Им предстоял матч в хоккей на траве.

Подумав, что наше положение еще не самое худшее, мы отправились в Яхтенный центр «Адмиралъ Ушаковъ», куда нас, собственно, и приглашали.

Французские веяния

Класс маленьких яхт «Микро» придумали во Франции как «входной билет в крейсерский яхтинг». Компактные, сравнительно недорогие и очень мобильные суда — их можно перевозить на автотрейлере за легковым автомобилем — завоевали популярность своей демократичностью, позволяющей среднему классу приобщиться к аристократическим развлечениям.

Но то Франция с ее мягким климатом и теплым морем. Россия же, как ни рвались ее цари и атаманы к океанам, так и не стала «водоплавающей страной». Спортивный яхтинг у нас развивался успешно — кстати, именно из Волгодонска происходят 15−20 отечественных гонщиков мирового класса, а вот яхтинг туристический, рекреационный, по разным причинам никогда не был особенно в чести. Сложно, дорого, да и, как говорится, менталитет не тот.

А между тем нельзя сказать, чтобы нынешняя Россия была обделена подходящими водными ресурсами. Детище послевоенных пятилеток — Цимлянское море на Дону — протянулось на 180 км и имеет до 30 км в ширину. Оно находится на оживленном водном пути из Каспия в Черное море. На берегах Цимлянского моря и расположен город Волгодонск, славный своими как яхтенными, так и промышленными традициями. Достаточно лишь упомянуть завод «Атоммаш».

Влюбленные в яхтинг квалифицированные инженеры с атоммашевским опытом за спиной, собственно, и составили костяк команды Яхтенного центра «Адмиралъ Ушаковъ».

Роскошь в миниатюре

Сейчас Яхтенный центр — это прежде всего конструкторское бюро и опытное производство. Здесь разработана и выпускается пока в единичных экземплярах яхта «Электра 18» класса «Микро». В планах есть яхты других классов — 32-футовые, 43-футовые и катамаран, но «Электра 18» — это то, что существует на сегодняшний день в реальности.

Не то чтобы за пределами Волгодонска о яхтах этого класса ничего не слышали: «Микро» покупают за рубежом, есть и несколько российских предприятий, производящих такие суда. Однако волгодонские конструкторы умышленно делают акцент на исконном предназначении этих яхт — не столько спорт, сколько отдых и путешествия. Отсюда стремление сделать корпус яхты более прочным, качественным и долговечным, приспособить судно для комфортных и длительных плаваний. Соответственно растет цена по сравнению с продуктами аналогичного класса. Производители рассчитывают, что российский «водобоязненный» менталитет изменится и маленькая, но комфортная яхта станет любимой игрушкой мидл-класса. Насколько эта бизнес-стратегия себя оправдает, покажет время, но не может не радовать другое: спустя два десятилетия разговоров о полной деградации отечественной промышленности в России продолжают конструировать что-то оригинальное и воплощать задуманное, как говорится, в металле.

Кстати, металла в «Электре 18» очень мало. Все основные детали судна, кроме такелажа и дельных вещей (металлических креплений), изготавливаются из стеклопластика, сочетающего в себе легкость, малодеформируемость и прочность.

Крепкий орешек

Технологию изготовления яхты объяснил нам прямо в производственном цеху Александр Черезов — главный конструктор производства: «Прочность и долговечность корпуса яхты- а именно эту цель мы поставили во главу угла — достигается двумя путями. Первое — мы создали собственную усиленную конструкцию с использованием набора. Второе — мы применяем для изготовления корпуса специальные современные материалы. Использование набора означает, что отдельные элементы обустройства яхты служат одновременно и силовыми конструкциями. Например, рундуковая вставка- это и спальные места, и рундуки для хранения вещей, а некоторые ее части выполняют функции килевых балок, флоров и стрингеров. Поэтому на нашей яхте шесть линий стрингеров и восемь шпангоутов при общей длине судна 5,5 м. Ни у одной яхты класса "Микро" нет таранной переборки, а у нас она есть. Все это позволяет сделать яхту очень жесткой, и даже пиковые нагрузки судно выдерживает не на пределе».

