Появилось расписание этапов Формулы-1 на сезон-2018

Я лично жду Францию. Новый для меня как для ньюкамера автодром Поль Рикар.

16K постов 39K подписчиков

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

чо это за странный спорт

вот рыбалка я понимаю

ДИЛИНЬ ДИЛИНЬ! (с) такси

Райкконен растит гонщицу, по ходу

Ушёл с трассы

На ралли Монте-Карло в Январе пилот Ford Puma Адриен Фурмо (Adrien Fourmaux) эпично вылетел с трассы. Он и его штурман Александр Кориа (Alexandre Coria) самостоятельно выбрались из машины без особых травм.

В честь бати

У Жака Вильнёва родился уже пятый ребёнок. Он назвал его в честь отца - Жиль. Уже сделали пропуск в паддок. Посмотрим лет через 15, как он поедет, если вообще захочет связать свою жизнь с гонками.

Алексей Попов и Наталья Фабричнова будут обсуждать в прямом эфире некоторые этапы Формулы 1

Фактически, это будет работать так, как и предполагалось. Попов не собирает заниматься пиратством, поэтому на стриме они будут показывать только себя любимых, без захвата картинки с трансляции. Народ вправе присосаться к пиратским эфирам и понизить там громкость, чтобы параллельно слушать комментаторов. Однако следует учесть, что между комментаторами и зрителями теперь не будет прослойки в виде телевизионщиков, которые синхронизировали трансляцию с комментариями, поэтому следует ожидать заметный рассинхрон.

Делать это они будут в своей группе Гаснут Огни.

Лень - лучшая мотивация!

Формула 1 ещё в 2020 году опубликовала ролик о самой важной победе Ники Лауды в его карьере - в домашнем Гран-При Австрии 1984 года, принёсшем ему третий чемпионский титул. За эти годы я возвращался к этому видео несколько раз, но только сегодня смог полностью разобрать, что он сказал в интервью.

- Главным моим соперником был Прост, и, оглядываясь назад, могу сказать, что эта гонка для меня была очень важной. Во время гонки Прост попал в аварию, чем меня порадовал, а Пике я держал на поводке. Просто догнал, поборолся, забрал лидерство - моя машина была быстрее, он больше меня не беспокоил. И потом, не помню точно, когда, но кругов за 15 до конца у меня сломалась коробка передач. В тот момент, когда я уже хотел остановить машину, я понял, что отсюда до пит-лейна ещё идти и идти. Только поэтому я начал шерудить рычагом - вдруг найду другую передачу. Наконец, пятая вернулась, четвёртая, как выяснилось, была сломана. Проехал полкруга до въезда на пит-лейн и думаю: "Так нормально еду же!" На 3 и 5 передаче, перепрыгивая через четвёртую. В итоге я передумал сходить, а всё потому, что было лень идти на пит-лейн пешком. Победа в австрийском этапе, будучи австрийским гонщиком - это приятное достижение для любого, что уж про меня говорить. Потому что не каждому суждено выиграть домашний гран-при, а я вошёл в их число. Я ведь не только за победу в Австрии, а ещё за чемпионский титул боролся, и в конце сезона эти страдания окупились. Нужно было довезти максимум очков, а без победы в Австрии я б не стал чемпионом, обойдя Проста на пол-очка. Поэтому я эту гонку никогда не забуду.

Команда Формулы1 Haas расторгла контракт с Никитой Мазепиным

Команда Haas в одностороннем порядке разорвала контракт с российским пилотом Формулы 1 Никитой Мазепиным и его спонсором Уралкалием https://www.f1news.ru/news/f1-159155.html Все, осталось только трансляцию запретить🤬. Парень вроде и ехал временами ничего (на самой слабой машине), изначально как-то не задалось, все внимание к Мику Шумахеру было (личное мнение, не является единственным верным).Это уже не спорт, а подковерные игры политиков какие-то. Очень жаль.

Без комментариев.

FIA выпустили ряд требований к участию российских и белорусских гонщиков в автоспорте. Одним из главных требований является подписание декларации приверженности гонщика принципам FIA.

Эта декларация/соглашение включает в себя в том числе следующие пункты. Цитаты.

-"Я признаю твердую приверженность и солидарность FIA с народом Украины"

- "Я не буду публично показывать российские/белорусские национальные символы, цвета или флаги, включая мои социальные сети".- "Я не буду показывать на своей униформе/одежде/аксессуарах/личных вещах или иным образом следующие изображения/текст.

