Плавный пуск вентилятора охлаждения на NE555

Решил собрать устройство плавного пуска вентилятора охлаждения на NE555.За основу взял типовую схему из всемирной сети. Позже, нашёл что подобную схему собирали на нашем сайте вот Плавный запуск вентилятора системы охлаждения двигателя.Но пошёл своим путём. Во первых схему перерисовал в своей любимой программе DipTrace. Во вторых решил применить два н-канальных полевика для надёжности. И в третих разместил всю схему в корпусе реле поворотников от классики.

Видео работы аналогично моей предыдущей работы Плавный пуск вентилятора охлаждения от seamen73

Реле плавного пуска успешно установлено на мой автомобиль. А как оно установлено и как работает заходите на страницу моего БЖ Установка реле плавного пуска вентилятора охлаждения.

Метки: плавный пуск, пуск вентилятора, поделки на ne555, ne555

Комментарии 113

Собираюсь собрать данную платку, тк вентилятор охлаждения рвет при старте как чумачечий, аж холостые падают немого.Несколько вопросов, SFP36N03(их есть у меня) подойдет ли? Или лучше перебдеть и взять на более высокое напряжение и ток?Какой мощности нужны резисторы в гейты? так понимаю 0,25 хватит?

Здравствуйте, подскажите по выводам, правильно ли я понимаю:ХТ1 — плюс 12вХТ2 — выход 12в на моторХТ3 — земля

ХТ1 — плюс 12в, который идет от реле, он же идет на плюс вентилятора напрямуюХТ2 — минус от вентилятораХТ3 — минус от бортсети

Пожалуйста!Странно, конечно, почти год прошел)

Ничего странного, я уже все поставил, но без плавного пуска. Включил вентиляторы просто через реле, последовательно. Охлаждения хватает, просадок нет. А вот детали так и лежат, нужно только печатку вытравить и спаять. Делал по Вашей статье, но детали разместил по-другому. Если сделаю — отпишусь.Спасибо за то, что отозвались.

Хорошо, когда два вентилятора) Тоже включил бы последовательно и не парился.Статья эта не моя, сам искал решение проблемы, потому и пришел сюда. Но помимо плавного пуска мне нужно еще максимальные обороты ограничить, а то ревет сильно, схемка вроде это позволяет.Отпишитесь, будет интересно посмотреть на реализацию.Всего доброго!

скажите, пожалуйста. чем заменить кд230? Не могу нигде найти…

Любой боле менее мощный диод шотки.

Эффект заметен явно. Сегодня ездил по городу по делам, стоял в пробке и наблюдал как включается вентилятор. Включается вообще не заметно как, только на слух определяешь, что вентилятор запустился, а по приборам только как расход возрастает с 0,9 до 1,0. Теперь осталось испытать как долго эта штука проработает.

За исполнение 5Но практической пользы ноль !Хуже того.Добавляется слабое звено в критичную систему охлаждения.

Дополнение:При постепенном старте в обмотке эл.мотора выделяется больше тепла, чем при обычном. Так как время между подачей напряжения и началом вращения много больше. Соответственно в этот период вся энергия(хоть она и меньше чем при обычном старте) уходит в тепло.При обычном старте время от подачи напряжения и до начала вращения составляет примерно 0.3 сек. тогда как при плавном пуске(выше сказали) около 2 сек.Пусть даже 1 сек. — это уже в 3 раза…Речь идёт о плавном пуске эл. двигателя, так как у него большая энертность. Лампы — это другая песня.

Спасибо. Не буду спорить, всей теории я не знаю. Но у меня на работе все мощные электромоторы с плавным пуском. Даже отрезные машинки делают с плавным пуском. Без плавного пуска вышибают предохранители. И логически, чем больше ток тем выше тепловыделение. И наибольший ток как раз при включении нагрузки. А этим устройством мы не даём току взлететь.

