Секреты успеха от лучших советских актеров.
США угрожают Египту экономическими санкциями, если тот не разорвет контракт на приобретение российских истребителей Су-35, пишет Military Watch. В 2019 году о сделке было объявлено впервые. Показательно, что Египет не поддался.
Российские СМИ опубликовали новые кадры тяжелых истребителей Су-35, строящихся для ВВС Египта по заказу от 2018 года. На сегодняшний день завершен как минимум 21 самолет, а всего их заказано 24. Ранее в июне 2021 года утверждалось, что по заказу Египта на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре на Дальнем Востоке построены 17 истребителей. Судя по материалам, производство продолжается и, вопреки широко распространенным заявлениям западных СМИ, никакого расторжения сделки Египет не потребовал. Вероятно, уже слишком поздно, учитывая, как далеко продвинулось производство.
Между тем США с началом конфликта на Украине давят на страны по всему миру, чтобы те прекратили связи с Россией. С 2019 года, когда о сделке было объявлено впервые, США угрожают Египту экономическими санкциями, если тот не разорвет контракт на приобретение российских истребителей. Показательно, что Египет не поддался, хотя и считается, что масштабы закупок российского оружия вследствие американских угроз сократились.
15 марта глава Центрального командования США генерал Фрэнк Маккензи (Frank McKenzie) объявил, что Египту предоставлено разрешение на покупку ближайшего западного аналога Су-35 – F-15. По-видимому, это попытка отговорить Каир от сделки по Су-35, хотя интерес Египта к американскому истребителю не подтвержден. Предполагается, что публикация новых снимков с производства Су-35 – ответ на возможную сделку по F-15.
Египет старается не полагаться на американские поставки военной техники и особенно систем, представляющих военную тайну, вроде тех же истребителей, поскольку США ввели в 2013 году эмбарго, серьезно подорвав способность Египта проводить ключевые операции. США десятилетиями направляют в Египет вооружения (в частности, те же истребители) низших категорий и строго контролируют их применение – в том числе, на каких авиабазах они могут быть развернуты и когда их разрешено использовать. Для российских же самолетов, включая Су-35, таких ограничений не предусмотрено.
Импортозамещение: Авиация в условиях санкций. Новости 24.03
Похоже, что санкции, коснувшиеся гражданской авиации, оказали больший эффект чем все реформы самолетостроения за последние 30 лет. ОАК поставил задачу довести производство самолетов Ил-76-МД-90А до 12 штук в год, Ту-214 до 10 штук в год, однако есть ньюансы.
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов призвал рассмотреть возможность возобновления серийного выпуска среднемагистральных Ту-204/214 и дальнемагистрального Ил-96, отметив, что решать эту задачу «необходимо в очень жесткие сроки».
Самолеты Ту-204 (и его модификации — Ту-204–300 и Ту-204 СМ) производились на ульяновском самолетостроительном заводе АО «Авиастар-СП». Всего «Авиастар-СП» выпустил 53 самолета линейки Ту-204, из них десять Ту-204–300. О прекращении серийного производства самолетов линейки Ту-204 на «Авиастаре-СП» было объявлено в апреле 2016 года. На данный момент завод полностью загружен гособоронзаказом на производство транспортных самолетов Ил-76-МД-90А, поэтому вряд ли будет рассматриваться как место возобновления серийного производства Ту-204/214. Однако на ульяновском заводе уже есть несколько недостроенных Ту-204, которые было бы логично завершить. В Минпромторге ответили, что «пока нет ответа на этот вопрос».
Между тем во вторник глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на брифинге по импортозамещению сообщил, что производство Ту-214 в Казани будет увеличено с сегодняшних трех самолетов до 10 машин в год. Возобновлять производство Ту-204 «нет смысла, исходя из того, что мы определенное время назад сделали акцент в первую очередь на 214-й машине». «Она в определенном смысле универсальна: и с большей дальностью, и с оптимальной пассажировместимостью, которая сегодня востребована нашими заказчиками»,— сказал господин Мантуров.
Я все еще надеюсь, что Министр транспорта Виталий Савельев перепутал Ил-86 с Ил-76 (см. Импортозамещение: Авиация в условиях санкций. Новости 23.03), и компания S7 получит пассажирский вариант Ил-76-МД-90А.