- Российский или Белорусский флаг (текущий или исторический)- Никаких отсылок к России или Белоруссии/никаких национальных символов- Слова "Русский", "Россия", "Белорус", "Белоруссия", "РАФ", "Федерация Белоруссии по автоспорту", акронимы RUS, RAF, BAF, FBA, BLR- Ни на одном языке и ни на одном формате не будет отсылок к России или Белоруссии

-"Я не буду исполнять национальный гимн России/Белоруссии на территории под контролем FIA или организатора/промоутера мероприятия".

- "Я не буду выражать никакой поддержки русской/белорусской деятельности в отношении Украины".

Ф1 расторгла контракт с промоутером Гран При России

В Формуле 1 расторгли действующий до 2025 года контракт на проведение Гран При России. Гонка в Сочи, запланированная на сентябрь этого года, уже была отменена, теперь аннулировано соглашение в целом, согласно которому с 2023 по 2025-й этап должен был проводиться под Санкт-Петербургом.

«Формула 1 может подтвердить, что расторгла контракт с промоутером Гран При России, что означает, что в будущем гонки в России проводиться не будут», - сказано в официальном заявлении американских владельцев Формулы 1 из Liberty Media.

"Февраль. Хоккей"

"Февраль. Хоккей". Лист из серии "Спорт и провинция". 2010 год.

Бумага, тушь, изограф. 600х800 мм.

Олдскульная Ф-1 ч.8

Витторио Брамбилла на пути к единственной победе, ГП Австрии 75 (March 751)

Эмерсон Фиттипальди на старте ГП Бельгии 75 (McLaren M23)

Карлуш Паче, ГП Испании 75 (Brabham BT44B)

Ники Лауда на ГП Франции 75 - поул и победа, слева от него «австрийский голос формулы-1» Хайнц Прюллер

Первые тесты Brabham с двигателем Alfa Romeo 115-12 3.0 V12 в Поль Рикаре 1975г. Двигатель оказался ненадежным и прожорливым, за 4 сезона всего две победы и три поула

Старт ГП Нидерландов 75

Впереди Ники Лауда (Ferrari 312T), Джоди Шектер (Tyrrell 006), Джеймс Хант (Hesketh 308В).

Первая победа Ханта

Первый старт ГП Австрии 78 Впереди Ронни Петерсон (Lotus 79), Карлос Рейтеманн (Ferarri 312T3), Марио Андретти (Lotus 79), Джоди Шектер (Wolf WR5)

Марио Андретти (Lotus 79) выигрывает ГП Испании 78

Жан-Пьер Жабуй, ГП Монако 78 (Renault RS01)

Йохен Масс , ГП Германии 79 (Arrows A2)

Жиль Вильнев ГП Италии 79 (Ferarri 312Т4). В угоду граунд-эффекту, на машинах тех лет, гонщик был сильно выдвинут вперед, что не самым лучшим образом сказывалось на его безопасности.

Ники Лауда и Берни Экклстоун на ГП Монако 79. На заднем плане Brabham BT48. Устав от ненадёжности моторов Альфа-Ромео Ники в конце сезона заявил о завершении карьеры в Ф-1.

26 февраля 1936 г.— в Германии выпущен первый народный автомобиль Volkswagen

Конструкторы Формулы 1 забыли опыт 70-х - 80-х. Теперь борются с той же проблемой с разницей в 50+ лет

С новым регламентом в Формулу 1 вернулся не только граунд-эффект, но и один из его фундаментальных минусов - дельфинирование.

Чем быстрее воздух протекает через трубки Вентури, тем выше прижимная сила. Болид начинает прижимать всё сильнее, сечение трубки уменьшается, ускоряя тем самым воздух ещё сильнее. Но в какой-то момент болид ложится на днище, поступление воздуха прекращается, и прижимная сила мгновенно падает в нулину. Однако как только днище отскочило, воздух снова начинает течь по трубкам и снова притягивает болид к земле. Вплоть до запрета граунд-эффекта в его первое пришествие эту проблему решить не смогли, что не помешало народу гоняться, аки на спинах дельфинов, почти 10 лет.

Некоторые конструкторы даже не смогли это предсказать, потому что компьютерные симуляции не учитывают наличие этого эффекта. Вот для таких моментов и существуют предсезонные тесты.

Гонщика это, в целом, особо не беспокоит. Мы видим, что пилоты спокойно наматывают по 100+ кругов, и никого ещё не укачало. Однако техника может не стерпеть. Постоянные удары днищем об асфальт могут его сломать.

