Пиар национального масштаба. Как и зачем Баку проводит «Гран-при Европы»

«Хороший пиар стоит больших денег». Эта фраза, в разныхинтерпретациях услышанная мною за сутки в Баку раз пять, достойна стать девизом«Гран-при Европы», который теперь проводится в столице Азербайджана. Науникальной трассе в черте города. И не просто в черте города, а рядом сглавными историческими и культурными достопримечательностями.

Центр Баку. Огромный Дом правительства с одной стороны,широкий проспект Нефтяников, за которым в 200 метрах берег Каспийского моря, – сдругой. Это площадь Азадлыг (площадь Свободы) – главная в столице Азербайджана.Здесь, к примеру, проходили крупнейшие в истории страны военные парады.

Теперь примерно шесть месяцев в году эта площадь будетпредставлять собой стройплощадку. И это тоже плата за проведение «Гран-приЕвропы». На проспекте Нефтяников располагается прямая старт/финиш (вызывающаяособенную гордость организаторов: участок трассы длинной почти 2,5 километрасодержит лишь плавные повороты, что позволяет болидам развивать скорость свыше350 километров в час!), а на площади Свободы – пит-лейн, боксы, паддок,вип-ложи. Все это, как и трибуны вдоль трассы, – временные сооружения, которыеначали собирать за три месяца до гонки, а закончат разбирать в конце августа.Закрыт оказался и комплекс фонтанов «Семь красавиц» – одна из новых визитныхкарточек Баку. На настиле, уложенном поверх главного фонтана, – фан-зона.

– Народ всегда недоволен, но главное ведь – конечный результат,– такими словами завершал экскурсию по недостроенному паддоку Амиль Сейфуллаев,ответственный за безопасность бакинской трассы.

– Если туристы привезут в город деньги, все будут толькорады, – не склонен переоценивать недовольство жителей Баку журналист,учредитель журнала Autograph и один из главных популяризаторов автоспорта вАзербайджане Рамин Мусаев.

На время Гран-при у бакинцев, живущих в домах вдоль трассы,появился новый способ заработка. Они сдают в аренду балконы, с которых удобнонаблюдать за гонкой. На поток, как в Монако, этот бизнес пока не поставлен, но всевпереди. Естественно, хорошо заработают на «Формуле-1» и гостиницы: стоимостьномеров выросла в среднем в три-четыре раза, при этом изаполняемость отелей несравнима с обычной для этого времени. Ради такого можнои потерпеть некоторые неудобства.

То же самое касается и проблем с движением в городе. Да,часть улиц в центре в начале года были раскопаны, что вызывало серьезныепроблемы с трафиком. Но, с другой стороны, ремонт был проведен капитально, сзаменой коммуникаций, а дорога в итоге получилась очень качественной – по другимболиды «Формулы-1» просто не ездят.

Не слишком популярная в мире страна, добывающая нефть иимеющая главу государства с официальной поддержкой около 84 % населения,который получил власть, можно сказать, по наследству, старается улучшить свойимидж с помощью организации больших спортивных событий? Ничего не напоминает?Речь про Азербайджан. Президент Ильхам Алиев является сыном и преемникомГейдара Алиева, а его правление отмечено экономическим ростом страны, которое,правда, сложно отделить от роста цен на нефть и газ.

Алиевы в Баку везде. Именем старшего названо все, что толькоможно было назвать (международный аэропорт, парк, огромный культурный центр,проспект, стадион, нефтеперерабатывающий завод, мечеть…), а портреты второгоукрашают государственные учреждения. В том числе большой стенд, посвященныйдействующему президенту, встречает всех посетителей министерства молодежи и спортаАзербайджана. Впрочем, не стоит забывать, что Ильхам Алиев возглавляет инациональный олимпийский комитет.

Проект «Формулы-1» в Баку – государственный. ОргкомитетГран-при возглавляет министр молодежи и спорта, а идею привести королеву автоспортаофициальная легенда приписывает президенту республики. Вроде как чуть ли неслучайно увидел гонку в Монте-Карло, а вскоре оказался в одной компании с бывшимруководителем команды «Рено» Флавио Бриаторре – и вскоре был подписан пятилетнийконтракт на проведение Гран-при с возможностью продления еще на пять лет. «Насамом деле, все светлые идеи приходят ему в голову», – оценил роль президентастраны министр спорта и молодежи Азербайджана Азад Рагимов.

– Скорее всего, инициатива действительно шла от президентастраны, но едва ли можно представлять это как результат какой-то отдельной встречи,– не склонен верить мифам Рамин Мусаев. – Ильхам Алиев любит автомобили, оченьхорошо в них разбирается и сам отлично водит. Да и переговорный процесс поорганизации Гран-при может идти годами. Плюс в Баку уже проходили городскиегонки в кузовных сериях. Так что «Формула-1» в Азербайджане – не случайность.

В общем, азербайджанская работа на имидж очень похожа нароссийскую, с учетом масштабов. У нас зимние Олимпийские игры – тамЕвропейские, у нас «свое» Гран-при в Сочи – у них «европейское», у насчемпионат мира по футболу – у них шахматная олимпиада и Исламские игры.Возможно, именно эти параллели никак не дают мне поверить, что бакинская гонкаможет окупиться.

