Просто челябинский трубопрокатный завод. Грязь, разруха, нищета.

работал там, ушёл от туда, не по внешнему виду судите, а по порядкам и з/п.

А что там с оплатой у пролетариев? Интерьеры красивые - заебись, конечно, но если станочники с воды из-под крана на воду из луж перебиваются, от сада камней ни жарко, ни холодно будет.

пришел я устраиваться в ЧТПЗ в офис что на белорусской. Приехал ко мне суровый начальник из Челябинска лично на собеседование (2 по счету). Завязался спор, я говорил что не все можно решить по телефону и почте, он утверждал что все. Вот именно поэтому он приехал из Челябинска лично ко мне на собеседование. Просто факт из жизни

Хуясе,не хуже гугловского офиса

Надо тогда уж фотографии и остальных цехов для полноты картины.

Дядька про него рассказывал, был там в командировке (сам он из первоуральска, холдинг тот же). Это наше будущее, немного страшноватое.

Лол и чего удивительного, единственное, что в РФ на уровне это вентили и трубы, сами понимаете почему

А компам на предпоследнем фото 10-15 лет. Или они там в старые корпуса новое железо пихают.

Там хоть вообще что-то из русского оборудования есть?

Всё ок и заебись, но немного не понял прикол заголовка.

Ставлю руку автора на отсечение,что хозяева завода забугорные.

Макет нефтеперерабатывающего завода г. Ярославль

Макет завода Славнефть-ЯНОС (раньше назывался НПЗ). Установлен в декабре 2021 года у спорткомплекса Атлант г. Ярославль

Труба

Шел 1978 год. Я только -только поступил в институт, и сразу же отправился в стройотряд. В город Норильск, который расположен на 69 параллели.

Знаете песню -"ведь мы ребята, ведь мы ребята 70-й широты". Так вот, эти ребята из песни были не сильно круче, потому что я был всего на один градус южнее.

Норильск поразительный город. Очень компактный. Летом-полярный день, зимой-все наоборот. Люди в нем живут потрясающие. Честные, открытые. Другие там просто не выживают.

В те далекие времена город был закрытым. Это означало, что туда просто так приехать было нельзя-просто не продавали билеты, если у тебя не было специального приглашения или местной прописки.

Поэтому преступности в городе как таковой не было практически. Так, квартирные крахи и мелкое хулиганство. Женщины без боязни в одиночку вполне себе могли ходить по темным улицам в ночное время, благо зимой там всегда темно.

Говорят сегодня все изменилось. Оборудование ветшает. Происходят постоянные техногенные аварии. В город пришла этническая преступность. Наркомания цветет буйным цветом. Заработков прошлых лет там уже нет. Люди уезжают, численность населения уменьшается. Пришли эффективные собственники, и рынок в се расставил по своим местам.

В те далекие годы близилось к завершению строительство флагмана Норильского комбината - металлургического завода под названием «Надежда».

Раньше на месте завода располагался аэропорт (рядом до сих пор стоит самолет ИЛ-18 на постаменте. Или стоял. Сейчас стоит ли-не знаю). Аэропорт этот назывался «Надежда» из-за того, что в заполярном климате частенько случалась нелетная погода. И люди сутками ожидали окна, когда самолет мог взлететь или приземлиться. Люди ждали и надеялись. А так как в Норильск иначе как самолетом попасть невозможно, но надежда эта была очень актуальна.

Наш стройотряд был прикреплен к строительству этого громаднейшего и очень сложного предприятия.

Смены длились по 12 часов, Выходных за два месяца было всего два. Неделю мы работали в дневную смену-неделю в ночную. Но разницы особой в полярный день никакой не было - солнце и днем и ночью стояло высоко в небе.

Работы мы выполняли подсобные. Копали, долбили отбойниками вечную мерзлоту, принимали бетон.

В те времена еще не было бетоновозов-миксеров. Бетон возили просто в кузовах КРАЗов или МАЗов. В МАЗе-3 куба бетона. В КРАЗе - четыре.

Кран студентам как правило не выделяли, и бетон мы таскали преимущественно вручную. Выстраивались в цепочку между бойком, куда с автомобиля плюхнулась куча бетона, и опалубкой, куда этот бетон нужно было заливать. И носили лопатами.

Работать нужно было быстро, иначе бетон схватывался в бойке.

Уставали конечно сильно. Тем более с непривычки. На ладонях-мозоли. Потом втянулись - дело пошло быстрее.