По данным «Ъ-Волга», в 2021 году «Авиастар-СП» сдал заказчику три самолета, в этом году ожидается, что будет сдано четыре машины. ОАК поставил задачу довести производство самолетов Ил-76-МД-90А до 12 штук в год. Чтобы выполнить реализовать поставленную задачу «Авиастару» потребуется от 1500 до 2000 новых сотрудников, и необходимо в целях обеспечения набора оказать заводу «максимальную поддержку в подготовке кадров и обеспечении их комфортными условиями для работы и проживания».
В то же время специалисты «Авиастара-СП» высказали опасения, что из-за санкций со временем могут возникнуть проблемы с подготовкой электрожгутов для Ил-76-МД-90А (их изготавливает АО «Промтех Ульяновск»), из-за того, что часть проводов и комплектующих к электрожгутам закупается за рубежом, кроме того, через какой-то период могут возникнуть проблемы с поставками авионики, поскольку чипы, микросхемы для бортового радиоэлектронного оборудования поставщики также закупают за рубежом. Региональный министр экономического развития и промышленности Николай Зонтов заявил, что отдельные пластиковые комплектующие для электрожгутов закупаются за рубежом, но уже идет работа над локализацией. «Мы сделаем все, что от нас зависит, чтобы не было перебоев с поставками, но главная наша задача — обеспечить завод кадрами,— сказал министр. Вопрос с авионикой министр не прокомментировал.
Читайте так же по теме:
В РФ запатентовали новый однодвигательный истребитель Checkmate
Компания «Сухой» запатентовала новый лёгкий тактический самолёт с одним двигателем Checkmate, сообщает ТАСС со ссылкой на текст патента.
«Изобретение относится к области авиации, в частности к лёгким тактическим самолётам, имеющим малую радиолокационную заметность», – сказано в документе.
Самолёт имеет V-образное хвостовое оперение, воздухозаборник располагается в нижней части фюзеляжа.
Импортозамещение: Авиация в условиях санкций. Новости 23.03
Министр транспорта Виталий Савельев заявил, что авиакомпания S7 планирует вернуть в эксплуатацию отечественные дальнемагистральные самолеты Ил-96 и Ил-86. Достигнута договоренность о передаче авиакомпании двух грузовых Ил-96 и три Ил-86, которые будут в ближайшее время достроены.
Как я писал ранее, возвращение к производству советских самолетов это один из способов выйти из сегодняшнего кризиса в гражданской авиации: Импортозамещение: Авиация в условиях санкций
В настоящее время коммерческая эксплуатация Ил-96 авиаперевозчиками не ведется. Они используются лишь военными в качестве воздушных командных пунктов. В середине 2021 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что на авиазаводе ВАСО в Воронеже, в разной степени готовности находятся четыре борта Ил-96-300. Производство же более современной по сравнению с Ил-96-300 версии дальнемагистрального Ил-96-400М, планируется не ранее 2024 года.
Что касается Ил-86, которые Минтранс России предложил для замены западных самолетов, то он выпускался до 1997 года. На данный момент в мире не осталось ни одного летного образца этого авиалайнера. Последний полет с пассажирами он совершил еще в январе 2011 года.
Если это не оговорка, то, вероятно, несколько недостроенных самолетов остались на заводе в Воронеже, где собирали Ил-86. Это означает, что этим авиалайнерам исполнилось уже 25 лет. Один борт стоит в базовом аэропорту S7 Airlines в Новосибирске в качестве музейного экспоната. Авиакомпания может вернуть его с постамента для перевозок пассажиров.
Так же рассматривается вопрос о создании дополнительных производственных мощностей для среднемагистрального Ту-214, который в настоящее время собирают на Казанском авиационном заводе им. Горбунова.
Импортозамещение: ЛМС-901 "Байкал"
Тезис о том, что во времена СССР малой авиации уделяли большое внимание, а сейчас от былого наследия почти ничего не осталось, выглядит избитым, однако это — чистая правда. Более 60% всей территории нашей страны составляют труднодоступные районы Сибири Дальнего Севера и Крайнего Севера. На этой территории находится 28 тысяч населенных пунктов с населением 12 млн человек. Ан-2 и Як-18, сыгравшие ключевую роль в развитии малой авиации 50 лет назад, уже не отвечают современным летным качествам, безопасности и надежности. Им нужна достойная замена.