Сфотографируй пожалуйста свою NE555 крупным планом. И где нашёл м/с с рабочим диапазоном -40 +100 градусов ?В магазинах видел только дешёвые NE-шки, а они при минусовой температуре не работают. Боюсь, что этой схемой именно зимой в пробке или на долгой стоянке можно перегреть мотор, т.к. карлсон просто не включится при отрицательной температуре воздуха. Или реле стоит в салоне?

Не знаю у меня на NE555 собран сигнализатор ручного тормоза, всю зиму проработал, без проблем.

100% кто то #и3дит или ты или даташит:pdf1.alldatasheet.com/dat…CROELECTRONICS/NE555.htmlNE от 0 до 70SA от -40 до 105SE от -55 до 125Причём с неработающими при отрицательных температурах NE шках я столкнулся ещё в далёком 2002 году.Так что у тебя м/с с индексом SA или SE или этот плавный пуск вскипятит мотор зимой при первом удобном случае.

В чём проблема? Почему не разместить реле в салоне? Пока мотор перегреется, в салоне по любому будет плюс)У меня регулятор оборотов печки собран на NE555. В -20 включал как только машину заводил, всё работало отлично)

Когда двигатель работает в подкапотном пространстве температура никак не может быть 0 и ниже градусов, по определению. Тепло от радиатора то будет по любому идти. Схему располагать рядом.Вряд ли микросхема замерзнет и откажется работать. ИМХО.

скоро зима тема не актуальна. к весне тож се зделаю на контроллере. плавный пуск и чтоб крутился в несколько режимов.

За прошлую зиму, что то не замечал когда врубался вентилятор. А по трассе летом при скорости выше 100 температура выше 85 и не поднимается.

да у меня усамого большие сомнения по теме чтоб карлосон крутился на на полную мощность.Много видел тем где собирают платы чтоб карлосон крутился в зависимости от температуры.Чтоб если одна температура то и он крутился с определённой скоростью, если температура больше тогда и он начинает быстрей крутиться. Сам думаю что толку от этого нет никакого. В пробке он всё равно включатся будет на полную скорость а при движении километров 40 эффективность обдува боудет больше чем вентилятор крутится на половину мощности.Плавный пуск более важней. Тож се буду делать его ближе к весне заодно для интереса реализую чтоб скороть вентилятора от температуры зависила. интересно проверить эффективность.

Был лансер. Ни разу не слышал вентилятора. Но когда капот открывал — он там потихоньку крутился :)

на авто где с завода такая опция стоит у них наверное от неё толка больше. там ещё антифрис налит а не тосол.

Какую-то зеленую хрень заливал. Тосол был, вроде.Вообще, не согласен. Вентилятор минуту работает, 2 минуты отдыхает. Температура поднимается, допустим, до 100 градусов, включается вентилятор, охлаждает до 80 за минуту, выключается, 2 минуты температура поднимается до 100. А если его вполсилы включить, то и не слышно будет и температура выше 90 подниматься не будет. Так что не все так однозначно мне кажется.

Как минимум можно свой датчик температуры поставить и от него такую логику работы сделать и поставть параллельно релюхе. Если наша плата накроется, то штатаная подстрахует и включит вентилятор на полную как совсем горячо будет.

>Температура поднимается, допустим, до 100 градусов, включается вентилятор, охлаждает до 80 за минуту, выключается, 2 минуты температура поднимается до 100. А если его вполсилы включить, то и не слышно будет и температура выше 90 подниматься не будет.