Так как смена наша была 12-часовой, а бетонный завод работал по 8 часовому графику, то во время его пересменки минут 40-50 машины с бетоном не приезжали. И можно было расслабиться, посидеть-покурить. Побрынчать на гитаре песню «мой фантом как пуля быстрый с ревом набирает высоту». Помните?

Рядом, метрах в двухстах строилась заводская труба. Которая на фото слева. По воскресеньям на трубе работы не велись. И нам однажды в очередную пересменку (дело было в воскресенье) пришла в голову мысль взобраться на нее и посмотреть на окрестности с высоты птичьего полета.

Труба в завершенном виде была высотой 250 метров, но тогда ее возвели может метров на 200.

И вот мы, человек 10 пошли к трубе. Подходим. Никого нет. В основании трубы - дверь. Замка нет. Входим вовнутрь.

Внутри -сколько хватает взгляда- строительные леса. И где-то далеко-далеко виден кружочек неба.

Леса достаточно ярко освещаются гирляндами лампочек на 36 вольт.

Ну, полезли вверх. Дело молодое, леса собраны прочно - не шелохнутся. Лестницы надежные.

С остановками конечно. Шутка ли - на 200 метров без перекуров подняться. Поднялись может метров на 150. Сидим, курим.

И вдруг… гаснет свет. Как выяснилось позже - это дежурный электрик делал обход, увидел, что свет забыли выключить - перекинул рубильник, и пошел дальше по своим делам.

Темнота - даже руку свою не видно. Сказать что мы испугались -ничего не сказать. Мы были просто в ужасе.

Наверху был виден кружок неба. И звезды. Оказывается из трубы звезды видны даже днем. Но свет оттуда до нас не доходил, и сидели мы в кромешном мраке.

Стали кричать в надежде, что кто-нибудь услышит. Но никто не слышал - очень высоко, да еще и внутри трубы. Быстро все охрипли. Пытались спускаться. На ощупь, сознавая что под тобой пропасть 150 метров Но ничего не вышло – липкий страх парализовал конечности.

Так просидели мы в темноте может минут 40, которые нам показались вечностью.

Приехала очередная машина с бетоном, и бригадир-старшекурсник отправил пару ребят на поиски. И они, зная что мы хотели залезть в трубу, быстро нас нашли. Ну и включили рубильник.

Мы благополучно спустились, и больше на трубу не лазили.

Поглядеть на окрестности с высоты птичьего полет а не получилось. Расхотелось как-то

Заставка Windows

Помните такую заставку Windows ?

Так вот, я в ней (заставке) работаю о_0

P.S. Не первый пост, так что прошу кидать тапками и обязательно указать на орфографические и грамматические ошибки ;)

В Питере

Заводская труба упала ночью, раздавлены авто, без жертв.

Челябинск, туман

Такими российские заводы вы еще не видели!

К посту имеются претензии

Челябинский трубопрокатный завод (ЧТПЗ) — российское металлургическое предприятие, одно из крупнейших трубных предприятий России, специализируется на производстве труб. Входит в состав группы ЧТПЗ. Относится к трубным заводам «Большой восьмёрки».

Группа ЧТПЗ является поставщиком труб для Ростовской, Белорусской, Курской, Ленинградской и Тяньваньской (Китай) атомных электростанций, а также для Амурской, Приморской, Прегольской, Калининградской теплоэлектростанций и теплоэлектростанции «Лонг Фу-1» (Вьетнам). В прошлом году компания поставила 276 т бесшовных труб для строительства парогенератора станции «Куданкулам» в Индии.

Завод

Спецпроект "Челябинец" — как делают легендарные автокраны?

А вот повезет вам оказаться в африканской Танзании, посмотреть на прославленную в песнях гору Килиманджаро. Глядя на вершину палеовулкана, не ждите извержения, — "Корона Танзании"* потухла тысячелетия назад. А вот если бросить взор по сторонам — быть может, родненький Челябинск передаст вам привет, помашет наш город стальной многометровой "рукой" — стрелой автокрана "Челябинец".

