К каким элементам ТРД приложены силы толкающие двигатель вперед

Вы используете Internet Explorer устаревшей и не поддерживаемой более версии. Чтобы не было проблем с отображением сайтов или форумов обновите его до версии 7.0 или более новой. Ещё лучше - поставьте браузер Opera или Mozilla Firefox.

Обсудить и задать вопросы можно в этой теме.

Непонятно - к каким элементам конструкции турбореактивного двигателя приложены силы, толкающие его вперед.

1. Спереди идет компрессор. Его назначение создавать давление окислителя (воздуха) на вход камер сгорания. После камер сгорания, на одном валу с компрессором идет турбина. Ее назначение - раскручивать компрессор.

Вопрос такой: а к чему приложены силы, толкающие двигатель вперед? По идее, компрессор, толкая воздух назад, сам толкается вперед. Но продукты сгорания, раскручивая турбину, толкают ее назад. Где тогда получаются нескомпенсированные силы?

Также, если на выходе сопла выходит реактивная струя, то как она толкает сам двигатель вперед? Или, если силы действовали на двигатель в момент образования реактивной струи, то в в какой момент и на какие части двигателя?

2. Наличие форсажной камеры увеличивает тягу двигателя. Но форсажная камера стоит уже после лопаток турбины. К чему приложено давление газа, создаваемое при сжигании топлива в форсажной камере? Сама она вроде плоская, без конических переходов в сечении.

У тяги реактивных двигателей есть две составляющие (условно) статическая и динамическая. У ЖРД: статическая - давление приложенное к дну КС и нескомпенсированное с обратной стороны, в критсечении. Динамическая - приложена всегда к соплу, это импульс получаемый от движущихся молекул рабочего тела (даже у т.н. "безсопловых" двигателей - у них роль сопла просто выполняют другие части) У ЖРД соотношение между ними примерно 1:100-1:1000, поэтому статическую компоненту можно не учитывать. У ТРД тоже две составляющие - на лопатках компрессора и в сопле. У чистых ТРД и особенно у ТРД с форсажной камерой, тяга создаваемая на лопатках компрессора так же мала - около 10% от общей тяги. По мере увеличения двухконтурности эта компонента возрастает и у турбовентиляторных ТРД начинает превышать тягу создаваемую соплом.

• 6
• Ответить на сообщение

Wyvern-2> У ЖРД: статическая - давление приложенное к дну КС и нескомпенсированное с обратной стороны, в критсечении. Динамическая - приложена всегда к соплу, это импульс получаемый от движущихся молекул рабочего тела (даже у т.н. "безсопловых" двигателей - у них роль сопла просто выполняют другие части) У ЖРД соотношение между ними примерно 1:100-1:1000, поэтому статическую компоненту можно не учитывать.

Стыдно, товарищ, чему тебя на Ракетомодельном учили? ;^))

"нескомпенсированное давление" - это ж и есть "импульс получаемый от движущихся молекул". Иначе откуда давление?

А правильное сопло Лаваля добавляет до 30-40% к тяге по сравнению с двигателем, у которого сопло - это просто дырка.

• 5
• Ответить на сообщение

Wyvern-2>> У ЖРД: статическая - давление приложенное к дну КС и нескомпенсированное с обратной стороны, в критсечении. Динамическая - приложена всегда к соплу, это импульс получаемый от движущихся молекул рабочего тела (даже у т.н. "безсопловых" двигателей - у них роль сопла просто выполняют другие части) У ЖРД соотношение между ними примерно 1:100-1:1000, поэтому статическую компоненту можно не учитывать. Serge77> Стыдно, товарищ, чему тебя на Ракетомодельном учили? ;^)) Serge77> "нескомпенсированное давление" - это ж и есть "импульс получаемый от движущихся молекул". Иначе откуда давление? Ну тады пересчитай силу создаваемую давлением в КС на переднюю стенку (там как раз, кстати, форсунки) и сравни с тягой этого ЖРД

Не спорю, что давление в КС поддерживается именно соплом, но силы эти - РАЗНЫЕ

• 4
• Ответить на сообщение

Wyvern-2> Ну тады пересчитай силу создаваемую давлением в КС на переднюю стенку (там как раз, кстати, форсунки) и сравни с тягой этого ЖРД

А чего там считать, всё давно подсчитано до нас и написано в учебниках (можно скачать в нашей библиотеке) ;^)) Тяга двигателя с соплом-дыркой равна давлению в камере, умноженному на площадь критики. Точнее разнице давлений внутри и снаружи. И площадь чуть больше критики, потому что изнутри возле критики давление меньше, чем в голове двигателя.