ну если в лабораторных условиях создавать такую ситуацию. тогда да возможно такое. На практике либо в пробке стоишь, постоянно подгазовывая летом на жаре +30, либо едешь.когда едешь вентилятор будет крутиться, просто так, пока не остынет до опредёлённой температуры.А летом в пробке вообще толку небудет никакого. у меня раз была проблема с тачкой, когда нагревалась она то глючить начинала., Так вот я пока не решил эту проблему ездил с печкой даже летом, чтоб не особо нагревалась она. И даже с печкой на всё включённой в пробке вентилятор включался ! а от печки то толку больше чем от медленно крутящегося карлосона.если карлосон крутится в пол силы только цыкл ВКЛ/ ВЫКЛ реле немного сдвинется, а так одна фигня.Можно повысить эффективность этой темы, если изначально расчитывать всё под неё радиатор, вентилятор многолопастной, охлаждайка спец. тогда да будет выгода и то сомнительная… как минимум ток потребляется и щётки у карлосона стираются.Атавизм какой то, так раньше на класике было. У них карлосон через ремень подключен и всегда крутится. даже зимой))) потом отказались от темы этой. Поставили датчик который включает вентилятор когда надо. Когда температура норм он не крутится… а зачем… когда поднимается ВКЛ на минуту и ВЫКЛ. Если машина исправная такого цикла вполне достаточно. У некоторых когда она когда нагревается начинает тупить. так это надо авто чинить а не карлосона напрягать.))А лично я себе вывел тумблер под рулём он незаметно стоит. У него три положения, 1ое штатное включение вентилятора от ЭБУ, 2ое вентилятор всегда ВЫКЛ и 3тье принудительное ВКЛ вентилятора, можно ВКЛ его когда хочешь.Я его иногда когда летом в пробке стою иногда сам ВКЛ ))) Сделал тумблер когда из за бензанасоса дохлого глохла на горячею от воздушных пробок в рампе.

>логику работы сделать и поставть параллельно релюхе. Если наша плата накроется, то штатаная подстрахует и включит вентилятор на полную как совсем горячо будет.

это да. так и надо, буду делать.такой алгорит, ставится паралейно штатной схеме. когда допустим нагрелась до 100 градусов, плавный пуск карлосона и работа в пол силу а дальше до 105 нагреется и штатное реле ВКЛ вентилятор в полную силу.

на авто где с завода такая опция стоит у них наверное от неё толка больше. там ещё антифрис налит а не тосол.

Игорь ! Стыдно в 31 год не знать, что "тосол" это и есть антифриз под мать его торговой маркой "тосол". Понимаешь Карл ?! Тосол — это торговая марка антифриза. Это как все привыкли называть внедорожники джипами или копировальные аппараты ксероксами.

нее мне совсемне стыдно! ) еслиб мотористом был и незнал эт другое дело.)хм… так я действительно думал что разные вещи это. Всеж вроди как тосол называют тосол а антифриз это жидкость подороже красная или зелёная она вроди как лучше охлаждает.а антифриз что тогда такое? это тоже тосол но под торговой маркой антифриз?в Рязани сегодня +30

Ещё раз. Антифриз это смесь этиленгликоля, воды, красителя и пакета присадок.Красный, жёлтый, зелёный или синий антифриз только из за красителя.Тосол по составу это смесь воды, красителя, этиленгликоля и присадок — обычный антифриз. Всегда с синим красителем. Исторически так сложилось. Антифризы разделяются по классам G11/G12/G12+ и.т.д.А вот G11 и G12 отличаются пакетом присадок и обычно не совместимы.Просвещайся ru.wikipedia.org/wiki/%D0…8%D1%84%D1%80%D0%B8%D0%B7

Можно вместо NE 555 (0 C -70 C рабочая температура) поставитьNA ( -40 C +105 C)SE( -55 C + 125 C) www.ti.com/lit/ds/symlink/ne555.pdfХолодно у вас.Это для само успокоения.

Можно наверное. Попробуйте.

поддерживаю:1. если покупать, то 2804. А если есть старые мат.платы, то можно взять оттуда2. делал подобный девайс (www.drive2.ru/l/3389644/) только для коммутации +12В на вент и с термостабильностью. Если нужно подавать "-", то та моя схема значительно упрощается

Спасибо. Подпись. Я как раз искал схему "Электронное реле управления вентилятором радиатора в зависимости от температуры двигателя".

Как вариантwww.drive2.ru/l/7205138/Все лето отработал контроллер на ура!