*"Корона Танзании" — старинный перевод названия Килиманджаро.Подумать только, челябинский завод отправлял эти рослые урчащие машины в Африку для работы миссии ООН. А еще краны с уральской родословной трудятся в Афганистане, Венесуэле, Эфиопии, Монголии, Индии, Ираке, Пакистане, Индонезии, Казахстане, Белоруссии и другие странах. А главное: во всех регионах России — имя нашего города начертано прописными кумачовыми буквами на тысячах белых и серых стрел. Вот разве в Сургуте можно купить "Челябинские" конфеты, календарик с Кировкой или, скажем, газету "Вечерний Челябинск"? А брендированный кран — в два телефонных звонка (если найдете 6,5 миллионов за базовую модель 16-тонного автокрана).Есть чем гордиться, ведь даже на самых популярных уральских макаронах, которые (поговаривают) и в Италии котируются, слово "Челябинск" — только мелким шрифтом на обороте упаковки.Уже и манерный челябинский фрезеровщик Иван Дулин всем до лампочки, и метеорит вспоминают не каждую неделю, а краны "Челябинец" идут себе и идут из заводских ворот. И есть у бренда и легенда, и вера с надеждой и любовью. Ну, давайте по порядку.Эти ваши ЧМЗС этими вашими ЧМЗ сам черт ногу сломит! Попроси таксиста подкинуть до ЧМЗ — как пить дать, окажешься в Металлургическом районе. Раньше ведь был Челябинский Металлургический Завод, нынче уже Комбинат — ЧМК. А вот если надо краны посмотреть, то это на Копейское шоссе, к проходной Челябинского механического завода.

Мои провожатые — Сергей Жеребин из отдела маркетинга и администратор проектов Иван Брытченков — рассказывают про гимн завода, который каждое утро включают по громкой связи за четыре минуты до начала рабочего дня. Тонизирует и заставляет автоматически прибавить шаг. Сразу за проходной стоят арт-объекты: тот самый гусеничный ДЭК и маскот-жираф. В принципе, у жирафа нет особой легенды, он "просто классный, выставки украшает".

Где раньше стояли кульманы, разложили пинг-понг. Естественно, проектировщики давно уже работают в специальном софте, а не на ватмане, ну и разминаются в обеденное время, гоняют шарик.

Кран с плюсомВ кабинете главного конструктора Андрея Сосновских на видном месте очаровательная статуэтка. Это (в миниатюре) — гордость завода. Забегая вперед: все, с кем нам довелось переговорить на предприятии, действительно воодушевлены линейкой нового поколения кранов Челябинец "Серия Плюс". Эти машины, по сравнению с обычными "Челябинцами", вроде как "Терминатор-2" на фоне "Терминатор-1".Андрей Сергеевич рассказывает: автокран Челябинец появился в непростые времена. Во время СССР ЧМЗ славился гусеничными кранами ДЭК, а вот, цитируя классиков, "в святые девяностые" (кому святые, а кому и лихие), завод начал искать новые ниши. Автокранов, которые тогда стали выпускать даже военные заводы, осваивавшие гражданскую продукцию, стране не хватало. Тогда, в 1996-ом, и родился бренд Челябинец, как ответ маркам "Ивановец", "Галичанин", "Мотовилиха" и др.

У нас тут в регионе, между прочим, очень удачный сложился тандем: автозавод "Урал" производит вседорожные шасси, а ЧМЗ ставит "навеску". Новая машина серии Next, говорит главный конструктор Сосновских, вышла очень удачной: инженеры ЧМЗ забрали с конвейера чуть ли не второй собранный Next."Комфортная машина! Обдувы, подогревы… даже подогрев лобового стекла! Не в каждой легковой машине такое есть, а тут — в базе. Технические параметры автомобиля тоже хороши". Собственно, шасси нового поколения и получило новую навеску в виде крановой установки Челябинец "Серия Плюс". Практически на днях ЧМЗ освоил шасси Урал Next на газомоторном топливе. Пришлось повозиться: из-за того, что баллоны с метаном стоят за кабиной шасси, места для размещения крановой установки стало меньше. Зато, раз машина-носитель тяжелее на целую тонну (в сравнение с дизельными вариантом шасси), у конструкторов ЧМЗ получилось сделать более устойчивый и как следствие более грузоподъемный кран. Есть такая работа — Родину подниматьЧерез конструкторский отдел проходим на производство. "Хорошие новости" бывали на разных заводах, но таких цехов еще не видали. Детали-то просто огромные, сделать элемент в 12 метров в длину — запросто. Соответствующих размеров и оборудование. Напомним, что в машиностроении даже при таких габаритах продукции погрешность в полмиллиметра считается недопустимо огромной, фактически — брак.

На ЧМЗ уже не первый год идет модернизация. Обратите внимание на бетонный пол. Он весь новый, безупречно ровный на тысячах квадратных метров (ну, кое-где краска вытаптывается, это постоянно обновляют). Можете представить, сколько потребовалось времени, труда и финансов на один только пол?