Во время второго дня тестов некоторые догадались хотя бы объезжать неровности самого асфальта, чтобы не ушатать тестовые машины раньше времени.

Ну, и подвеска с трансмиссией, которые раньше были более-менее под статической нагрузкой на прямых (за исключением треков со всратым асфальтом типа COTA), теперь постоянно поднимаются-опускаются на всю амплитуду, что может привести к ускоренному износу их элементов. Народ вангует, что в сезоне будет много замен КПП.

Устранить дельфинирование пока что невозможно, потому что и регламент слишком зажат и неизвестно, насколько рабочими являются теоретические идеи, которые витают в головах конструкторов. Можно попробовать высоко выставить нижнюю точку проседания подвески и сильно повысить жёсткость рычагов, чтобы их не выгнуло под бесконечно растущей прижимной силой. Можно попробовать поиграться с DRS (видно, что при её активации машины скачут чуть меньше) или ввести новые активные элементы аэродинамики, которые плавно убирали бы лишнюю прижимную силу, замедляя амплитуду дельфинирования. Но для этого нужно сделать в регламенте послабления в гибкости аэродинамических элементов, потому что антикрылья сейчас слишком жесткие.

Запуск пылесоса Экклстоуна

Великий и ужасный Brabham BT46B.

23 февраля 1874 г.- английский офицер Уолтер Уингфилд запатентовал игру, которую назвал «Sphairistike», ныне известную как теннис

$колько платит КАМАЗ-МАСТЕР за ДАКАР?

После очередной победы «КАМАЗ МАСТЕР» на Дакаре 2022, вновь всколыхнулись группы противников и защитников команды из Татарстана. В жестоких баталиях «наши молодцы» vs «нашего там ничего нет» аргументация типа «вваливают миллиарды долларов» всплывает с завидным постоянством. Даже мой пост «Сколько стоит……?» не избежал похожих комментариев:

22 000 000 (да, двадцать два ляма) Евро до пандемии.

Конечно же, маловероятно, что руководство «КАМАЗ» возьмёт и выложит нам всю информацию о стоимости содержания команды, разработки и строительства техники, текущих расходах. Но есть! Есть цифра, которую мы можем посчитать и сами. Это совокупность регистрационных взносов, стоимости аренды оборудования и платежей за возможность трансляции картинки с on-board камер из кабин боевых грузовиков.

Для этого нам нужна инфа о количестве заявленных на гонку машин и персонала. Найти её дело не простое, ибо конкретики нет никакой и придётся долго копать инет, собирая цифры по крупицам то там, то сям. Добавим к найденой инфе воспоминания с прошлых гонок (сколько и чего стояло на бивуаке у «Камаза») и вуаля - вот что получается:

В среднем, на Дакар у «КАМАЗ МАСТЕР» выезжает команда до пятидесяти человек. Включая пилотов, штурманов, механиков, директора, медийщиков и прочих блогеров.

На гонку заявляются четыре боевые машины, до пяти техничек, пара-тройка прицепов, дом на колесах, и два-три пресс-кара. В этом году в боевые грузовики установили четыре запасных дополнительно арендованных у организаторов электронных роудбуков UNIC4 и четыре платных on-board видеокамеры. Записали? Дальше проще.

Открываем на сайте дакар.сом разделы «Fees» и «Regulations» включаем калькулятор и вперед!

✔️ Truck Fees 39 400 x 5 (4 грузовика и 1 боевая техничка)

✔️ Assistance personal 9 000 x 31 (43 человека в команде минус

12 человек экипажей)

✔️ Assistance car 2 500 x 3 + 4 500

✔️ Trailer truck 10 000 x 2

✔️ Bus or egguipped truck 15 000 x 4

✔️ On-board cameras fees 6 000 x 4

✔️ Rental Extra UNIK4 2 000 x 4

Конечно, итоговая цифра может иметь значительный лаг, ибо есть льготные тарифы «для ветеранов», «патронаж» и прочие плюшки. Пользуются ли ими татарстанцы, сложно сказать (возможно им как бессменным лидерам ещё и «накидывают сверху»). Возможно, и мы где то просчитались в количестве машин, приборов или людей. Это не важно, вопрос десятки-другой-третьей евро. Плюсом или минусом к общей сумме взносов.

Которая в итоге составляет 600 000 евро. Что, согласитесь, для такой команды не так уж и много.

