Проект "Бизнес-идея". История минчанина, который взял в такси раритетную "Волгу"
Не хотите стоять на заводе "от звонка до звонка" и получать "заветные" $500? Значит, нужна бизнес-идея. В нашем новом проекте мы будем говорить об интересных стартапах в сфере автобизнеса. Сегодня - история минчанина, который придумал первое в Минске "ретротакси".
"Кто заказывал такси на Дубровку?" Заказать знаменитый ГАЗ-21 можно и в XXI веке. Герой нашей статьи Владимир около месяца назад взял в аренду этот легендарный автомобиль, оформил и теперь официально возит людей.
Вот и мы взяли это такси.
- S-класс нервно курит в сторонке, - замечает фотограф с заднего ряда сидений.
Сзади в этом автомобиле комфортно: очень мягкие подвески, очень мягкий диван, огромнейший запас места для пассажиров. И еще багажник большой. Чем не вариант для такси?
- ГАЗ-21 - и в такси? Откуда такая идея? - спрашиваем у Владимира.
- Мои знакомые сделали эту "Волгу" 1968 года выпуска. Перекрасили, "заантикорили", перешили салон. Они предложили мне взять ее в аренду в такси. А я как раз решил вспомнить молодость - в 90-х работал таксистом. Но на обычную машину садиться не хотелось - не интересно. Поэтому предложение принял на ура.
- И что, как долго уже "таксуете" на раритете?
- Где-то полтора месяца. Раньше напарник был Илья - ночью ездил на ней. Сейчас обычно езжу я с утра и до позднего вечера. Поехали уже 5 тысяч километров.
- Сложно было оформиться? И сколько стоит аренда?
- Оформиться просто. Единственное - не все службы такси берут машины старше десяти лет. А этой ни много ни мало 47 лет! Почти полвека. Но ничего, взяли. Наклейки, таксометр, рация, техосмотр два раза в год - вот и все, по сути, что нужно.
- 35.000 белорусских рублей - посадка, 5500 - стоимость километра.
- То есть столько же, как и обычное такси?
- Да, дороже никак не сделать, фирма-перевозчик не позволит. Если сделать таксопарк из 10-15 машин, то можно было для них свой тариф сделать. Но проект только начинает раскручиваться, конкурентов тоже нет. Будем развиваться, а там посмотрим.
- Мотор и коробка тоже оригинальные?
- Да. 2,4-литровый бензиновый двигатель и трехступенчатая коробка передач. Рычаг, как видите, на руле. Обычно владельцы переделывали, но в этой машине рычаг там, где и должен быть.
- А расход? Наверное, не совсем выгодно на такой машине "таксовать"…
- Вначале ездил на бензине, от колонок не отъезжал - дорого так ездить. Поставил газ - теперь получается 20-21 литр пропан-бутана по городу. Литр стоит 6300 рублей. Состояние отличное, ребята хорошо сделали. Единственное - мотор уже, конечно, немного изношен. Ресурс и так у него невелик, но машина крепкая - выдюжит. Я ремонтом не занимаюсь, ремонтирует арендодатель.
- Сколько для вас стоит аренда такого автомобиля?
- Как обычная машина - около 300.000 рублей с налогами. Плюс топливо и по мелочи. Клиентов пока немного - кризис, да и только начал работать на этой машине.
- В плюс хоть выходите?
- С натяжкой, но выхожу. Идея хорошая. Интерес у народа есть. Многие в восторге.
- Как ситуация с клиентами?
- Тут три варианта: постоянные клиенты, вызов по рации, ожидание в людных местах. В будние дни не очень много людей, около восьми заказов, проезжаю за день обычно 100 километров. В выходные - от 150 километров. Но главное - эмоции у клиентов. Обычно все в восторге, что такая машина приезжает. Когда дождь, очень много заказов, но это в целом обычно для такси.
- Классно на такой машине в дождь ехать вечером - знаю по своему "Москвичу-407". Особенно если еще радио ламповое трещит. Его включаешь - и ждешь минуту, пока лампы прогреваются. И ловит только одну станцию с какой-то советской музыкой. Очень атмосферно.
- Да. Правда, здесь радио уже не работает, спрятана современная магнитола.
- Кстати, а клиенты, когда звонят диспетчеру и "выпадает" на ваше авто, знают, что приедет?
- Обычно им по телефону говорят: будет черная "Волга" ретротакси. Все думают, что это какая-то современная машина вроде ГАЗ-3310. Когда приезжаешь - человек очень удивлен.