Легендарному Ан-2, названного ласково «Аннушка» или «Кукурузник», исполняется 75 лет. В это трудно поверить, но это до сих пор единственное транспортное средство для труднодоступных территорий. Многие самолёты летают более 40 лет, и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов, а в КНР он производится до сих пор.
Ан-2 — универсальный лёгкий самолёт. Взлёт и посадка на неподготовленных полосах, перевозка до 12 человек, небольших грузов до 1500 кг. Используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, учебный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран.
В рамках Государственной программы по развитию малой авиации НИИ авиации им. Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск) разработал первый прототип самолета ТВС-2ДТС. Впервые законченный демонстратор технологий самолёта на смену Ан-2 был представлен на статической экспозиции МАКС-2017. Фактически на замену Ан-2 должен был прийти Ан-2 из композитных материалов с американским двигателем Honeywell TPE331-12UAN с винтом производства американской компании Hartzell Propeller Inc. Изначально не предполагалось, что СибНИА будет заниматься его серийным производством. Новосибирский институт должен был разработать технологии, которые могли бы быть применены в производстве самолёта на 9 пассажиров.
В течение 2018 года полным ходом идет подготовка к производству "Байкал" ТВС-2ДТС на Улан-Удэнском авиационном заводе. В 2019 неожиданно Минпромторг объявляет новый конкурс на подготовку НИОКР для создания перспективного лёгкого многоцелевого самолёта для местных воздушных линий. Зачем понадобилось заново разрабатывать техническое задание и облик самолёта, проект которого уже передан на авиазавод для запуска в серию, не только не объяснялось, а даже не упоминалось, что наводило на мысль о полном отказе от ТВС-2ДТС.
Причины отказа от ТВС-2ДТС
В 2018 году санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла для МС-21. Минпромторгу становится очевидно, что значительная доля импортных агрегатов и комплектующих, которых в этой машине почти 100%, ставит производство в критическую зависимость от воли и желания «партнёров» выполнять договорные обязательства по поставкам.
Стоимость производства ТВС-2ДТС составит от 2,5 до 3 млн долларов в зависимости от комплектации, что являлось неподъёмным для покупателя или арендатора. Стоимость лётного часа — около 60 тыс. рублей. Кроме того, этот цельнокомпозитный самолёт получился чрезмерно тяжёлым. Масса пустого ТВС-2ДТС составляет 3180 кг, максимальная взлётная — 7400 кг. Пустой ЛМС-901 весит 1980-2040 кг, а максимальный взлётный вес — 4800 кг.
Главный редактор отраслевого портала Avia.ru Роман Гусаров добавляет, что самолет, разработанный СибНИА, из-за применения композитов будет дороже альтернативного «Байкала» от УЗГА. «Самолет из композитов сложнее в изготовлении, дороже и сложнее в эксплуатации. Повреждение композитных деталей невозможно починить в полевых условиях, а для сельскохозяйственного самолета это критично», – говорит Гусаров.
12 сентября 2019 года Минпромторг определил разработчика самолёта на замену Ан-2, им стал "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА).
"Чертёж общего вида самолёта и эскизно-техническая проектная документация [завершены], проведены расчёты на статическую прочность, а также сформирована рабочая конструкторская документация на планер, его системы и силовую установку. В этом году должны выпустить первый опытный образец", - сообщил генеральный директор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Вадим Бадеха в 2020 году.
Опытный образец ЛМС-901 «Байкал» 30 января совершил свой первый полёт. Самолёт разработан дочерней компанией Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) - ООО «Байкал-Инжиниринг». Сборка планера новой машины проводилась в Московском авиационном институте, этот же образец демонстрировался на МАКС-2021 и будет проходить сертификационные испытания.
Как рассказал в интервью изданию «АвиаПорт» главный конструктор УЗГА по самолётостроению Вадим Дёмин, на первом этапе на ЛМС-901 будет устанавливаться двигатель General Electric H80-200, это обновленный Walter M601 чешского производства. Такой же ставится на чешский Let L-410 Turbolet, ЛМС-901 получит модификацию для однодвигательных самолётов.
Также на первом этапе будет применяться импортное БРЭО типа Garmin или Honeywell с последующей заменой на российское оборудование, и тот же винт Hartzell, что и на ТВС-2ДТС.