Ну, а мы за эти выходные проехали почти семьсот километров чтобы посмотреть и оценить состояние «дакаровских доноров» ГАЗ-67 и ЗИЛ-157. И ещё успели заскочить на блошиный рынок «Левша» для покупки некоторых необходимых, но редких советских артефактов. Пост, фото и видео на днях.

Ищу календарь ВАЗ из 80-х

В детстве у меня был настенный перекидной календарь с автомобилями ВАЗ. Год точно не скажу, где-то конец 80-х начало 90-х. Фото 12-ти машин (по месяцам) на фоне природы. Как он точно назывался - не помню. Помню только что фото были примерно как те, которые приложил к посту. Размер примерно 50х30см. В интернете его не нашел. Может кто помнит точное название, или может у кого он есть?

29 января 1886 г. -День рождения автомобиля

29 января 1886 года Карл Бенц получил патент на «Транспортное средство, с двигателем, работающем на бензине». Прежде чем оформить патент, Бенц почти год испытывал свое детище, стараясь выезжать по ночам и только во дворе его фабрики . Так что патент был выдан на полностью работоспособный образец, а не на абстрактное изобретение, что нередко случается.

26 января 1961 г. - День рождения Уэйна Гретцки

Канадский хоккеист, центральный нападающий. Один из самых известных спортсменов XX века.

Мечты сбываются

82-летний Джон Оуэн, сын владельца бывшей команды Формулы 1 British Racing Motors Альфреда Оуэна, впервые услышал звук BRM P15, когда ему было 10 лет. Первый болид первого независимого британского конструктора в истории Формулы 1 не избежал участи первого блина, который, как известно, всегда комом. (На этом я хотел закончить прелюдию, сославшись на свой древний пост о разработке этого космолёта, но того поста уже нет, нужно как-нибудь запилить ремейк).

Однако эти машины, имевшие мощнейший двигатель на начало 50-х (полторалитровый турбо-V16, до 600 л. с. на 12000 об/мин, что в два раза больше, чем у большинства соперников), не потерялись после того, как все попытки закрепиться с ними в Формуле 1 провалились. Во-первых, команда добилась большого успеха в 60-е, когда инженеры перестали упарываться веществами во время разработки двигателей (16-цилиндровый 3-литровый H-образный 200-килограммовый кусок чугуния не в счёт). Во-вторых, P15 имели характерный звук, пожалуй, один из самых узнаваемых в Формуле 1. Их "авиационный" центробежный нагнетатель по достижению 8000 оборотов отвешивал двигателю невидимого волшебного пенделя, и болид, казалось бы, уже уперевшись в отсечку, начинал бешено набирать обороты и ускоряться, издавая особый 100+децибельный рёв. Это его свойство, к слову, пугало одного из тест-пилотов команды, на тот момент действующего чемпиона Формулы 1 Хуана Мануэля Фанхио - он поднимал ногу с педали газа на прямых, не желая стать тем героем, кто посмертно раскроет весь потенциал машины. Максимальная скорость была за 300 км/ч. Публике этот звук очень нравился, поэтому P15 были частыми участниками местных гонок и исторических заездов. Однако после 1953 года, когда работы над этими машинами закончились, эксплуатировать их становилось всё сложнее, потому что нечем было их ремонтировать.

Джон ещё в юношестве мечтал перевыпустить несколько штук, чтобы продлить им жизнь, однако чем дальше, тем меньше было надежды, что BRM за это когда-то вообще возьмутся. Уже около 50 лет нет заводской команды Формулы 1, около 45 лет они вообще не производят гоночные болиды, инженерное подразделение ещё существует засчёт чего-то. И вот, на 70-летие дебюта в Формуле 1 они таки решились сделать новые P15. В сотрудничестве с Hall and Hall, которые занимаются восстановлением классических гоночных болидов, они построили по оригинальным чертежам три новых шасси и двигатели для них, попутно попытавшись исправить их детские болячки, которые так и не удалось побороть в 40-е - 50-е, а также приглушить легендарный визг двигателя на высоких оборотах, потому что в Гудвуде их уже однажды штрафонули за преодоление планки в 95дБ.

В рекламном ролике запечатлено, как жители британского городка, особенно те из них, кто в возрасте, слышат давно забытый звук, раздающийся из гаража, в котором, видимо, базировалась в свои ранние годы BRM. Внучка Джона (или кем эта девчонка ему приходится) открыла окно, чтобы он услышал, что его мечту осуществили.