- В положительном смысле удивлен?
- Да, в основном очень нравится машина. Сзади едут, на видео снимают, веселятся. В общем, у большинства полный восторг. Поэтому и постоянные клиенты потихоньку появляются. Стоял как-то на вокзале - подошли муж с женой из Подольска. Сели ко мне - и поехали мы с ними Мирский замок смотреть. Обещали, как будут в Минске, только мою "Волгу" заказывать. Особенно в почете вечером из ресторана на черной "Волге" кого-нибудь забрать. Бывает, прохожий подходит и говорит: можно я хотя бы салон понюхаю - давно не слышал запаха советского автомобиля, ностальгия. Один раз мальчик "уломал" маму проехать на машине буквально пару километров - с Кульман до Куйбышева. Он модели советских автомобилей собирает, "фанатеет" от старой техники. Еще звонил своим друзьям со двора, мол, выходите, смотрите, на какой машине сейчас приеду. Те вышли - и начали фотографировать. Мальчик был просто счастлив. Дарить людям радость - в этом вся суть. Пока я немного на этом зарабатываю, но эмоции сугубо положительные.
- А были ли случаи недовольства?
- Один раз клиентка осталась недовольна, что к ней приехал такой старый автомобиль. Спрашивала, мол, доедем ли мы вообще. И, как назло, заблокировался рычаг переключения передач, который находится, кстати, на рулевой колонке. Это единственный случай за эти полтора месяца, когда машина сломалась на вызове. Я еще ответил: конечно, мол, доедем. Прямо во дворе она и сломалась. Было еще несколько мелких поломок. Но все равно классно на этой машине ездить. Гаишник останавливает. Я ему: "Документы?", а он: "Нет, не нужно, я просто машину посмотреть". В потоке все уступают дорогу, сигналят, фарами моргают. Смотришь направо или налево - кто-нибудь обязательно большой палец вверх поднимет. Из-за этого, правда, иногда сложно перестраиваться - сбоку едут, фотографируют.
- Опять же по своему "москвичу" сужу, это же очень сложно, во-первых, ездить на ней, во-вторых, обслуживать…
- Гидроусилителя руля нет, вакуумного усилителя тормозов тоже. Машина черная, кондиционера нет. В жару в салоне просто ад. За день, конечно, устаешь прилично. В дождь окна потеют, специальным средством их покрываю. Насчет обслуживания - это задача арендодателей. Знаю, что масло раз в 10.000 менять. Но, как вы сами знаете, элементы ходовой части надо шприцевать раз в 1500 километров… Была "Волга" с централизованной смазкой: педальку в полу нажимаешь - все смазывается. Но эту систему убрали, так как лужи масла оставались на асфальте. Толщина металла очень большая, в машине запас прочности есть. Да, сложно ездить. Но это очень интересная работа.
- Это достойно уважения. А какие вообще перспективы?
- Сейчас второе ретротакси появится. Свадьбы выгодно возить. Одна белорусская группа недавно попросила машину на съемки клипа. Так что скоро "Волга" станет знаменитой. Думаю, все получится. Главное - приятно людям настроение поднимать.
- Машина точно выдержит?
- Выдержит. Она еще Geely переживет.
Юрий ГЛАДЧУК Фото Аркадия СОБОЛЕВА ABW.BY
Если вы хотите рассказать о своем бизнес-проекте, пишите по адресу hladchuk@abw.by
За кадром
В машине есть ручной "газ" - это почти круиз-контроль
Кнопка переключения ближнего/дальнего света находится в полу, что весьма удобно. А вот площадка для отдыха левой ноги, разумеется, тогда еще не была предусмотрена
Перед радиатором охлаждения есть жалюзи, открытие и закрытие которых регулируется из салона. Кстати, в современных Ford c EcoBoost тоже есть жалюзи, которые, правда, регулируются автоматически
Система очистки масла осталась оригинальная, владелец автомобиля ее не переделывал. С одной стороны, сохраняется аутентичность, с другой - система тонкой и грубой очистки масла на этих автомобилях не очень эффективная. Фильтр тонкой очистки картонный, подходит от других советских машин
Что любопытно, в этой машине на корпусе воздушного фильтра имеются надписи, в том числе на английском языке. Внутри, кстати, залито масло
Часики "родные" механические
Солнцезащитные козырьки выполнены из прозрачного пластика