X-trail - вопрос про полный привод

Вопрос такой : до какой скорости возможно использование режима принудительного полного привода и в каких случаях его вы используете?ПЫСЫ: в руководстве опять таки написано "неровные каменистые, песчаные и заснеженные дороги" - это кодаиспользовать Lock.

• Авто: TLC40
• Имя: .
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

. В руководстве написано "не использовать при движении по твердому дорожному покрытию в сухом состоянии". И все. Никакого ограничения по скорости, что удивляет. Как я понимаю из того же руководства полный привод автоматом перключается в режим Авто при наборе скорости или при резком старте (я не хочу экспериментировать чтоб это проверить дабы не перегревать масло в раздатке - ну его).

Все верно. Режим LOCK автоматически отключается при достижении 30 км/ч. А при резком старте 30 км/ч набирается невероятно быстро, ты и не заметишь как переключится в AUTO. Кстати, индикация на панели приборов у меня при этом не менялась.

Перегреть вискомуфту очень легко: буксуя в снегу или гоняя по песку. Начинает мигать индикатор и фсе - только передний привод. Проблем от перегрева вроде не должно быть. Разве что досрочная замена жидкости раздатки (я проехал порядка 70 тыс и не менял).

Счас езжу в режиме Авто. Полный использовала только в паре случаев чреватых буксовкой на скорости не больше 5-10 км в час и в ручную переключала обратно в авто. Вопрос такой : до какой скорости возможно использование режима принудительного полного привода и в каких случаях его вы используете?ПЫСЫ: в руководстве опять таки написано "неровные каменистые, песчаные и заснеженные дороги" - это кодаиспользовать Lock.

Могу посоветовать на трассе при скорости порядка 100 км/ч и более отключать AUTO, так как на скользкой трассе (особенно зимней) помощь заднего привода может иметь обратный эффект, затрудняя маневрирование при обгоне, пересечении снежных полос и проезде луж.

. Другой вопрос, когда она (блокировка) тебе реально нужна?

• Гость
• Регистрация: --

Могу посоветовать на трассе при скорости порядка 100 км/ч и более отключать AUTO, так как на скользкой трассе (особенно зимней) помощь заднего привода может иметь обратный эффект, затрудняя маневрирование при обгоне, пересечении снежных полос и проезде луж.Режим LOCK может пригодится только при плавном трогании на льду, вытаскиванию машины из снежной засады или на скользкий подъем.

• Авто: TLC 80, Subaru Forester
• Имя: Роман
• Город: Киев

• Авто: TLC40
• Имя: .
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

///////////У меня еще праздный в общем вопрос: А какая все таки разница между поведением машины по зимней дороге на скорости за 100 при подключаемом полном и постоянном полном? Постоянный полный типа как в фориках или аутах, как я понимаю, тут имеет преимущество или как?

Ты имела ввиду подключаемы автоматически? Передний или задний?

Голая правда заключается в том, что простой постоянный полный очень разумное решение для обычного драйвера.

Подключаемый передок (авто), например на Исузу или Ниссан, ИМХО предпочтительнее, чем задок - в случае его подключения у машины появляется шанс на стабилизацию движения, хотя мне кажется, на скользкой дороге это может обмануть водителя и усугубить ситуацию.

Подключаемый задок - чисто маркетинговая находка, которая позволяет в рекламе писать 4х4, но в реалии работает во вред надежности управления. Особенно этим славились первое поколение Хонд CRV, когда мозги были еще медленные, а механизм подключения срабатывал погрубее, в результате дополнительный крутящий момент вокруг вертикальной оси авто и ты в кювете. Сейчас, конечно, ставят более быструю управляющую систему + добавляют управление рулевым (подруливание) + ESP - но физика остается физикой: как только передний привод начинает проскальзывать авто уже начинает терять курсовую устойчивость, и тут уж на задних колесах нужно давать импульс на погашение отклонения от направления движения, т.е. тормозить, а не включать импульс ускорения. Что, скорее всего автоматика и делает, а говорят о включении полного привода.

Постоянный полный на РАВ4 второго поколения - машине короткобазной и норовистой - позволял двигатся по очень скользкой трассе только управляя газом. И ни в коем случае не тормозить. Надо сбросить скорость - 3-я передача и тихонько сцепление отпускаешь. При попытке сделать тоже самое на X-Traile машина упиралась передними ведущими колесами, начинался снос, подключался задок - отключался задок, машина рыская неохотно вправлялась на траекторию. По сути, заднему приводу в этой ситуации было делать нечего. Возможно, ESP и нашла бы себе работу, но у меня ее не было.

А вот Subary Forester с коробкой автомат имеет распределение 60% зад и 40% на перед. Исключительно азартная машина зимой. Преимущественно заднеприводный характер в повороте до тех пор пока зад не обгонить (по оборотам перед), потом перераспределение момента на перед, увеличение вклада передка и когда ты уже думаешь "НУ ФСЕ!" автомобиль сам ловит траекторию и позволяет добавить газа в повороте.

P/S А, вообще-то, зимой на наших трассах больше 100 лучше не ездить