А irf1404 вместо 740 можно туда поставить?

По рекомендациям чуть по хуже чем IRF2804 но тоже думаю одного хватит.

Все хорошо, но данная схема коммутирует минус, что для нашего автопрома, где у автомобиля минус — общий провод (масса), не совсем удобно!

Вентилятор как раз по минусу у большинства ВАЗ и управляется! Минус удобнее

да нифига подобного, как раз для включение на вент. подается +12В,а вот на обмотку реле, которое и подает +12В на вент, и поступает минус либо от датч.темп либо от ЭБУ

У инжекторных ВАЗ управление вентилятором по минусу. + постоянный с предохранителя в ЧЯ. Реле тоже минусом управляются — схемотехнически удобнее.По плюсу вентиляторы управлялись в карбовых 8-10 и ранних инжекторных 10х. После 2004 г основная масса ЭСУД — управление по минусуВот так!Схемотехнику ВАЗовских ЭСУД гляньте — и все прояснится.

У Калины минус вентилятора сразу идет на корпус. Так что далеко не так как вы пишете

В 10х и вариациях 2114 и далее начиная с Января 5.1 и выше — в основном по минусу. В Калинах — возможно иное.У автора то 10 семейство

Не спорю, допустим что у автора по минусу, но большинство разработок отечественного автопрома использует минус как массу и в основном управление идет по плюсу. Ведь помимо ВАЗ в России есть еще много других автозаводов. Так что данный вариант схемы скорее исключение и для большинства потребуется доработка, либо подключения вентилятора, либо схемы.

Согласен. Тут уже вопрос индивидуальных подходов.ШИМ управление по минусу проще и эффективнее (в плане элементной базы). P канальных силовых полевиков — по пальцам пересчитать.N канальные — как хлама, под ногами.N канал+драйвер верхнего плеча — усложнение конструкции.ИМХО

Так что насчет управления по минусу, не стоит в наших машинах так управлять вентилятором и искать схему с управлением по плюсу или разницы нет?

по минусу удобнее.

У Калины минус вентилятора сразу идет на корпус. Так что далеко не так как вы пишете

А на Калине, вообще то это не актуально, в отличие от остальных ПП ВАЗов кроме Приоры с кондюком и Гранты.

у меня была калина — там подавалось +12Ва вот схема для 2109 add-edu.ru/vaz-2109-venti…ator-ohlazhdenija-remont/

С карбюраторными да, я в курсе. Не о них речь.2112, 21124, 21102 ЭСУД, у Приор с 7.9.7 по минусу.Разнообразие в наличии :-).

в нашем автопроме очень сильно борются темная и светлая стороны силы))

Если бы они друг друга победили и автопром перестал "разрабатывать свое, через одно место сделанное" было бы замечательно. Просто наслаждаться ездой…

меня, в принципе калина устраивала (не хватало кондея и мощности в движке)я бы и вторую бы взял в люксе, но ее год назад не было в салонах, а ждать не мог.а так, за 5 лет, никаких нареканий к ней не было, а кресла (посадка и эргономика ) были очень удобные (не только мое мнение), а то сейчас в солярисе пришлось всякие подушки подставлять-подкладывать

Меня 2111 тоже устраивает. Бегает. Без особых проблем. Кондея тоже не хватает, особенно с июля по сентябрь. Мелкие косяки с электрооборудованием выбрал. Много чего доделал-доработал под свои запросы. Движок достаточно удачный и в плане мощности и в плане надежности.

С карбюраторными да, я в курсе. Не о них речь.2112, 21124, 21102 ЭСУД, у Приор с 7.9.7 по минусу.Разнообразие в наличии :-).

По схеме, у правление у Приоры по плюсу, минус на корпусе жестко, хотя сам не перепроверял по факту.Минусом управляет ЭБУ подавая его на реле вентилятора, а тот в свою очередь коммутирует плюс.

Тогда электронный ключик реализуется на полевике с Р-каналом.Это единственное различие

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