Относительно недавно поставили аппарат плазменной резки. Матерчатая ширма — чтобы искры в стороны не летели.Резать лист плазмой можно во всех направлениях, и фаски снимать. Такой вот современный аппарат.

А это — лазерная резка. Таких установок в цехах две (вторая поменьше).

Хорошо всем знакомая штука — листогиб. Этот не простой, автоматизированный, управляется компьютером. Знай себе, задавай программу, да подавай заготовки. И еще один листогиб — размером с коттедж.

Технологический процесс, работа с отходами, даже освещение — все по японской философии труда, ну как на Тойоте. Называется философия Кайдзен. Никаких заминок, везде тотальный контроль качества, дисциплина и ровное дыхание. Как у кота Гарфилда.

Участок покраски. Фирменная схема окраски "Челябинца" — красная кабина, светло-серая стрела, темно-серая нижняя рама и ярко-красный крюк!

В принципе, цвет кабины может быть любым, — желание заказчика — закон.Сборная площадьКонструктивно автокран состоит из нескольких крупных узлов — стрела, кабина, поворотная рама, нижняя (неповоротная) рама, выносные опоры. Все вместе собирают примерно за три дня. Новенькие автокраны выезжают из ворот завода каждый день, а гиганты ДЭКи — несколько раз в месяц.

Изделия штучные и практически неповторимые, потому что у каждого заказчика собственный взгляд на комплектацию. Хотя, безусловно, в общих чертах все краны повторяют друг друга, конструкторскому отделу уйти на многодневное чаепитие никак не выйдет, постоянно нужно что-то придумывать и видоизменять под заказ.

Вот такие машины "Серии Плюс" шли эшелоном следом за КАМАЗом президента Путина по только что открывшемуся Крымскому мосту. Правда, в полностью белом исполнении.На сборке нас встретил директор по качеству Александр Телегин. Спрашиваю — а что за номер телефона на стреле, это отдел продаж? Не только! Это еще и возможность связаться с сервисной службой завода. Вот, предположим, работает Челябинец на "северах", так далеко, что только белый медведь ему редкий встречный, а техцентров вообще не сыскать. И вдруг у машиниста вопрос какой-то по настройке. Тут же можно бесплатно позвонить с любого доступного телефона, сразу же получить техническую поддержку.Всего по стране и в ближнем зарубежье более восьмидесяти постов, где "Челябинец" официально может техническую помощь получить, а уж если не получается приехать, то дистанционно проконсультируют.

Особенно Александр Владимирович уважает уже упомянутое поколение кранов "Серия Плюс", для завода это большой шаг навстречу светлому будущему. К слову, продажи завода выросли за год на 27%, а доля конкурентов наоборот упала. Челябинск, вперед! ППП-шкаВ отдельном закутке сверкает боевой раскраской особенный автомобиль. Мой провожатый не спеша рассуждает: "Пожарные говорят, если бы у них была такая машина, это бы много жизней спасло. Это совершенно другой уровень пожарной техники". Пожарный пеноподъемник (ППП) безумно, просто космически дорог и делается по спецзаказу для нефтянки.

По приезду на место, ППП-шка автоматически выпускает "лапы" и выставляется по горизонтальному уровню, тем временем оператор с пультом дистанционного управления может стоять в десятках метров от машины. Оно и понятно, представьте, если рванет хранилище нефтепродуктов. Затем поднимается стрела и с высоты тридцать метров машина извергает ураганную струю пены.Сложность для конструкторов при проектировании пеноподъемника в чем? У обычного автокрана задача — преодолевать земное притяжение, поднимать груз снизу вверх и плавно опускать. Здесь же действуют другие силы: по третьему закону Ньютона пена, летящая вперед, с невероятной силой отталкивает стрелу назад, а задача техники удерживать сопло на месте. И все это в условиях боя с огнем, когда каждая секунда промедления может стоить человеческих жизней и уж точно обойдется в кругленькую сумму.Час испытанийНа самом деле, на испытание готового крана без дополнительных опций уходит не час, а 15-18 часов, а более продвинутые модели гоняют больше суток. Статические испытания идут с перегрузом 25% (например, ДЭК-631 поднимает на испытаниях не 63, а 80 тонн). Полигон с грузами тут же, прямо за воротами участка сборки.