В целевом варианте планируется замена двигателя на знаменитый отечественный долгострой ВК-800. Двигатель ВК-800 – это единственный российский проект силовой установки, разрабатываемый компанией «ОДК-Климов» «с чистого листа» за последние 20 лет. Разработка турбовального двигателя (ТВД) ВК-800 в модификации для вертолетов началась в начале 2000-х годов. ТВД ВК-800В 5-го поколения в классе мощности 500-800 л.с. предназначен для вертолетов малой грузоподъемности.
В 2009 г. под давлением правительства США канадская компания Pratt & Whitney Canada после военного конфликта 2008 г. с Грузией фактически отказалась поставлять в Россию двигатели для вертолетов «Ансат» (РW-207K) и Ми-38 (PW-127T/S). Как не удивительно, но на легких вертолетах «Ансат» и Ка-226 с самого начала их серийного производства и по сегодняшний день устанавливаются ТВД канадской Pratt & Whitney Canada и французской Safran Helicopter Engines (ранее Turbomeca).
На протяжении длительного времени финансирование проекта велось за счет собственных средств компании, а также незначительных, по утверждению разработчиков, бюджетных средств. Испытания двигателя ВК-800В на стенде стартовали в начале 2008 г., в середине того же года был сделан второй опытный образец ВК-800В. В 2018 г. планировалось начать летные испытания перспективного отечественного ТВД, однако за последние два года произошла смена приоритетов. Решено, что первым сертифицируют и начнут серийно строить двигатель ВК-800С, предназначенный для использования в составе силовой установки региональных самолетов L-410UVP-E20 производства чешской компании Aircraft Industries (на 100% принадлежит Уральской горно-металлургической компании, УГМК), сборка которых локализована на екатеринбургском предприятии.
Похоже, что ВК-800В так и не стал заменой для импортных двигателей ветолетов «Ансат» и Ка-226, однако его активно стали использовать для БПЛА, например БПЛА «Альтиус».
Первые серийные ЛМС-901 планировалось оснащать двигателем General Electric H800-200, который в 2023-2024 годах планируется заменить на отечественный ВК-800С. С учетом последних санкций, я думаю, производственную стратегию УЗГА придется пересмотреть.
Для локализованной версии самолёта L-410 НПП «Аэросила» разработало новый пятилопастной воздушный винт АВ-410, модификацию которого можно будет использовать для ЛМС-901.
И снова наша самая больная тема, которая скорее всего будет причиной остановки производства SSJ-100 и МС-21 -- авионика. Признаюсь, собирался написать неутешительный итог, однако в этот раз есть хорошие новости.
Сначала я нашел триумфальную браваду в стиле Первого канала, не совсем понятного происхождения, в журнале "Крылья Родины" за 1-2 2022 г. :
Звучит действительно сильно, однако нет конкретики. На проблеме производства отечественных процессоров тайваньской TSMC, которая наложила санкции, мы останавливаться не будем.
В стенограмме основного доклада Главного конструктора ООО «Байкал-Инжиниринг» В.Ю. Демина в качестве БРЭО указана система УКБО-42. Оказалось, что еще в 2019 году в рамках проекта импортозамещения для малоразмерного учебно-тренировочного самолета Diamond DA-42T была разработана БРЭО УКБО-42. Бортовой комплекс разработки Раменского приборостроительного конструкторского бюро (входит в Союз машиностроителей России) создан для замены ранее используемого комплекса Garmin G-1000 — одного из самых массовых комплексов БРЭО в мире.
Комплекс УКБО-42 является результатом развития перспективного для всей авиационной отрасли России и принципиально нового для АО «РПКБ» направления — БРЭО «малой авиации».
Обеспечение безопасности – задача интегрированного комплекса бортового оборудования
ИКБО-410, производства АО «КРЭТ». О ходе разработки комплекса информации найти не удалось.
Система спасения
Для ЛМС-901 разработана быстродействующая парашютная система спасения, предназначена для спасения летательного аппарата с пассажирами или грузом в экстремальных и аварийных ситуациях. Парашютную систему для этого самолёта разработали совместно холдинг «Технодинамика» и Уральский завод гражданской авиации.