Путь яхты от проекта до воплощения начинается с изготовления мастер-модели. Каждую из деталей корпуса вытачивают из дерева (применяются станки с ЧПУ). Из деревянных деталей («болванов») и собирают мастер-модель, причем тщательно проверяют точность соединений. Далее с деревянных деталей после доработки и полировки снимают матрицы. Матрица изготавливается методом послойной наклейки на «болван» стеклопластиковых материалов повышенной прочности и пониженной усадки. Рельеф поверхности матрицы должен точно соответствовать рельефу деревянной детали и не деформироваться. Для этого матрицу дополнительно усиливают стеклопластиком и внешними металлическими конструкциями.

Смолы и сэндвичи

Затем в матрицу «вклеивают» изделие. Для того чтобы будущая стеклопластиковая конструкция не прилипла к матрице, поверхность матрицы полируют и покрывают разделительным слоем на основе воска. Затем наносят составы, которые сформируют внешнюю поверхность детали, придадут ей прочность, водостойкость и глянцевый блеск: это гелькоут, затем барьеркоут. И уже сверху наносят различные стеклопластиковые материалы, которые слой за слоем формируют деталь. Если речь идет о корпусе, то это не только стеклорогожа, пропитываемая смолами, но и так называемые сэндвичевые конструкции, которые, будучи вклеенными в деталь, служат в ней усиливающими элементами, например балками. После застывания смолы деталь снимают с матрицы. Изделие сразу получается требуемого качества уже с декоративным слоем. Стеклопластиковые детали яхты соединяются друг с другом высокопрочными клеящими пастами. Затем монтируется «начинка» корпуса: деревянные детали, встроенное оборудование, такелаж.

Танец со шкотами

После обеда стихия смилостивилась над нами — сочившиеся дождем мохнатые тучи куда-то разбежались и над Цимлянским морем задышал легкий ветерок. Прогулка на яхте класса «Микро» (в реальность этого события уже никто не верил) все-таки состоится. Перелезаю с пирса на палубу яхты. Именно перелезаю, так как смело шагнуть на палубу маленького судна неопытному человеку нелегко: яхта кренится и норовит отъехать от причала. Небольшая масса и осадка не дают ей стоять на воде твердо, подобно прогулочным катерам. В роли капитана «Электры 18» — Елена Бруцкая, руководитель яхтенной школы, мастер спорта международного класса, ей помогает Александр Черезов. Усаживаюсь на скамеечку на палубе — за спиной невысокий бортик — и инстинктивно хватаюсь за косяк дверного проема, ведущего в каюту. Отходим от причала — ветер наполняет паруса и яхта начинает свой резвый бег. Наблюдаю за тем, как Елена, грациозно перескакивая с бака на ют, колдует с парусами, тянет шкоты, иногда берется за руль. Любой неподготовленный человек, попытавшись повторить движения нашего капитана, оказался бы в воде секунды через три. Ощущение такое, будто мне сначала объяснили, что играть на фортепиано — пара пустяков, а потом привели на концерт виртуоза. Но привычка делает чудеса. Спустя несколько минут привыкаешь к движениям яхты и понимаешь, что, для того чтобы вылететь за борт, надо сильно постараться либо проявить беспечность, которая на воде и воздухе ни до чего хорошего не доводит.

Мы идем к выходу из огороженной дамбами акватории порта, пересекая водную трассу больших грузовых судов. По сравнению с этими пожилыми трудягами, груженными лесом или щебнем, с их сотни раз перекрашенными и исцеловавшими тысячи пристаней мятыми бортами, «Электра 18» кажется легкомысленным мотыльком. «Куда рулите?» — грозно кричат нам в мегафон с лесовоза. «Да нормально проходим, уже прошли», — говорит Елена, хотя на корабле ее не слышат. О том, что говорят про нас в эту же минуту речники, мы тоже только догадываемся.

Бегство под парусом

Теперь можно спокойно разглядеть яхту и поглазеть по сторонам — на старый маяк у входа в акваторию, на виднеющуюся на горизонте Ростовскую АЭС. Создатели «Электры 18» говорят, что их яхта способна стать стилем жизни. Но каким? Наверное, этот стиль можно описать хрестоматийным «Папа, мама и я — спортивная семья». В отличие от гидроциклов и моторных катеров, такой яхтой нельзя управлять по принципу «сел — поехал». Работе с парусами придется учиться. Спортивный экипаж состоит из троих человек, для туристического варианта хватит двоих, опытные яхтсмены справляются и в одиночку. Но если использовать яхту для путешествий, лучше, чтобы на борту находилось больше одного человека, умеющего управлять судном.