– Конечно, в этот раз мы не сможем даже близко вернутьпотраченные деньги, – Азад Рагимов оптимистичен. – Но в следующем году нам ненужно будет ремонтировать столько дорог, не надо будет закупать никакогооборудования, да и вообще – достаточно будет только достать все со складов исобрать. Я надеюсь, что мы выйдем на прибыль.

Министр на пальцах прикидывает количество проданных билетови ожидаемое количество туристов, которые приедут в Баку ради «Формулы-1», иприходит к выводу, что проведение Гран-при даст толчок экономике страны. Ноконкретных сумм не называет. Зато признается, что спонсоры «закрывают» лишьмалую часть бюджета бакинского Гран-при. Кризис сказался и на местныхбизнесменах.

– Мы не можем говорить, что для нас стопроцентно важнаспортивная составляющая, что она превалирует над промоушеном города. У нас ведьнет своей команды, более того, у нас вообще нет культуры болеть за «Формулу-1»,люди только начинают приобщаться. Но спорт – это и не последнее. Если проводитьсоревнование, в любом случае одна из его целей – развитие вида спорта в стране,– уверяет министр Рагимов.

Звучит красиво, но понять, как шикарное шоу поможет развитиюв Азербайджане, сложно. Тут даже любимая российским коллегой Рагимова схема «тысячимальчишек посмотрели телевизор и побежали записывать в секции» не сработает – впечатленнымдетям просто некуда будет пойти: крытого автодрома в стране нет и непланируется, и даже картинг представлен только развлекательными трассами, накоторых профессионального гонщика не вырастить.

Проблемой стал даже подбор пилота для первой поездке потрассе в Баку. Послом бакинского кольца является Фернандо Алонсо, но, конечно, озадачиватьдвукратного чемпиона мира по сути тест-драйвом никто не стал. Да и с рекламнойточки зрения организаторы хотели, чтобы трек открыл азербайджанец. В итоге,чуть ли не единственным кандидатом на эту роль стал Гульгусейн Абдуллаев – 19-летнийпилот, только в этом сезоне дебютировал в европейском чемпионате «Формулы-3».Потенциал у него есть, поддержку на государственном уровне он получает, но доуровня даже тест-пилота «Формулы-1» ему будет дорасти очень трудно. Или оченьдорого.

Но это не значит, что автоспорт в Азербайджане непопулярен. РаминМусаев может судить об этом хотя бы по успехам своего журнала и смежныхпроектов: тюнинг-ателье, автомобильной телепередаче и прочим.

– Наша молодежь очень любит автомобили, – говорит он. – И явижу в этом потенциал: через машины молодых людей можно привлекать в спорт. Даи ребят с задатками найти несложно. Я помню, как в советские еще временадействовали местные контрабандисты, которые не только перегоняли грузы, но и гонялив городе. Они по ночным горным дорогам без фар уезжали от милиции.Супергонщики!

Есть ли сейчас такие таланты в криминальном мире, осталосьнеизвестным.

В полутора километрах от площади Свободы находитсяИчери-шехер – внутренний город. Это жилой квартал в крепости, первые упоминанияо котором относятся к пятому веку нашей эры. Здесь на площади в 221 тысячуквадратных метров находятся более трех десятков памятников архитектуры – в основномXIV-XVII веков. Вы почти наверняка виделипейзажи этого квартала, потому что здесь снимали сцены фильмов «Человек-амфибия»,«Айболит-66», «Бриллиантовая рука» (то самое знаменитой «Черт побери!») и других.

И вот теперь прямо вдоль этих древних стен будут пролетатьвысокотехнологичные болиды «Формулы-1». Честно говоря, ради одного этого видаздесь стоило провести гонку. Пусть и очень дорогую.

Со старым городом связана и еще одна уникальная особенностьбакинской трассы – участок шириной 7,6 метра. Вообще-то регламент «Формулы-1»требует, чтобы трек был не уже 8 метров, но гоночный директор F1 и делегат Международной автомобильнойфедерации по безопасности Чарли Уайтинг, контролировавший все этапы подготовки трассы, дал добро на такое нарушение.

– Да, участок в районе 8-11 поворотов намного уже, чем налюбой трассе «Формулы-1». Но дизайнеры и инженеры сделали все грамотно, – заверилпосле очередной инспекции Уайтинг. – Если там случится авария и трасса будетзаблокирована, это не станет проблемой, потому что приняты все меры для быстройэвакуации пострадавшего автомобиля.

Все меры – это специальный кран, способный быстро убратьразбившийся болид. И опора этого крана расположена уже за крепостной стеной,внутри старого города. Но это, конечно, не значит, что памятники стариныпострадают от современного развлечения. Здесь даже историческую брусчатку наодном из участков аккуратно накрыли специальным полотном, поверх которого ужеуложили асфальт. После гонки это покрытие разберут, вернув дорогепервоначальный облик.

Вообще,это точно один из самых красивых этапов сезона. Море, древняя крепость, монументальныездания советского периода, современные стеклянные небоскребы. Баку есть, чтопоказать, и этот пиар действительно бесценен. Два с половиной часа красивейшегорекламного ролика с гарантированной аудиторией около 500 тысяч человек (этотолько сама гонка, не считая квалификации, свободных заездов и прочего) – есть,за что заплатить старине Берни Экклстоуну лицензионный сбор в 40 миллионовдолларов.