Впервые быстродействующая парашютная система была продемонстрирована на МАКС-2017 с самолётом Т-500. На первых этапах рассматривался вариант БПС американской компании BRS Aerospace.
Запуск серийного производства ЛМС-901 "Байкал" до санкций планировалось начать с 2024 года. Проект будет реализовываться в рамках долгосрочного плана социально-экономического развития Комсомольска-на-Амуре.
Новую площадку ТОР "Комсомольск" под названием "Амур" предложено создать вблизи цеха сборки самолетов SSJ-100, принадлежащего НПК "Иркут".
Другие статьи из цикла:
Импортозамещение: МС-21
МС-21 — это главный проект российского авиапрома, который должен стать главным конкурентом реактивных пассажирских самолетов Boeing 737 и Airbus 320/321, которые сейчас считаются самыми популярными в мире. Предполагалось, что доля отечественных комплектующих составит 38 %, однако санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для изготовления удлиненного крыла – важного преимущества конструкции перед конкурентами. В 2019 году правительство поставило амбициозную задачу по импортозамещению до 97% к 2022 году, чтобы практически не зависеть от поставок импортных комплектующих. Получилось ли?
История проекта МС-21 началась в нулевых, когда основным проектом ОАК и всего российского авиастроения был Sukhoy Super Jet 100. Работы было решено начать именно с него, так как создание сразу довольно крупного авиалайнера, вступающего в прямую конкуренцию с двумя самыми массовыми самолетами Boeing и Airbus считалось слишком рискованным. В 2008 году параллельно с испытаниями SSJ 100 были инициированы ранние работы по созданию нового, более крупного и более амбиционого проекта — среднемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолета МС-21.
Разработкой самолета занимались конструкторские бюро им. Яковлева, а исполнителем программы выступила корпорация Иркут, производящая истребители Су-30 и учебно-боевые самолеты Як-130, а так же ряд компонентов для лайнеров Airbus A320. В 2009 году предполагалось, что МС-21 взлетит уже в 2013, а к 2016 году самолеты начнут поставляться заказчикам. Однако, проблемы в проектировании, сложности с финансированием и санкционных ограничения нарушили изначальные планы. Сам же самолет становился более продвинутым в техническом плане и все с большей долей импортозамещенных комплектующих.
На самолёт устанавливаются американские двигатели Pratt & Whitney PW1431G, которые были выбраны корпорацией «Иркут» в декабре 2009 года. 5 июня 2012 года «Иркут» и американская компания Pratt & Whitney подписали окончательное соглашение о том, что заказчикам нового самолёта будут предлагаться двигатели PW1431G. Первый полёт МС-21 совершён 28 мая 2017 года с двигателями PW1431G.
Разработка российского турбореактивного двигателя ПД-14 осуществлялась в рамках госпрограммы развития авиапромышленности на 2013 — 2025 годы. Проект инициировала ОДК, чтобы «обеспечить альтернативные поставки авиадвигателей для перспективных российских среднемагистральных самолетов». Головной исполнитель по программе — ОДК, головной разработчик — пермский «ОДК-Авиадвигатель», головной изготовитель — «ОДК-Пермские моторы». 15 декабря 2020 года состоялось первое лётное испытание двигателя ПД-14 на самолётах МС-21-310 на аэродроме Иркутского авиационного завода.
Композитные материалы
В конструкции самолета широко используются композиционные материалы, доля которых составляет около 40%, что является рекордным показателем для среднемагистральных самолетов. Композиты позволили спроектировать принципиально новое крыло большого удлинения, повышающее аэродинамическое качество самолета на 5-6%.
В 2018 году санкции США перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для композитного крыла. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и «Ростех» начали искать возможности выпуска аналогов в России, но для этого нужны были длительные ОКР и сертификация, что отодвинуло запуск самолета в серию с 2020 года еще на несколько лет. Другой вариант — заменить композиты на металл, но в ОАК это рассматривать отказались. Полимерное крыло имеет уникальные аэродинамические характеристики, недостижимые для металлических моделей. Улучшение аэродинамики дало возможность увеличить ширину фюзеляжа МС-21 и расширить салон.