Нам посчастливилось увидеть самую современную модель автокрана, ту самую, которая на шасси Урал Next с газовым двигателем. Поодаль стоит "дорестайлинговый" кран, без надписи "Серия Плюс" на стреле (машины также можно отличить по цвету стрелы — раньше красили в чисто белый, а не в светло-серый, как модели "Серия Плюс"). После тестов они сразу же разъезжаются на свои суперстройки.

Испытания идут постоянно, двигаться по полигону надо с огромной осторожностью. Одновременно могут проходить испытания шести кранов, остальные в ожидании своей очереди.

Отставить паникуАтмосфера спокойная, дух приподнятый, — такое ощущение оставляет Челябинский Механический Завод. По обрывкам разговоров понятно, что свою судьбу здесь уверенно творят инженерной мыслью, мозолистыми руками, гигантскими станками ну и немножко ракетками для настольного тенниса. После бесед с сотрудниками вывод однозначный: на рынке сложно, но можно, и даже нужно. Ищите земляков в чужедальних землях! Но помните, что на экспортных машинах имя "Челябинец" иногда написано латиницей, иероглифами, вязью, а то и вообще по-португальски.

Макагон на тракторе

Эта фотография обошла газеты всего мира и стала своего рода символом зарождения промышленной мощи СССР. 1933 год, первый серийный трактор ЧТЗ — С–60 («Сталинец») на заводской площади и его по-настоящему счастливый водитель — Марк Макагон — простой парень из-под Киева, который приехал в Челябинск по комсомольской путевке и строил грандиозный завод, начав простым рабочим, и окончив трудовой путь заместителем начальника сборочного цеха.

Об этой фотографии Марк Яковлевич говорил следующее:

«Смотрю: с трибуны нам, механикам–водителям, подают сигнал: «вперед!». Завожу машину, берусь за рычаги, и трактор тронулся. Вижу: люди машут руками, слышу «ура!». И не выдержал — сорвал с головы кепку, машу ею, словно флагом, и тоже кричу «ура!».

Марк Макагон был легендарной личностью на ЧТЗ, к его мнению прислушивались, хотя он даже не имел высшего образования. Некогда было его получить: сначала стройка, потом война, потом нужно было поднимать страну. Просто Марк очень любил технику. По его словам, когда он был маленьким и в его деревне появился первый трактор, то он даже во сне видел, как работает железная машина, как вспахивает землю. Выпуску этой машины он и посвятил всю свою жизнь.

Причем, относился к своей деятельности с таким трепетом, что однажды чуть не огрел американца (а ЧТЗ помогали строить специалисты из Детройта) разводным ключом за то что тот нелестно выразился об их работе. Экспат сказал по-английски: «Вы сначала научитесь отличать борщ от машинного масла, прежде чем приступать к сборке таких машин». Один из товарищей Марка, знавший язык, перевел сказанное, а Марк, как раз, возившийся с двигателем "Сталинца", взялся за ключ. Впрочем, только замахнулся, не ударил, однако скандал все равно вышел нешуточный и Макагона исключили из партии. Так он и был до конца своих дней беспартийным.

Отметим, что 3 ноября 1984 года на ЧТЗ собрали миллионный трактор, когда стал вопрос, кто будет им управлять на торжественном митинге, голов не ломали: конечно же, Марк Макагон. Уже почти 80 летний старичок бодро сел в кабину железного крепыша и дал круг почета по заводской площади. Площадь рукоплескала Макагону: миллион тракторов собрали при нем и с его помощью. Источник

Топ-менеджер челябинского завода помогла своим сотрудницам похудеть на 10 килограммов

Директор по персоналу завода "Трубодеталь" — 35-летняя Ольга Хотнянская — стала фитнес-инструктором и диетологом для своих подчиненных. Женщина много лет увлекалась современными танцами, а потом добралась и до фитнеса. Набравшись опыта, она организовала бесплатный восьминедельный онлайн-проект для сотрудников завода. Причем, участвовать в нем могли все: от вахтерши до замов самой Ольги Хотнянской. В итоге активно худеть, менять пищевые привычки и настраиваться на результат изъявили желание 48 заводчан: 46 женщин и двое мужчин.

Спустя два месяца интенсивов стало понятно, что проект в целом удался. Скажем, несколько девушек сумели сбросить по 10 килограммов. И это без изнуряющих диет: даже от шоколадок не пришлось отказываться.