Wyvern-2> Не спорю, что давление в КС поддерживается именно соплом

А с кем ты не споришь? Давление в камере поддерживается не только соплом. Там ещё продукты горения участвуют ;^))

• 3
• Ответить на сообщение

Wyvern-2>> Ну тады пересчитай силу создаваемую давлением в КС на переднюю стенку (там как раз, кстати, форсунки) и сравни с тягой этого ЖРД Serge77> А чего там считать, всё давно подсчитано до нас и написано в учебниках (можно скачать в нашей библиотеке) ;^)) Serge77> Тяга двигателя с соплом-дыркой равна давлению в камере, умноженному на площадь критики. Точнее разнице давлений внутри и снаружи. И площадь чуть больше критики, потому что изнутри возле критики давление меньше, чем в голове двигателя.

К чему приложенна эта сила? - в двигателях, у которых "просто дырка"

• 2
• Ответить на сообщение

Wyvern-2> К чему приложенна эта сила? - в двигателях, у которых "просто дырка"

• 1
• Ответить на сообщение

Wyvern-2>> К чему приложенна эта сила? - в двигателях, у которых "просто дырка" Serge77> К двигателю ;^)) А в двигателе ?

Опять 25 Ладно, на этот раз, чтобы не повторяться, напишу, как чувствую

Не думай в статику, думай в динамику. Представь себе двигатель с зарядом (если это РДТТ). Из заряда в стороны, противоположные фронту горения, истекают газы. Прикинь их скорость и уравновешеность. не бывают уравновешенные заряды. вспомни, когда будешь считать крепление заряда в камере! Потом - сама труба. Она ведь так или иначе заставляет поток ускоряться, собирая продуктов горения и направляя их к сопловому входу. Конечно, если заряд - торцевого горения, она ни хрена не ускоряет после того, как завершились химреакции и продукты пришли в равновесии, однако где его, это равновесие? Раз газ расширяется, то он ускоряется в трубе с постоянным сечением, пока скорость потока меньше локальной звуковой. далось мне это торцевое горение; оно не характерно для наших РДТТ

Ладно, дошли до входа в сопло. Пока поток ускорился, но не сильно ведь. Ему разгоняться и разгоняться до критпараметров. Вот в сопловом входе и реализуется половина (большая половина) тяги. Раз поток ускоряется, то сопло стремится в другую сторону. Ну, и после критики - тоже, в меньшей степени. Хотя смотря какой у нас импульс и расширение. В каком-нибудь крутом водороднике с импульсом в 400 единиц большая часть тяги формируется в раструбе, в конвергентной части сопла.

Так что ответ: тяга приложена ко всем элементам ракетного двигателя, в большей или в меньшей степени.

• 2
• Ответить на сообщение

varban> Опять 25 varban> Так что ответ: тяга приложена ко всем элементам ракетного двигателя, в большей или в меньшей степени.

Ну, дык, а я о чём? Ладно, да и хрен с ними, с этими РД Как сам то?

>>Вот в сопловом входе и реализуется половина (большая половина) тяги. Раз поток ускоряется, то сопло >>стремится в другую сторону.

Да, но сопло коническое с сужением. Газ-то оно действительно ускоряет, как и любое сужение трубы, НО сам-то газ давит на это сужение и двигатель получает импульс назад. ГДЕ НЕСКОМПЕНСИРОВАННЫЕ СИЛЫ, ТОЛКАЮЩИЕ ЕГО ВПЕРЕД? Мне интересно именно на какие чати профиля двигателя давит ускоряющийся поток (на лопатки он уже давить не может, т.к. сопло уже после них)? Сопло, хоть и ускоряет поток, но и само получает импульс назад.

>>При этом порядка 50% тяги создает турбина (на ее лопатки давит истекающий горячий газ)

Турбина не может создавать тягу, т.к. после компрессора газ давит на ее лопатки, ускоряя их. Но сама турбины (и двигатель с ней вместе) получают измпульс назад (ну это от угла наклона к потоку лопаток турбины будет зависеть).