Отечественные материалы для силовых композитных конструкций крыла разработали ученые МГУ, Росатома и специалисты авиапрома. Завод «АэроКомпозит-Ульяновск» первым в мире применяет безавтоклавный метод вакуумной инфузии (VARTM) для изготовления из полимерных композитных материалов крупных интегральных конструкций первого уровня. Это позволит как улучшить характеристики лайнера, так и уменьшить затраты на производство.
В декабре 2021 года пассажирский самолет МС-21-300, крыло которого изготовлено из композиционных материалов российского производства, совершил первый полет.
Бортовые комплексированные кабельные системы (БКС)
В 2020 году корпорация «Промтех» завершило переход на отечественные технологии, материалы и компоненты производства бортовых комплексированных кабельных систем (БКС) для российских воздушных лайнеров. В корпорации отметили, что теперь не только сам конструктив БКС, но и входящие в её состав компоненты, являются полностью российскими.
Российские изделия прошли полный цикл сертификации и запуска в производство.
Электрика и электроника
Как и в проекте SSJ NEW основной проблемой для импортозамещения станет электрика и электроника.
— Часть авионики самолёта разработаны и поставляются концерном «Радиоэлектронные технологии» и американской компанией Rockwell Collins.
— Американская Honeywell, французская Thales и израильская Elbit Systems поставляют многофункциональные экраны 9 × 12" для авионики, электронные планшеты лётчика, системы улучшенного/синтезированного видения (EVS/SVS).
— Компания UTC Aerospace Systems, поглощенная Rockwell Collins, поставляет системы side-stick (боковых ручек управления по типу джойстиков), индикаторы на лобовое стекло и системы «стеклянной кабины».
— Американская Goodrich Corporation при участии российской компании «Авиаприбор» поставляют систему управления полётом.
— Американская Hamilton Sundstrand отвечает за поставки электрогенераторов и вспомогательного электрооборудования.
Авиаэксперт, бывший конструктор ОКБ Сухого Вадим Лукашевич отмечает, что теоретически Россия может заменить абсолютно все иностранные детали в своих самолетах. Но качественными они не будут.
"Авиаприбор-холдинг", входящий в концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) — крупнейший российский центр приборостроения для оборонных и гражданских отраслей промышленности — представляет на МАКС-2013 опытные образцы аппаратуры для интегрированного комплекса бортового оборудования перспективного российского среднемагистрального самолета МС-21. Комплекс ИКБО ИМА на основе модульной авионики реализует все функции: по навигации, самолетовождению, сигнализации, индикации и т. д. "Нам удалось создать практически полностью российский "борт" для МС-21 и других перспективных российских самолетов", — заявил гендиректор КРЭТ Николай Колесов.
"Сейчас на предприятиях концерна идет разработка и производство опытных образцов БРЭО для МС-21, - отмечает заместитель генерального директора КРЭТ Андрей Тюлин. - Доля изделий КРЭТ в комплексе БРЭО МС-21 составляет 50%". В их числе комплексная система управления самолетом, система управления общесамолетным оборудованием, система госопознавания, средства индикации и управления в кабине экипажа и ряд других
Никакой новой информации о БРЭО для МС-21 от концерна КРЭТ нет с 2015 года. Сайт КРЭТ на момент написания поста недоступен. Внезапно корпорация "Иркут" снова объявляет открытый конкурс на создание бортового комплекса радио-электронного оборудования для МС-21. В тендерной документации сказано, что разработка БРЭО, испытания на земле и в составе борта, а также получение соответствующего сертификата должны быть завершены в четвёртом квартале 2023 года.
В 2021 году ПAO «Московский институт электромеханики и автоматики» (в составе КРЭТ) разработало комплект документации и подготовило к сертификации бесплатформенную инерциальную навигационную систему (ИНС) БИНС-2015.
Сертификация
В декабре 2021 года МС-21 с импортными двигателями Pratt & Whitney и крыльями из зарубежных композитов получил базовый сертификат типа.
Сертификат типа – это основополагающий документ в гражданской авиации, означающий возможность безопасной эксплуатации воздушного судна, двигателя и возможность его коммерческих продаж.
Внесение в сертификат типа изменений, позволяющих использовать российские двигатели и отечественное композитное крыло, было запланировано на 2022 г.