— Мы набрали группу из сотрудников "Трубодетали": в основном из Челябинска, но были люди и из других городов: поэтому занятия проводились дистанционно. Три раза в неделю я выкладывала видео тренировок, которые опробовала на себе, занимались все примерно по часу, а на выходных у нас было уже очное занятие. А еще мы регулярно списывались в чате, обсуждали процесс, делились фотографиями и достижениями, — рассказала "Хорошим новостям" Ольга.

Каждую неделю участникам предлагался новый тип питания. Например, дробное (когда едят часто и понемногу), питание с подсчетом калорий, питание по голоду или белково-углеводная диета. По словам Ольги, одна из задач ее тренинга — научить людей правильно и осмысленно употреблять пищу. Отсюда — и выбор типов питания. В конце проекта человек смог выбрать какой именно способ подходит конкретно ему: с учетом личных предпочтений и образа жизни. Первое правило — никакого голодания и страданий. Хочешь немного сладкого — пожалуйста.

— Голодать ни в коем случае нельзя. Если организм требует пищи — нужно ее давать. Только для начала надо понять, правда ли ты хочешь есть или к холодильнику тебя тянет от скуки. Сладости тоже можно себе позволить, если очень хочется. Но надо получить удовольствие, а не пилить потом себя за слабость. А по воскресеньям мы вообще устраивали день, когда можно было съесть то, чего хотелось всю неделю, будь то жареная картошка или торт, — поясняет Ольга.

Чтобы не сбиться с курса и учиться на своих ошибках, участники проекта каждый день вели дневник питания и тренировок, а кураторы — Ольга и ее помощницы — консультировали, что следует изменить. Бонусом к семинарам по правильному питанию и фитнес-тренингам были советы по уходу за собой. Ольга рассказывала, как подтянуть кожу после похудения или сделать гимнастику для лица от морщин.

До конца проекта дотянули не все, но десяток самых стойких женщин (мужчины вышли из проекта где-то к началу второй недели) все-таки добились желаемого результата — заметно похудели. Девушки, победившие свою лень, сбросили около 10 килограммов и лишились 10 сантиметров в талии и бедрах. Любопытно, что участница, занявшая второе место, первую неделю программы провела в отпуске на "все включено", однако смогла опередить многих.

Избавиться от лишних кило, конечно, здорово, считает Ольга, но главное — ее коллеги научились жить в ладу со своим организмом и поняли, что путь к здоровью, красоте и правильному питанию в первую очередь лежит через работу над самим собой, своими мыслями. И, оказывается, эта работа может быть не столько трудной, сколько приятной.Источник

Труба зовет

Володя,вернись.

Не жители,а истерички.

Беспредел ЧЗМК г. Челябинск

Всем привет! Расскажу, что творится на заводе металлоконструкций АО ЧЗМК в Челябинске, на Новороссийской 46. Директор данного предприятия, Обухов А. Г. совершенно некомпетентный в вопросах производства, избрал политику "не нравится, за воротами полно", много людей (давно работающих и с большим опытом) поувольнялось, огромная текучка, руководители цехов и участков боятся за свою жопу, не отстаивают права своих подопечных перед вышестоящими руководством. В случае возникновения спорных ситуаций принимают сторону директора, например, с 1.10.2017 ввели новое правило (поражающее своим идиотизмом) "не принимать старые наряды". Сейчас не принимают за август, в итоге люди теряют по 3 - 8 тысяч, хотя есть работа, датированная августом, но ещё не выполненная, при вопросе "а как будут оплачивать?", отвечают "а хз". Начальник цеха данную проблему решить не может, ссылаясь на бумагу, составленную ОТиЗ, и говорит "радуйся, что сняли 3 тыщи, а не 10".

Работа была организована по жд графику, оаботало 4 бригады, сейчас переводят на три смены, бригаду растусовывают по трём, с декабря переходят на две смены, т.е. ещё больше уплотнят бригады, соответственно, те, кто работает на сделке, будут получать ещё меньше. Сегодня пришла зп, некоторые получили по 15 тр за месяц, у других по 3 - 5 тысяч меньше, чем сдано нарядов.

Короче, руководство дырявое, завод угробили, качество продукции низкое, заказов нет и никто не собирается заказывать, так, как большой процент брака, не устраивайтесь на АО ЧЗМК, всё, что написано в вакансиях и то, что обещают - полная хуйня.

Обухов А. Г. полнейший профан, не понимающий ничего в организации производства, и себе в руководящий штат набрал таких же неадекватных мямлющих типов, которые кроме как штрафовать и носить белую каску ничего не понимают.

Крик души о загубленном заводе, поднимите в топ, при возможности, сил больше нет.