На фото: МС-21-300 с американским двигателем и МС-21-310 с отечественным ПД-14
Производство и поставки
До принятия последнего пакета санкций, 5 января 2022 года глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил, что серийное производство российского гражданского самолета МС-21 с российским двигателем и крылом начнется в 2024 г., в 2022 г. самолет будет выпускаться с российским крылом, но с американскими двигателями PW1431G.
В 2023 г. планируется выпустить шесть самолетов МС-21, в 2024 г. – 12, в 2025 г. – 32, а в 2027 г. – 76, добавил Чемезов. На какое количество самолетов у компании в распоряжении есть импортных комплектующих – не известно.
Пролетарские чипсы
В связи с обновлением бренда чипсов Pringles, предлагаю выпустить ограниченную партию пролетарских, революционных чипсов
Продолжение поста «Интерактивная карта границ России с 850 года»
Раз вам так понравилось видео с картой Европы с 400 г до н.э. по наши дни, то вот вам карта гражданской войны день за днём вплоть до формирования СССР и победы Красной армии. Очень познавательно:
Сталин не одобряет
Такого креатива Новгородская область ещё не видела)
В Боровичах на билборде разместили плакат, на котором товарищ Сталин строго смотрит на министра ТЭК и ЖКХ Новгородской области Ирину Николаеву.
Кто-то в Боровичах, явно очень не доволен её работой.
". Стала легендой Куба, вновь говорит вдохновенно Фидель - мужество знает цель. "
Сегодня исполняется 95 лет со дня рождения одного из самых ярких политиков не только последнего столетия, но и, пожалуй, всех запамятных времён, лидера кубинской революции, отца кубинской независимости, государственного, политического и партийного деятеля, руководившего Кубой с 1959 до 2008 года, Фиделя Алехандро Кастро Руса (1926-2016).
Легендарный команданте был настолько верен своим идеям и уверен в совей правоте, что смог провести целое государство через сложнейшие времена и оставить задел на сохранение курса и после его ухода из жизни. Фиделя Кастро называли "последним динозавром уходящей коммунистической эпохи" и "идейным вдохновителем всех коммунистов планеты".
Трудно вспомнить ораторов, подобных Кастро: он вошёл в Книгу рекордов Гиннесса как самый пламенный оратор после того, как произнёс свою речь перед ООН 26 сентября 1960 года, продолжавшуюся 4 часа 29 минут (этот рекорд в стенах ООН не побит до сих пор). А самая длинная речью Фиделя, с которой он вышел к своему народу на Третьем съезде Кубинской Коммунистической Партии в 1986 году, продолжалась 7 часов 10 минут. И люди слушали, как заворожённые, и отвечали, и поддерживали своего лидера.
Любопытно, что, основываясь на документально зафиксированных данных, "круче" Фиделя был только его товарищ, ныне покойный президент Венесуэлы Уго Чавес: в январе 2012 года он начал свою речь в Национальной ассамблее в 13 часов, а сошёл с трибуны лишь в полночь. Между тем друг с другом друзья разговаривали часами, и однажды их беседа растянулась на 10 часов!
Можно сказать, что Фидель невольно стал и обладателем антирекорда: за годы пребывания у власти против него было совершено более 600 попыток покушения.
Впрочем, речь сейчас не о пламенных речах, а о человеке, создавшем первое в Латинской Америке социалистическое государство, который прожил долгую жизнь, не отступивший от своей веры и выбранного курса. Фидель был большим другом СССР, дорожил нашей дружбой и наделся, что другие страны Латинской Америки будут верны идеям революции и борьбы за независимость, поддерживая их. Он не отказался от этого даже когда госсекретарь США Генри Киссинджер, а в дальнейшем и его коллеги, предлагали Кастро взамен снятие экономического эмбарго, которое уже много десятилетий душит Кубу. Фидель осознавал, что Штатам нужна только полная капитуляция, они ослабят хватку только когда страна продастся в обмен. Увы, вы легко найдёте в Сети беседу Оливера Стоуна с Фиделем Кастро, состоявшуюся незадолго до смерти команданте, в которой Фидель со свойственной ему прямотой говорит о том, что Россия именно так и поступила. Что ж, возможно, эта позиция кубинского лидера во многом объясняет охлаждение отношений между нашими странами, которое сегодня уже трудно преодолеть.
Но сейчас предлагаю вернуться во времена, когда всё было немного иначе, а Фиделю исполнилось 50 лет.